逆市识良机挑战谋上策

过去的2008年注定是一个不平凡的年份．它承载了我们太多的喜与悲。但是，希望就在前方，信心决定成败。     

全球汽车业在金融危机中求生存

过去几个月，随着金融危机对实体经济的影响不断加深，越来越多的行业受到冲击，其中汽车业首当其冲。目前，美国、欧洲和日本的汽车厂商均面临经营困难，为求得生存，它们纷纷采取了各种应对措施。     

奇迹一再发生

汽车业的变迁真是扑朔迷离，像一个离奇的故事。近来又出现了一个让人难以想象的情节：印度Tata汽车集团有权生产并销售以戴姆勒为商标的汽车了。斯图加特老牌戴姆勒人在不久之前决定，他们的工厂不再继续使用戴姆勒一克菜斯勒这个名称了，而将名字改为戴姆勒AG（戴姆勒股份公司），为了避免和福特公司的“戴姆勒”品牌相混淆，戴姆勒股份公司还曾向福特公司支付了一笔费用，买回了“戴姆勒”品牌的使用权。     

汽车零部件企业的营销创新

20世纪的中国汽车零部件企业营销，走的是一条以模仿为主的道路。进入21世纪后，买方节场的形成、加入WTO、知识经济的挑战和可持续发展的要求，营销创新，成为我国汽车零部件企业营销的主旋律。汽车零部件营销创新主要可概括为四大方面：观念创新、产品创新、方法创新、人才创新。     

用能力建设来应对挑战

受到国际金融危机影响的中国车市，今年在全球汽车业普遍陷入困境的时候，率先出现转暖迹象。往后的市场该往哪里走？车企又该怎么办？     

快跑的蜗牛

随着北奔重汽五万辆总装线的第一辆北奔V3重卡的缓缓下线,北奔重汽在加快产能建设、应对市场挑战上再一次迈出了实质性的一步。     

金麒麟集团“危机”中求发展

任何问题都要两面看待，金融危机也不例外。对于金麒麟集团来说，本次金融危机是面双刃剑，在给整个汽车业带来打击的同时，也给金麒麟集团这样的企业带来了不可多得的机遇。     

您投资 我经营--成都置信精典汽车公司的整合奇招

汽车业新锐成都置信精典汽车公司提出的“您投资我经营”的快速扩张模式，给汽车业的传统经营理念带来强烈冲击。     

“万安制造”叫响国际市场

一个企业的发展，体制与模式很重要，我们采访的万安集团前身是1973年成立的一个五金塑料厂。伴随着国家经济体制的改变，万安也在一步步进行着变革，适者生存，到目前已经发展成为一个规模很大的集团公司。     

电动汽车时代正向我们走来——环保精灵

在全球绿色出行的大潮之下,作为汽车业界“大佬”的奔驰公司在新能源领域自然是先人一步,而旗下最有活力的Smart品牌充当的就是“探路先锋”的角色。诞生于2007年的Samrt Fortwo电动车目前已经在北美及欧洲地区盛行,赢得了许多年轻人的喜爱。在2011年日内瓦车展上,     

孙子与外孙之争

在这场全球金融危机中，世界各国挽救经济的办法也似乎大同小异。就汽车业而言，早在年初我国的《汽车产业调整和振兴规划》政策中，就提出了“加快老旧报废更新“的措施。在资金安排上由2008年的6亿元增加到了10亿元，后又追加到50亿元。     

解读奔驰新技术

尽管当今新能源技术成为汽车业的最大热点，但是人们对汽车安全性的要求和追求一直在发展、提高。梅赛德斯一奔驰公司素以技术含量高著称．从奔驰车上能看出世界汽车在技术上的发展步伐。     

金融危机阴影下的车势

百年危机,百年机遇。号称百年一遇的金融危机正在炙烤着全球的汽车业,面对危机的洗礼,中国汽车企业能化危机为机遇,为中国汽车业开创一个崭新的时代吗？     

“奇迹”并不奇怪

今年4月份轿车、MPV、SUV销量达到了632542辆,同比增长约40%,继三月份的历史新高之后再创新高。有人戏称之为,在不该发生“奇迹”的月份,创造了“奇迹”。如此说法是因为历史上的4月份一般都不会“冲高”，且呈走平或稍下行趋势。更何况现在全球金融危机的“警报”并未解除。     

危机与出路

“祸兮福之所传，福兮祸之所伏”。在经济领域，危险与机会总是相依相生。当源于美国的金融危机席卷全球，人们感觉岌岌可危之时，一新的发展方向姗姗而来。这或许就是所谓“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”吧。     

观察别人，反省自己

金融危机爆发以来,汽车业成为被关注的焦点.由于这场金融危机影响范围广,危害程度深,全球汽车企业无一幸免,繁荣时期被掩盖和忽略的问题也暴露无遗.借此机会,正好可以仔细地观察、研究对手,反省自身存在的问题.     

合资后在这里有新变化--访东风汽车有限公司商用车公司副总经理黄刚

东风与日产合资快两年了。在东风传统的优势主营业务——商用车制造领域,究竟发生了哪些深刻的变化？这宗国内迄今为止最大的中外合资案例,给国有企业深化改革带来哪些启示？日前,东风汽车有限公司商用车公司副总经理兼制造总部总部长黄刚,欣然接受媒体记者专访,陈述自己的观点,讲述变革的故事。     

从德国汽车产业的战略特征看我国汽车产业强国之路

金融危机之后,我国跃居为世界第一汽车产销大国,由汽车产业大国向汽车产业强国的转变,以及如何转变早已经提到我国政府包括汽车业内的议事日程。就目前来讲,我国汽车产业强国的建设思路还不是很清楚,尚没有形成明确的规划,但是这个目标已经成为我国汽车业内人士的共识和行动指南。     

多因素作用卡车市场增速或震荡回落

<正>2010年1～4月全国总计销售汽车616.59万辆,同比增长60.51%。其中,商用车销售108.67万辆,同比增长58.50%。商用车中的卡车销售139.56万辆,同比增长53.01%。在欧美日汽车业因为金融危机受到重创,至今依然步履蹒跚时,中国的风景仍然独好。三大诱因将导致重卡市场增速震荡回落首先,比较基数增大,部分需     

日系车厂全面亏损全球车市面临严峻考验

从去年下半年开始，先是美国底特律三巨头巨亏，然后是欧洲车厂集体亏损，如今轮到日本汽车生产厂家公布经营发生巨额亏损。对于旁观者来说，或许可以简单地用一句金融危机越来越恶化来总结，而对于关心汽车的业内人士来说这样的状况实在让人亦喜亦忧一陇的是汽车业显然是金融危机的“重灾区”，