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汽车内的积碳有很多种,尤其是发动机上积碳最让广大车主们头疼.发动机积碳虽然是不可避免的,但却可以延缓或减轻积碳的发生.如何才能预防汽车发动机积碳呢?
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分,所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些.不过,目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低,只能因陋就简. 相似文献
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发动机积碳的类别及危害燃烧室积碳碳分子在高温高压下会形成人造金刚石,燃烧室积碳是在高温下形成的。积碳会增加机油中磨料含量,影响活塞散热,形成爆震,使火花塞断火,加速发动机磨损,缩短其使用寿命。积碳过多,爆震传感器会传递信号给行车电脑,使点火时间推迟,消耗动力,增加油耗。 相似文献
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针对EA888发动机存在进气管积碳的故障现象进行了全面分析,查找故障原因,分析故障形成特点。根据大量维修经验,提出了减少进气管积碳的改进措施,例如对发动机油气分离器进行技术改进,或者加装外置油气分离器等,尽量减少机油进入进气歧管,保证发动机工作可靠,延长发动机的使用寿命。 相似文献
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发动机在正常工作的情况下,火花塞将不可避免地产生积碳,只是速度非常缓慢,一般不会影响发动机的工作。但在混合气过浓、机油上窜(活塞环与气缸壁密封不良)下漏(气门杆油封失效)所引起的发动机烧机油,以及火花塞选型不当等情况下,会加速火花塞电极间、裙部绝缘体等部位积碳的生成。当积碳到一定程度时,将影响发动机的工作。积碳较严重时,相当于在火花塞电极间并联了一个分路电阻,这样就使次级线圈的电路成为闭合回路。因而在断电器触点打开后,在次级电压尚未达到击穿火花塞电极间隙的电压之前,就通过积碳漏电。同时,还因为泄… 相似文献
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汽车发动机积碳形成原因①发动机长时间处于低温或低速工作状态。发动机在低温或低速状态运转时可燃混合气不能充分燃烧,燃烧不充分的混合气体和渗入的微量润滑油在燃烧室中混合,在发动机温度相对较低的部位,如气门、火花塞和节气门内侧逐渐形成积碳。 相似文献
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1 发动机窜机油对发动机的影响 发动机运转时,机油从气缸与活塞、活塞环之间的间隙进入燃烧室参与燃烧,造成曲轴箱润滑油超量消耗,排气管冒蓝烟.发动机窜机油是踏板车常见的故障,该故障会造成发动机机油消耗量增大,燃烧室、火花塞、活塞环槽积碳,使发动机起动困难、动力下降、油耗增加;火花塞积碳使电极间短路,造成发动机不能起动. 相似文献
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发动机内的水垢和积碳,让驾修人员十分头疼,因为水垢和积碳直接影响到发动机工作的好坏。那么水垢和积碳是如何产生的呢?在冷却系中如果添加含有矿物质的自来水、井水以及河水等,在一定温度下极易形成水垢。积碳是燃烧及润滑油在高温下因燃烧不完全而形成的。由于燃烧不完全,就产生油烟和润滑油被烧焦的微粒。 相似文献
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喷油器对燃油的雾化是至关重要的,并且还影响着发动机的节能减排作用。通过试验数据对比,发动机喷油器其雾化效果变化较为明显,且积碳明显可见。通过对燃油雾化的影响分析得出,因在燃烧中产生积碳,并且粘附在喷油器头部,减小喷孔直径和喷孔数量,对喷油器燃油雾化效果有着直接性的影响,最终因积碳原因致使汽车无法启动,导致发动机故障灯亮,进而引发发动机怠速抖动,不能完全燃烧而产生一系列故障。 相似文献
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汽油清净剂对发动机排放影响的试验研究 总被引:5,自引:1,他引:5
在M111发动机台架上,采用GB/T 19230.6—2003中所规定的试验方法,研究不同油品对发动机进气阀和燃烧室等部位沉积物的影响,同时用五气分析仪随车检测发动机NOx,CO和HC的排放浓度。结果显示:燃用加清净剂的汽油在减少进气阀积碳的同时增加了燃烧室的积碳;燃用加清净剂的汽油增加了发动机NOx的排放量,对CO排放影响不明显,若燃烧室积碳严重,会加剧HC的排放;因为试验运行时间较短,不同加剂汽油对发动机常规排放物的影响不明显,需进一步进行8×104km~16×104km的行车试验。 相似文献
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成因各类发动机在工作中,由于受相关因素的影响,都会或多或少地产生积碳。积碳是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时,燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百地燃烧,未燃烧的 相似文献
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燃烧室的积碳给车辆的正常行驶带来了诸多影响,如:难起动、易熄火、怠速不良、功率下降、发动机喘振、尾气排放差等,甚至还会使发动机产生早燃、爆震等现象。积碳脱落后,严重时会产生拉缸,使机件的使用寿命大为缩短。尤其是二冲程发 相似文献
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减少和清除发动机积碳的方法 总被引:1,自引:0,他引:1
由于受相关因素的影响,各类发动机在工作中都会或多或少地生成积碳.积碳是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物.发动机工作时,燃油及窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百地完全燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下,会形成羟基酸和树脂状的胶质,粘附在零件表面,再经过高温作用,会进一步形成沥青质和油焦质等复杂的混合物,即所谓的积碳. 相似文献