低台面直梁式重型半挂列车设计

1前言 国民经济的高速发展及国际贸易的扩大,促使我国集装箱运输业迅速发展.目前,国内正在运行的重型半挂列车,装载IAA型集装箱,大多数总高超过国家标准(GB 1589-89)的限值.国外降低台面的办法,一是采用小直径轮胎;二是采用高强度钢制作高度小的颈部.我们利用现有生产的汽车及自制件,选用斯太尔汽车总成,设计、生产了低台面直梁式多用重型半挂车列车(如图所示).     

无所不能的专用汽车（十一）汽车列车（2）

在澳大利亚,野生动物较多,夜间急驶的汽车列车,遇有动物很难紧急停车,所以,都在车前加装坚固的护栏。 图1 装运12m长集装箱的半挂汽车列车。图示为车载的液压升降臂正在吊装集装箱。     

JN462A+BGJP26型半挂汽车列车制动系统的设计与分析

介绍了由JN462A型牵引车与BGJP26型集装箱平板半挂车组成的半挂汽车列车制动系的设计,并通过半挂汽车列车各轴制动力的调整,对半挂汽车列车的制动稳定性和制动效能进行了分析研究。     

YC6112系列柴油机结构分析

本文对广西玉柴机器股份有限公司引进并生产的ＹＣ６１１２系列柴油机主要总成及零部件的结构特点了分析，并将该发动机与有关发同的性能指标进行了比较，通过分析比较说明该发动机功能覆盖面扭矩大，结构比较先进，可广泛用作６－１５ｔ载货汽车，大客车，集装箱牵引力及多种专用车的配套动力。     

论汽车列车的合理匹配

随着我国经济的发展，长途物流在整个物流中所占比例越来越大，用户对重型汽车列车的需求也越来越大。现在组成汽车列车的牵引车和半挂车是2块牌照，用户可自由选择两者组成列车。而对于汽车列车中的铰接列车（即半挂式汽车列车），GB1589-2004明确规定其总长≤16．5m（注：自2008年1月1日起，与整体封闭式厢式半挂车组成的铰接列车在高等级公路上使用时，车身最大限值为18．1m）。考虑到半挂车不能单独上路行驶，所以，汽车列车总长限值的实际意义很大。     

汽车列车的组合形式及应用

随着国民经济建设的发展公路条件不断改善，汽车列车在社会应用得到进一步推广。分别介绍了几种不同结构形式的汽车列车及它们的应用前景。     

汽车车轮盖落料—拉深—冲孔—切边复合模设计

分析比较了制造汽车车轮盖的新旧工艺。工艺分析及计算表明，采用落料－拉深－冲孔－切边复合模具，可节省原材料、提高生产效率及降低产品成本。     

汽车车身柔性装焊生产线探讨

阐述了建立汽车车身柔性生产线的必要性，指出了车身装焊生产线是汽车车身柔性生产的关键，从工艺设备、工装夹具、机械化输送及自动控制几个方面控制实现柔性汽车装焊生产线的措施。分析了柔性装焊生产线－车身生产发展的趋势，论证了计算机是实现柔性自动控制的核心。     

新西兰斯文特鲁集装箱装卸系统简介

侧装式整体自装卸系统是一种方便、有效的集装箱装卸工具，把它装在汽车上，既能够利用自身的装卸装置自装卸集装箱，也能够为其它集装箱运输车装卸，非常适合缺少集装箱装卸设备的部队使用，这套系统是实现真正意义上的集装箱门对门运输的有效技术手段。新西兰生产的斯文特鲁集装箱装卸系统就是一种侧装式整体自装卸系统，目前已在新西兰市场上销售，并已出口到澳大利亚、英国和中东地区。……     

铁路运输管理信息系统（TMIS）

铁路运输管理信息系统（英文名缩写TMIS），是铁道部为实现铁路现代化组织实施的重大工程，是铁路信息化的核心，被世界银行专家喻为世界铁路运输最复杂、最庞大的信息系统。TMIS的总体目标是：铁道部中央主处理系统从全程2200个信息报告点，通过计算机网络（参见图）实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理，实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局、铁路分局调度的计算机管理，为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案，以实现均衡运输、紧密运输，提高运输效率，提高运输管理现代化水平，实现运输管理与国际接轨。     

我国半挂车市场形势

同时积极推广甩挂、汽车列车运输技术和集装箱、托盘等集装单元在货物运输领域中的应用,加快货运厢体化进程,淘汰普通敞篷货车,实现货物无裸露运输。     

汽车列车制动系代作制点分析

本文分析了汽车列车单管路放气制动系的工作缺点及其存在的问题，而采用双管路充气制动系，可以提高汽车列车制动的稳定性和可靠性。     

汽车列车直线行驶横向稳定性模拟实验台控制系统

提出基于变频调速控制的汽车列车直缄行驶横向稳定性模拟实验台的控制系统，通过串行通讯技术操作变频器，结合由传感器采集到的模型列车的运动参数，由计算机自动生成控制指令，实现对模型列车的牵引控制，实验证明，借助该系统研究汽车列车直线行驶横向稳定性及横向稳定性的控制问题，具有较强的实时控制特性，可以满足汽车列车直线行驶横向稳定性模拟试验对牵引控制的要求。     

发展集装箱运输和开发集装箱运输车辆

本文首先说明集装箱运输具有可加快车辆周转和减少货损货差的优点,并给出具体统计数字。然后列举出国际标准集装箱的外形尺寸与容积。再列出IC型20英尺集装箱的实际载重和总重以及国产货车货厢容积与载重量的比值。确定集装箱的比容以3.50立方米/吨左右为宜。作者建议采用两类集装箱为国内公路运输使用。为运输IC型集装箱,作者建议使用轴载荷为10吨的4×2牵引车带单轴半挂列车,列车总重为26吨,可载重15～17吨以及轴载荷为7吨的4×2牵引车带双轴半挂列车,列车总重为24吨,可载重15～16吨。现已用EQ140型货车为基础改装成一辆,正在进行试验中。     

浅祈中国汽车金融服务体系

在欧美国家，汽车金融服务体系已较为成熟。目前，我国汽车金融服务方式主要有制造商贷款，经销商贷款和“经销商－银行－保险”三方贷款方式。中国已经入世，完善汽车金融服务体系是参与国际竞争和国民经济发展的需要。构建中国汽车金融服务体系的基本方式应是：生产厂商成立汽车金融服务公司，银行对汽车厂商提供系列服务，由汽车集团财务公司，生产商和销商共同投资成立专门信贷机构等。     

我国快速公路货运车轮的发展重点及措施

提出了适合我国高等级公路快速货运车辆的各种车型，论述了集装箱、厢式、罐式一类重型专用半挂运输列车的综合技术性能要求及其主要结构和性能指标。同时对发展重型专用半挂运输列车提出了相应的措施。     

中国汽车工业应该坚持两条腿走路：技术创新与工业工程相结合

提出了中国汽车工业企业走技术创新与工程相结合的发展道路的新观点。论述了技术创新和工业工程的概念、特点及效益。指出前者是解决汽车工业企业发展战略问题的，后者是解决发展战术问题，实施二者相结合，即坚持两条腿走路，形成“引进－创新－再引进－再创新”的良性循环，防止陷于“落后－引进－再落后－再引进”的恶性循环之中，汽车工业企业才能腾飞。     

中交西筑J2000型集装箱式沥青混合料搅拌设备

J2000型集装箱式沥青混合料搅拌设备是中交西筑在成功引进德国BENNlNGHOVEN公司的成熟技术后,根据中国市场需求研制生产的具有当代国际先进水平的产品.其特点是均采用国际标准集装箱结构,运输快捷、安装方便、结构紧凑、占地面积小、无基础安装,设备从安装到正式生产不超过15天.该系列产品配有先进的自动控制及监控系统,使设备更加可靠.集装箱结构按国家公路运输规范设计,安全、快捷.     

汽车工业中的NFC管理模式

介绍了汽车工业中生产组织及生产管理的核心－中央制造明细表的管理模式以及在神龙公司的具体应用，并对今后的发展方向提出了个人观点。     

液压绞盘式托载挂车汽车列车

用货车运输外彤尺寸夫、质量大的整机或专业化设备具有一定的局限性，为了提高汽车运输效率，降低运输成本，保证运载安全可靠、装卸方便，汽车列车得到了发展。目前，载货牵引车与特种挂车进行组合的汽车列车运输装置随处可见。当此种类型的汽车列车宅载运行时，若载货牵引车直接托拽特种挂车运行，司机操纵特种挂车的运动存在较火的困难，同时也加大了汽车运输耗油量。因此，有必要将特种挂车进行托载。