心阻抗图测定小儿心肌炎左室功能变化

本文采用心阻抗图测定了76例4岁～12岁心肌炎患儿的左室功能,并以54名同龄健康小儿作对照,以PEP、LVETI、PEP/LVET、Q-Z、SV、CO、CI、HI作为观察指标,有1项以上异常者共55人,占72.4%,各项指标中,PEP/LVET、PEP、Q-Z较LVETL、SV、CO、CI和HI敏感。若以PEP/LVET>0.35作为衡量心功能异常的主要指标,则慢性期心功能异常发生率最高(81.0%),其次为急性期(36.7%),而迁延期患儿PEP/LVET比值均在正常范围。重型患儿心功能均异常,且PEP/LVET>0.40,而心功能正常的患儿病情均较轻。这一检查方法在协助诊断、判断病情、估计预后及观察疗效等方面均有一定价值。     

名志图远：北京现代名图2．0L旗舰型

“夫君子之行,静以修身,俭以养德。非淡泊无以明志,非宁静无以致远。”一句古文,成就了名图“名志图远”的寓意。北京现代名图,以稳重的身姿,深远的境界,专为中国市场打造。     

心阻抗图对潘生丁试验的评价

本文采用心阻抗图观察92例患者潘生丁试验(DP—T)。结果表明:①冠心病组94%患者的B—X缩短(P<0.01)。Q—B/B—X增大(P<0.01),A波、O波振幅亦增大(P<0.05),A/C、0/C均增大(P<0.01)。②可疑冠心病组69%患者有上述指标变化。③正常对照组3%有上述指标改变。这可能是DP引起冠状动脉窃血所致。并指出采用上述指标观察DP—T诊断冠心病,其敏感性优于心电图及症状学诊断。     

承上启下 北京现代名图2.0L

<正>北京现代有两款轿车人气爆棚,它们分别是朗动和第八代索纳塔。然而,无论是从轴距还是价格方面看,两者之间还存在一定的空隙,为了满足更多车主的需求从而获取更多的市场份额,名图应运而生。它的定位介于朗动和第八代索纳塔之间。人气与索八的年轻、前卫的受众不同,名图的目标人群更加成熟稳重。前脸的进气格栅尺寸更大,熏黑与镀铬元素相融合。"流体雕塑"不再,取而代之的是更加扁平的侧面视觉效果。略显厚重的尾部延续现代惯有的设计风格,一条镀铬饰条连通两个尾灯。     

补充经典：北京现代名图

北京现代有两款车型在国内的销量红的发紫,足以称得上经典车型,它们分别是：伊兰特家族的朗动和第八代索纳塔。     

心阻抗血流图的原理和临床应用进展

近年来人们逐渐认识到心阻抗血流图包含着许多有关心脏机械活动的信息,对其研究及应用由测心输出量发展到从该图测取多种心功能指标,并进而探讨不同条件下心功能改变,及各种心脏病时的波形特征。虽然本法在理论上还有许多地方尚未阐明,然而实践证明该图可提供心脏作功、心肌收缩性等多项心功能参数。其图形稳定,方法简便,指标可靠,是一种有前途的无创性心功能检查法。今后若能进一步阐明其理论基础,并更广泛地探索其在各种心脏疾病中的应用,与反映心脏电活动的心电图结合起来,人们就可以用非侵入性方法获得更多的心脏电—机械活动综合信息。     

阻抗法用于大鼠心排出量的测定及其评价

用针电极插入皮下的方法,测定了54例戊巴比妥钠麻醉大鼠的心阻抗图94次,求得大鼠Cl值:雄鼠为290±7.2ml/min/kg,雌鼠为262±10.1ml/min/kg。并测得大鼠Q-Z为47.4±0.4msec,PEP/LVET为0.442±0.007。其中15隻雄鼠九天内连续测定三次心阻抗图,三次求得的CI值间无显著性差异(P>0.4～0.7)。另26例大鼠用阻抗法和电磁流量计两法测CI,两法测得CI值高度相关(r=0.85,P<0.0005)。     

4509名驾驶员参加消防安全、职业健康培训

为提高消防意识,强化安全意识,预防因工作导致的疾病,保障员工的人身安全,近期,集团公司培训部对来自各经营部的4509名驾驶员进行了统一消防安全、职业健康培训,得到了参训驾驶员的一致好评。     

百名市民“尝鲜”新款纯电动公交车体验健康出行新模式

九月的武汉,秋老虎还在逞威,但热浪挡不住一群热心绿色环保、倡导公交优先的绿色志愿者。21日早晨,他们满怀热忱,来到汉口江滩一元广场,参加由市交委主办,扬子江汽车承办的“新能源公交体验日”活动。
　　市交委、市公交管理办、市公交集团以及扬子江汽车公司领导亲临活动现场,与百名绿色志愿者一起开展“绿色公交,你我同行”新型纯电动公交车试乘活动,在简单而热烈的宣传仪式之后,百来名志愿者兴致勃勃的登上了两台武汉最新型新能源公交车--扬子江在线充纯电动公交车,开始了试乘体验之旅。     

百名市民“尝鲜”新款纯电动公交车 体验健康出行新模式

九月的武汉,秋老虎还在逞威,但热浪挡不住一群热心绿色环保、倡导公交优先的绿色志愿者。21日早晨,他们满怀热忱,来到汉口江滩一元广场,参加由市交委主办,扬子江汽车承办的＂新能源公交体验日＂活动。市交委、市公交管理办、市公交集团以及扬子江汽车公司领导亲临活动现场,与百名绿色志愿者一起开展＂绿色公交,你我同行”新型纯电动公交车试乘活动,在简单而热烈的宣传仪式之后,百来名志愿者兴致勃勃的登上了两台武汉最新型新能源公交车——扬子江在线充纯电动公交车,开始了试乘体验之旅。     

阻抗参数的取样数值法测量

本文提出了一种利用阻抗电压、电流的同步取样数据，通过计算机数值处理来准确确定阻抗角，进而求得被测阻抗参数（ＲＬＣ）的新方法，它具有使用硬件少，计算简便，通用性强等特点，仿真结果表明了这种方法的可行性。     

相关学科知识在擒拿教学中的运用

针对擒拿术独有的技击特点，结合学院学生特有的知识结构，运用人体解剖学、运动力学、运动心理学特别是人体解剖生理学等相关学科的原理，探讨擒拿的本质与内涵。     

公路工程专业检测技术中测量不确定度评定讲座(Ⅷ)--测量水泥净浆标准稠度及凝结时间时测量不确定度的合理评定

水泥材料的凝结时间和体积安定性对确保水泥混凝土公路路面的质量具有非常重要的作用,为了确保在不同时间和空间测量获得的凝结时间及体积安定性具有可比性,就必须以GB／T 1346-200l eqv ISO9597：1989《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》中规定的方法制备进行凝结时间     

就地热再生技术在国道102线上的应用

以国道102线为例,详细介绍了就地热再生的室内试验设计及现场施工过程。热再生技术的经济、社会及环保意义十分明显,对创建节能减排及环保型社会也具有十分重大的意义。     

道路阻抗函数研究综述

道路阻抗是交通分配和路网规划中的重要参数,是路网属性抽象的重要内容之一。为给道路阻抗函数研究提供新思路和新方法,更好服务于交通分配和路网规划,针对路阻函数的研究背景及现实意义,从路阻函数研究方法和影响因素两方面综合对比分析各种路阻函数模型的优缺点,分析得出既有研究多以美国联邦公路局（Bureau of Public Roads, BPR）函数为基础,针对BPR函数本身缺陷进行优化,或加入其他影响路阻的因素进行优化。在此基础上,总结得出目前路阻函数研究中存在不重视数据采集、函数内参数不可靠、函数适应性不强等问题。最后,对未来研究方向进行了展望,未来可应用车联网、自动驾驶等前沿技术采集数据,应用大数据和人工智能算法提高参数可靠度,提出适用于自动驾驶的路阻函数,制定路阻函数适应性标准,扩大路阻函数应用范围。     

机动车流路段阻抗函数参数标定与校核方法研究

由于机动车流路段阻抗函数参数的物理意义不明显,通常很难根据经验判断其数值的范围和大小.在交通流理论基础上,以BPR函数形式为例,提出了微观层次拟合、宏观层次校核的两层次交通行驶时间模型参数的标定方法,重点研究了参数标定与校核过程中的三个关键难点,提出了相应的解决思路和方法,并在苏州市规划的实际工作中进行应用.     

G102线（高岭-马家河段）大修改造桥梁病害分析及设计方案

通过对G102线（高岭-马家河段）的现场调查,着重分析大、中桥桥面铺装、小桥、明盖板涵桥面板出现的不同病害,并结合路线设计综合考虑采取合适的设计方案。