哈大高速铁路正式通车运营

2012年12月1日,由中铁电气化局参建的新建高寒地区长大高速铁路哈大高铁正式开通运营,填补了该领域中国乃至世界的空白。哈大高铁是国务院批准的《中长期铁路网规划》"四纵四横"客运专线网中京哈客专的重要组成部分。中铁电气化局承担了哈大高铁全线牵引供电、电力供电、四电配套房屋、防灾安全监控系统和旅客服务系统,以及哈尔滨、沈阳枢纽四电     

高寒高速铁路列车运行调整方法研究

随着我国高速铁路网建设的逐步推进,近年来已先后开通哈大、盘营、哈齐3条时速300 km的高寒高铁。分析高寒高铁列车运行特点,剖析当前列车运行调整中存在的问题,结合哈大高寒高铁开通运营3年来调度指挥的经验积累和实践摸索,提出了符合高寒高铁特点的"按秒指挥"列车调整方法。通过完善列车运行图参数和动车组限速影响计算程序,使调度员能够准确掌握列车运行情况及时做出合理调整,确保高寒高铁列车运行安全,研究成果可为其他高寒高铁的开通运行提供参考。     

国家铁路局发布《铁路数字移动系统(GSM-R)设计规范》

<正>国家铁路局发布《铁路数字移动系统(GSM-R)设计规范》(TB 10088—2015),自2016年3月1日起实施。GSM-R数字移动通信系统自2006年在我国青藏线、大秦线、胶济线开通后,相继在京津城际、武广高铁、京沪高铁、哈大高铁等多条铁路线上开通运营,为运输调度指挥、列车控制及运营管理信息等提供了安全稳定的通信网络平台。该规范是在《铁路GSM-R数字移动通信系统工程设计     

哈大高铁实现安全运营4周年

正2016年12月1日,哈大高铁开通运营整4年,实现人身、行车安全零事故,交上了一份满意的答卷。开通运营4年来,哈大高铁先后经历了冬季图、夏季图、冬夏一张图时期,逐步探索出克服季节性冻土影响、控制高铁冬季冻胀的办法,积累了有效应对恶劣天气的安全运营经验。哈大高铁上共配属CRH380B型高寒动车组列车141组。为有效提升高寒动车组列车的检修、运用质量,哈     

南通枢纽GSM-R覆盖方案研究

南通地区枢纽内铁路包括已经开通的宁启铁路、沪苏通铁路、赵甸联络线、即将建成的盐通高铁和陈桥联络线,为满足枢纽地区各条线路的覆盖需求,需对枢纽地区的GSM-R系统进行统筹设计.对南通枢纽GSM-R覆盖方案进行研究,并提出工程最终实施方案,供其他项目借鉴参考.     

哈大高铁开通运营5周年

<正>12月1日,世界首条高寒高铁——哈尔滨至大连高速铁路开通运营5周年。5年来,哈大高铁运输安全持续稳定,客运量快速增长,科技创新成果丰富,社会综合效益显著,赢得各界广泛好评。5年来,哈大高铁累计开行动车组列车33万列,安全运送旅客突破3亿人次。哈大高铁全长921 km,贯穿黑龙江、吉林、辽宁3省10市,北部衔接哈齐高铁、哈牡客专、哈佳铁路,中部衔接长珲高铁、长白乌铁路等,南部衔接沈丹高铁、丹大快     

京张高铁智能调度集中系统示范应用

智能调度集中系统是铁路调度指挥技术装备的未来发展方向。对京张高铁智能调度集中系统的架构、功能以及运用情况进行了说明。通过智能调度集中系统在京张高铁的示范应用,目前已积累了大量运营场景经验和系统运用数据,为实现智能调度集中的第2阶段目标（列车运行计划自动调整、早晚点预测等功能）打下了坚实基础,做好了技术储备。对智能调度集中系统运用数据进行统计,结果表明智能调度集中系统符合现场使用需求,可有效提高调度指挥效率。     

繁忙铁路干线调度集中调试开通方案的研究

调度集中系统是铁路运输调度集中指挥的重要行车设备，是提高铁路调度指挥效率、保证行车安全的重要系统。以胶济线为背景，详细分析胶济线分散自律调度集中的工程施工、系统调试方案及调度集中系统开通方案，为全路繁忙铁路干线调度集中工程的实施、开通提供参考。     

高寒地区高速铁路勘察设计技术创新与实践

研究目的:我国是冻土大国,冻胀和融沉会给寒区的工程构筑物带来重大灾害影响。哈大高铁地处季节性冻土区,冻胀问题对路基的影响更大。另外,哈大高铁所处的严寒地区风雪大,如何克服接触网防(融)冰、道岔融雪(冰)、动车组融冰除雪等问题都亟待研究解决。研究结论:通过修建哈大高铁:(1)形成了具有自主知识产权的高寒地区高速铁路关键技术,实现了高寒地区铁路勘察设计成果的深化和创新;(2)填补了高寒地区高速铁路技术空白,完善了我国高速铁路修建的理论体系;(3)技术成果成功应用于哈大高铁,从根本上解决了寒区高速铁路安全运营相关技术难题,为高寒地区高速铁路建设积累了丰富的经验,也为我国高铁建设树立了典范,更为中国高铁走出国门奠定了坚实的基础。     

适应高铁开通需要 加快高铁人才队伍建设

<正>刚刚开通运营的大西高铁采用了大量的新技术、新设备。如在线路基础上,采用了CRTSI型双块式无砟轨道和7000m大曲线半径。在调度指挥上,行车调度指挥采用了调度集中(CTC)系统,列控系统采用了CTCS—2级列车运行控制系统,站内和区间轨道电路采用ZPW—2000A/K型自动闭塞系统,设置地面通过信号机。自然灾害监测系统对高速铁路沿线风、雨、地震及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测,为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息,有效防止或减少灾     

一种高铁调度集中系统综合数据管理平台的研究与设计

针对高铁调度集中系统在施工、维护、管理中面临的软件变更频繁、版本管理复杂的问题,提出一种解决方案:采用增量备份技术搭建云备份平台,结合一键恢复、智能分析、电子台账等功能,打造高铁调度集中系统综合数据管理平台,以降低电务人员在台账管理、数据备份、施工审核等方面的劳动强度,确保软件、数据、配置可控、可靠,实现高铁调度集中系统软件管理从人工管理到大数据管理的转变。     

干线铁路

世界首条高寒高铁线哈大高铁试运行纵贯东北三省 哈尔滨至大连高速铁路客运专线于10月8日开始进入试运行阶段，为正式开通运营做最后的准备。列车运行全程仅需4小时左右，这也是世界首条穿越高寒地区的高速铁路。     

郑州铁路枢纽布局变化及能力调整

随着京广高铁全线开通运营,高铁、普速双“十”字郑州铁路枢纽运输生产布局形成,既有京广、陇海线部分货运能力得到释放.通过分析郑州铁路枢纽在郑西、京广高铁开通运营后运输生产布局调整变化,以及随之而产生的客货运输能力、改编通过能力变化,提出目前郑州铁路枢纽亟需解决的问题和建议.     

高寒地区动车组运营故障原因分析及控制措施

通过分析高寒地区运营典型案例哈大高铁近几年的实际运营故障数据,指出高寒地区动车组运营故障的原因包括设备因素、外部环境因素和人为因素3类。从提高高铁设备设施技术水平、严格动车组专业技术管理及加强高铁安全文化建设3个方面提出控制措施建议,对于完善高寒地区动车组安全保障系统、保障哈大高铁运营安全具有现实指导意义。     

铁路枢纽GSM-R系统网络规划及实施方案研究

国内铁路GSM-R系统不断发展,尤其是高铁线路的大量建设,枢纽地区的GSM-R系统引入难度也越来越大,因此,枢纽地区GSM-R系统网络规划就显得十分重要,结合杭长客专引入南昌枢纽而引起的枢纽GSM-R系统网络调整,对铁路枢纽GSM-R系统网络规划及实施方案进行详细的论述,供后续的工程参考。     

郑州南枢纽分步开通方案研究

作为郑万铁路工程的一部分,郑州南站枢纽受工程进度及开通时间影响,无法与郑万高铁正线工程同步开通,需考虑采用分步过渡开通方案。对郑州南站枢纽分步过渡开通方案进行深入研究,提出合理建议。     

为长三角锻造“铁三角”——写在“三线一枢纽”开通运营之际

人民铁道报7月2日报道：在党的92岁生日这天,中国第一大、世界第六大城市群——长三角城市群处处喜气洋洋。9时整,随着南京南至宁波东的G7635次、杭州东至北京南的G58次、杭州东至宁波东的G7503次和宁波东至上海虹桥的G7534次列车同时首发,宁杭高铁、杭甬高铁、沪杭高铁引入线和杭州铁路枢纽“三线一枢纽”同时开通运营。加上此前5年相继通车运营的合宁、合武、甬台温、温福、沪宁、沪杭、京沪、合蚌等高铁,长三角地区高铁线路增至10条,里程达2901km,初步形成较为完善的“铁三角”网络。     

徐州枢纽高铁列车运行经由优化调整分析

徐兰高速(郑徐段)开通运营以来,徐州东站列车办理对数增加较多,晚点情况突出。为充分合理利用徐州枢纽普速线路区间通过能力,缓解徐州东站作业压力,在不影响列车运行图框架的基础上,对徐州枢纽部分高铁列车运行经由调整至经徐州站运行进行了可行性分析,并对可行性方案进行了模拟评价,可为其它枢纽地区运输组织调整提供参考。     

石武高铁郑西贯通线引入荥阳南站信号改造

石武高铁郑西贯通线引入荥阳南站信号改造施工是保证石武高铁顺利开通的关键,也是实现石武、郑西高铁互联互通的重点工程,此次施工具有涉及面广、技术含量高、施工难度大等特点。针对此次施工发现的突出问题,制定相应措施,为今后高铁枢纽施工积累经验。     

合福高铁接入合肥枢纽行车调度台设置总体技术方案研究

以合福高铁接入合肥枢纽为例,从设备实现、调度区划、管理维护等方面,兼顾列控系统制式、维护管理的需求。对合福高铁接入合肥枢纽行车调度台设置总体技术方案进行研究,为后续其他线接入枢纽行车指挥规划以及行车调度台调整提供参考依据。