我国专用汽车产业应作为幼稚产业加以保护（1）

以国内外各类专用汽车技术水平和加工工艺进行了对比分析。全面剖析了专用汽车产业当前的国际竞争能力、供应能力、进出口情况、经济效益及伤害度指标。分析得出，本产业企业的边际成本大于社会的边际成本；保护本产业所付的代价，可得到社会效益的补偿。专用汽车产业应作为幼稚产业加以保护，并给出其定位排序结果。     

国外对汽车业实行非关税保护的作法

WTO已成为世界经济“联合国”,它的每一个成员都必须遵守其原则和协议。但WTO并不剥夺其成员国的经济主权,它本身包含了对发展中国家和幼稚产业的保护措施。随着关税减让谈判的不断进展,各国越来越趋向于使用非关税措施进行保护,WTO已成为国际经济斗争的舞台。纵观WTO成员国保护国内产业的做法,其实质包含两个方面的内容,一是运用好WTO所给予的保护措施,二是绕过其协议的规定寻求保护。以下是一些国家保护国内汽车产业的通常做法:     

ISO9000 QS9000 VDA6的对比讲究

目前中国已经加入WTO,中国汽车企业将面对激烈的竞争和严峻的挑战,在中国汽车产业作为幼稚产业尚有的几年保护期内,尽可能地了解世界汽车行业的质量管理标准体系,尽快适应世界汽车工业的大环境,并融人其中,对我国汽车工业来说具有重要的意义.本文对ISO9000、QS9000和VDA6等体系进行了简单的介绍,并进行了进一步的对比研究,仅供汽车企业参考.     

摩托车产业向成熟转化的战略调整

通过对1978年至1998年我国摩托车产业销售统计资料的分析,其结果表明:我国摩托车产业已经进入成熟期。相对成长期而言,成熟期产业发生了若干变化:买主和卖主行为变化;产业生产和发展的变化;竞争环境的变化等。摩托车产业向成熟转化,意味着企业必须进行战略调整,在复杂的成本分析、营销创新、企业兼并收购等方面作出积极的战略反应,以适应摩托车产业的转化。     

"入世"系列报道之三十我国汽车工业产品创新的战略模式研究

产品创新是市场竞争的客观需要,技术进步的必然选择,也是企业生存和发展的内在要求.产品创新模式的选择关系到企业产品创新战略的制定方向,并将进一步影响到企业整体战略的成功与否.汽车工业作为我国的"幼稚"产业,其产品和技术远远落后于国外发达国家.产品质量差、价格高、技术含量低长期困扰着国内汽车生产企业.因此,建立产品创新战略模式的决策模型,来指导我国汽车工业根据环境变化和自身条件,进行产品创新模式的选择是极具现实意义的.     

我国汽车零部件企业为何要与外企合作

我国零部件企业从无到有,从小到大,从单一到全面,一路走来可谓是艰辛坎坷.可是革命尚未成功,同志仍需努力.在零部件产业发展的几十年里,我们只是完成了简单的企业体制建立和改革、制度建立和改革、人事建立和改革、战略建立和改革,我们的零部件企业以前叫"加工作坊",现在也只能叫公司.这只是我们完成了零部件企业的第一步蜕变.     

循环经济背景下的墙体材料产业研究

我国近年来大力发展循环经济提高国家可持续发展的能力,而作为单一产业而言也必须要顺应循环经济发展的潮流不断地增强产业的经济循环能力。循环经济主要就是对产业的可持续发展有了更高的要求,本文也就针对墙体材料产业的经济循环性进行了探讨,针对循环经济下企业的发展模式以及墙体材料对环境可能产生的影响,而后对墙体材料产业的循环发展进行了探讨分析。     

我国汽车工业宏观管理和企业管理分析

本文通过对我国汽车工业积弱成因的全面分析，有利于彻底弄清根源，以解析奋斗几十年，至今仍作为“幼稚工业”而加以保护的疑团，为今后发展提供启迪。乘全球经济萧条时机，调整思路，拉动内需，引导爆发，不失为亡羊补牢之良策。     

重现生机--写在天一重组一周年之际

2003年,对于重组后的天津一汽夏利汽车股份有限公司来讲,无疑是至关重要的一年.作为一家上市公司,企业在2003年必须扭转亏损的不利局面;作为独立经营单位,公司必将面对更加激烈的市场竞争局面;而作为一家重组企业,"夏利"又不可避免的在运作中遇到一些深层次问题所带来的困惑与危机.     

“AUDIT“与全面质量管理

本文从长安公司“ＡＵＤＩＴ”评审的现状结合在日本铃木公司研修的体会，论述了在竞争中取胜的只是那些力求产品好上加好的企业，而不是减少废品降低次品的企业，并提出要做到这一点，必须树立用户的眼光，加强全面质量管理。     

电动车市场化元年第二波政策利好来袭

<正>2014年成为中国新能源汽车市场化元年,现在看来已是事实,而不是预测。从2014年9月1日起,包括进口车在内的新能源汽车,将开始免征车辆购置税。这一政策至少将延续至2017年底。这也是今年新能源汽车系列政策组合拳的重要一招。其他还包括公务车新能源化、电动车实行扶持性电价、落实地方补贴、打破地方保护、放开新能源汽车企业准入等。正是一系列有针对性的政策措施,有力地推开了市场化的大门。门还只开了一道缝。2014年上半年,国内新能源汽车销量     

中国高档客车产业发展的战略迷局(下)

高档客车产业发展中的战略迷局 目前国内高档客车产业的发展好像进入一个迷局,产品竞争激烈、市场需求不旺、销售利润下降等等问题都在困扰着生产企业的决策者们.企业为什么会面对这么多问题?这些问题的根源在哪里?很多专家都提出过不同的想法.笔者认为,导致目前高档客车产业面临发展困局的一个最根本的原因不是价格战,也不是需求不旺,而是战略同质化--各企业的发展思路趋同,市场空间得不到有效拓宽.     

我国汽车工业产品创新的战略模式研究

产品创新是市场竞争的客观需要,技术进步的必然选择,也是企业生存和发展的内在要求。产品创新模式的选择关系到企业产品创新战略的制定方向,并将进一步影响到企业整体战略的成功与否。汽车工业作为我国的“幼稚”产业,其产品和技术远远落后于国外发达国家。产品质量差、价格高、技术含量低长期困扰着国内汽车生产企业。因此,建立产品创新战略模式的决策模型,来指导我国汽车工业根据环境变化和自身条件,进行产品创新模式的选择     

汽车工业国产化与国际化生产的特点分析及变化趋势

本文对汽车工业国产化与国际化生产的特点，对技术及材料的国产化，国产化与成本惩罚，幼稚产业保护论以及国际化生产变化趋势作了概要分析，任何一个国家在国产化的基础上都应以国际化为目标，从而提高国际竞争力。     

国内外汽车零部件产业集群发展的差异化研究

受到国家汽车产能控制政策的限制,并不是所有地方都能引入整车企业,因而很多地区汽车零部件企业由于缺乏整车企业拉动而发展缓慢。目前这些地区现存汽车零部件生产企业受到成本、市场等各方面的挑战,发展陷入困境。发展汽车零部件产业集群是提高汽车零部件技术专业化水平的有效途径。本文以没有整车的汽车零部件产业集群作为典型,通过对比研究国内外汽车零部件产业集群发展模式,探讨我国汽车零部件产业集群的发展规律,为国内汽车零部件产业发展提供参考。     

打造金刚钻揽下瓷器活——电动车电池维修问题和检测手段刍议

国内电动自行车每年以翻番的速度在发展，至目前全国消费市场，电动自行车的社会拥有量应该超过25万辆，这25万辆电动自行车，对整个电动车行业来说只是小荷才露尖尖角，但对于售后维修工作已经提上了重要的议事日程，售后服务工作的质量高，将有利于新兴的电动车产业的蓬勃发展，电车电池的售后维修检测更是一个复杂而艰 的工作，但做好它，既能让消费满意，又能提高经济效益，必须作为售后服务的首要事情来做。     

汽车工业未来生产管理的发展

e时代和经济全球化的到来，汽车工业也正在走向全球制造、全球采购，作为企业管理基础的生产管理，必须随之发生变化。我国汽车工业必须加快进行产业调整和重组，从宏观上理顺产业关系，从微观上培育企业核心竞争力。对于我国汽车制造企业来说，加强企业生产管理，提高企业生产管理水平，苦练内功，就是提高企业竞争优势与核心竞争力的过程。     

中国校车大聚会——首届校车展盛况空前

不是每一辆接送孩子上下学的车都叫做校车,不是每一次事故都能事后来弥补。2011年甘肃血色校车事件,在引发人们深切悲痛的同时,也激发了整个社会对校车事业的关注,孩子的生命安全不能忽视。如果只是将孩子的安全挂在嘴上,而不放在心里、落实到行动上,这样的＂关心＂只是形式主义、喊口号。     

产业学院建设特性的实践探索

<正>为了贯彻落实国务院、教育部对产业学院建设的要求,不断深化产教融合、校企合作,各地政府也先后推出了相应的政策,鼓励促进产业学院的建设,职业学校纷纷积极响应,2020年、2021年全国各地陆续建设了一批产业学院,其中大部分产业学院是符合产业学院的特性,促进了职业院校的发展,但也存在一些名不符实的现象,有的只是给校企合作换了个名称。笔者结合自身的教学实践,     

远勤山谈企业的营销策划

随着消费者理性消费意识的成熟,市场会不断变化,需求也会进一步提高。作为企业.要想持续发展.必须具备两个条件,一是创新,二是营销策划。北易公司的前5年,是摩托车行业的黄金时段,产品供不应求.一个产品能卖好几年,销售平稳,利润可观.企业发展势头很不错;但当摩托车供过于求的时候,