商杭客专引入商丘地区的车站布局方案设计

通过对既有铁路及规划铁路布局的研究,针对商丘地区车流特点,结合在建郑徐客专及规划京九客专引入,对商杭客专引入商丘地区进行分析论述,提出地区内两客专合设客运站系列方案和两客专分设客运站之经商丘南站引入商丘站方案.通过对城市规划影响、车站设置、技术条件、客运组织、既有设施利用、工程技术经济等方面综合比较分析,推荐采用优势较为明显的方案.     

合福客运专线引入绩溪黄山地区方案研究

合福客运专线是京福高铁的重要组成部分,是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道,北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京,中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙梅铁路、南三龙铁路、商合杭高铁、东南沿海铁路相交,南连福州枢纽。从与既有及规划路网的关系、城市规划、客运作业量等主要因素出发,根据新建杭黄铁路、皖赣铁路、黄金铁路线路的引入方向,绩溪黄山间正线的位置关系,跨线车联络线的设置,绩溪黄山两站的车场布置等方面,研究了四个不同方案。经多方面综合比较后,推荐合福客专居西侧,皖赣铁路与杭黄铁路在绩溪站合场布置方案。     

金温线引入金华地区联络线方案研究

改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程新建双线引入金华地区;同时新建铁路沪昆铁路客运专线与既有沪昆铁路并行经过金华地区,需要解决3条干线间的跨线车运行通道问题.文章对既有沪昆铁路、新建沪昆客运专线和改建金温线间设置联络线的方案进行研究,并提出建设方案.     

东北客车联络线引入广州枢纽方案研究

东北客车联络线为沿海客专通道的重要组成部分。通过对广州枢纽既有客运布局、客运量及客流分析,结合东北客车联络线的引入,深入研究广州枢纽客运枢纽站选址问题,提出龙归设站、竹料设站、广州北设站等方案。通过优缺点分析比较得出推荐客运站,继而研究了本线与枢纽客运站的联络线。     

京沪铁路南京枢纽货线外绕跨江通道铁路接线疏解区方案研究

京沪铁路货车外绕线是南京铁路枢纽重要规划线路之一,其中龙潭过江通道规划建设四线铁路,分别是京沪铁路外绕两线(客货共线)和客专联络线两线铁路,分别担当京沪铁路货运外绕南京主城,扬州至南京、南京南方向城际客流。过江通道桥址及其两岸疏解区方案受航道、征地拆迁、城市规划、环保要求等因素影响较多,且方案复杂。本次结合桥位桥址方案,重点研究了主桥两岸引线疏解区方案,并进行了综合技术经济比选,提出推荐方案意见。     

合福客专与沪昆客专引入上饶站方案研究

研究年度上饶地区同时有沪昆客专与合福客专引入,两条客专引入上饶站主要有平面并站和上下层立交骑站两个方案,从旅客乘降、城市规划、工程投资、列车进路等多方面综合考虑,推荐沪昆客专场与普速场分场并站、合福客专场正交骑跨的方案。     

怀化铁路枢纽货运系统布局优化研究

怀化铁路枢纽位于湖南省西南部,是路网中重要的地区性枢纽。随着沪昆高速铁路建成通车,张吉怀铁路、怀邵衡铁路、渝怀增加二线、焦柳扩能等工程的相继实施及投入运营,怀化铁路枢纽货运系统亟需重新整合、统筹规划、合理分工。结合国家中长期铁路网规划、省市经济发展趋势、城市建设及铁路规划,在阐述怀化地区铁路枢纽和货运场站现状的基础上,分析枢纽既有铁路货运系统问题,根据枢纽货运系统优化思路,提出建设"三层次双驱动"的多元化铁路货运体系,并研究了怀化东、怀化西等主要货运场站规划设计方案。     

亨通线缆贺沪昆客专贵阳—昆明段和云桂铁路云南段顺利开通

<正>2016年12月28日,亨通通信产业集团江苏亨通线缆科技有限公司(简称亨通线缆)接到喜讯,沪昆客专贵阳—昆明段和云桂铁路百色—昆明段正式开通运营,亨通线缆作为两条铁路四电集成系统主要供应商倍感荣幸。亨通线缆主要供货沪昆客专云南段贯通地线、沪昆客专贵州西段信号电缆,以及云桂铁路云南段全线信号电缆和贯通地线,中标金额高达1.3亿元。两条铁路     

新建客运专线接入广铁集团调度所SCADA系统研究

随着中国铁路总公司调度中心和铁路局级调度所的开通运行,客运专线SCADA系统的功能性和完整性得到较大提高。此系统取代以往各铁路局站段分散式调度管理与按项目设置牵引供电远动系统模式,形成全路牵引供电远动系统统一调度的新格局。以沪昆客专湖南段接入广铁集团调度所SCADA系统为例,对路局既有系统配置及接口扩展进行分析。结合新建项目特点,在满足设计原则的前提下,设置联调联试专用刀片中心、调试专用调度台和视频复示终端等优化措施,保证新建项目联调联试顺利进行。方案解决新建项目接入既有SCADA系统时,存在硬件设备不兼容、平台软件I/O监控容量不足等问题,避免调试过程中营业线潜在安全隐患,保证设备稳定运行,为即将接入此系统的黔张常铁路、怀邵衡铁路、张吉怀铁路提供理论依据。     

福厦客专引入厦门枢纽客运系统方案研究

介绍了厦门枢纽既有概况,分析了近远期的厦门枢纽客车车流特点,对厦门枢纽内客运站厦门站、厦门北站、漳州北站、漳州站的现状进行了研究。结合厦门市和漳州市城市总体规划和综合交通规划,对福厦客专如何引入厦门枢纽的客运系统研究了若干方案,通过对各个方案优缺点深入分析,得出了福厦客专引入厦门枢纽的推荐方案,即在不进岛设站,沿既有通道接入漳州北站,联络线引入厦门北站、角美站方案。     

郑机城际铁路郑州东客车联络线方案研究

郑机城际铁路是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分,为方便郑州东部及开封方向旅客去往新郑国际机场,修建二郎庙线路所至郑州东站的客车联络线.通过本次研究,拟确定郑机城际铁路郑州东客车联络线的推荐方案,对引入经开站、下穿郑西客专引入二郎庙线路所、上跨郑西客专引入二郎庙线路所3个方案进行定性和定量分析,郑机城际铁路郑州东客车联络线推荐采用上跨郑西客专引入二郎庙线路所方案.     

基于模糊层次分析法的沪昆客运专线引入长沙枢纽线路方案的确定

研究目的:长沙枢纽承担着中南地区的客、货流运输,在路网中占有重要地位和作用。沪昆客运专线在长沙枢纽内的线路走向直接影响着长沙地区的交通及经济发展。通过对工程投资、客运效果、与城市规划的协调、预留工程的合理利用研究与分析,提出一个合理的线路引入方案。研究结论:沪昆客运专线引入长沙枢纽的线路方案有长沙南站北进南出方案、设长株潭站方案、株洲西站南进北出方案3个方案可选。经运用模糊层次分析法,从工程投资、客运效果、与城市规划的协调、对预留工程的合理利用4个方面的分析,最终确定沪昆客运专线引入长沙枢纽采用长沙南站北进南出方案。引入方案的合理选择,既满足了城市发展规划和铁路运输的需求,又节约了工程投资,同时也保证了杭长客运专线的顺利开工。     

贵州全省铁路建设调度会召开

据金黔在线报道,2月20日,贵州省铁路建设调度会在贵阳召开。2013年,铁道部下达贵州省铁路第一批计划266.5亿元。年内建成久长至永温铁路、林歹至织金铁路林歹到新店段;加快贵广、长昆、白云至龙里北联络线、贵开等在建铁路项目建设,力争2014年建成长昆客专贵阳以东段,2015年建成贵广铁路,2016年建成长昆客专贵阳以西段,2017年建成渝黔铁路;加快推进成都至贵     

由杭长客专引入南昌枢纽谈西北联络线建设必要性

研究目的:客车联络线设置的合理与否直接影响了旅客出行质量和运输组织效率,南昌枢纽作为杭长客专引入之一的复杂铁路枢纽,枢纽内与京九铁路交叉设置的横岗西北客车联络线具有典型的代表性。本文在分析枢纽内客站分工、客运作业量及客专引入方案的基础上,对横岗西北客车联络线建设的必要性进行研究。研究结论:通过对影响横岗西北客车联络线建设的多个因素进行逐一分析,相关客站及线路能力适应性良好,得出从满足客站分工、方便旅客出行、完善枢纽布局方面考虑横岗西北客车联络线建设是有必要的。     

怀化至邵阳至衡阳铁路速度目标值的选择

速度目标值是铁路技术标准中最关键、最重要的技术参数,其内涵决定了基础设施、设备及各项配套设施的选择。从怀化至邵阳至衡阳铁路时间目标值的确定、速度目标值选择的原则、速度目标值方案综合比选等方面研究了怀邵衡铁路速度目标值的选择;综合各方面因素得出新建怀邵衡铁路速度目标值推荐采用200 km/h,预留250 km/h。     

杜波副总裁拜访沪昆客专贵州公司

正9月6日,中国铁物党委常委、副总裁杜波在贵阳拜访了沪昆客专贵州公司党委书记、董事长、总经理张智,双方就贵南高铁物资代理服务等业务进行了友好交流。杜波副总裁首先对沪昆客专贵州公司一直以来给予中国铁物的支持和帮助表示感谢,并简要介绍了中国铁物最新改革发展及在铁路油品、轨道、物资招标代理等方面的     

南昆客专广西段最长隧道顺利贯通

<正>10月20日,南昆客专广西段第一和第二长隧道坡录元隧道、孟合山隧道顺利贯通。南昆客专是国家《中长期铁路网规划》的重要干线铁路,是广西、云南两省区之间的首条高铁,也是连接西南贫困地区的干线铁路。南昆客专东起广西南宁,西至云南昆明,正线全长710 km,于2009年12月开工建设;其中南宁—百色段223 km,设计最高时速250 km,目前正紧锣密     

“沪昆客专（贵州段）施工关键技术研讨会”在贵阳召开

＂沪昆客专（贵州段）施工关键技术研讨会＂于2011年7月6～7日在贵阳召开。本次会议是在中国铁建股份有限公司、贵州省科学技术厅支持下,由《铁道建筑技术》杂志社协办。会议主要研讨沪昆客专（贵州段）重难点工程及其关键技术,通过交流研讨,提高股份公司在山区铁路建设方面的科研与施工技术水平;     

武九客车联络线引入九江站方案探讨

九江站是九江地区的主要客站,为京九线中穿贯通式车站,铜九线按方向别在车站东端疏解引入,武九客车联络线作为昌九城际线的延伸由九江站西端引入,随着具有城际性质的武九客车联络线的引入,需要选择合理的引入九江站方案,以实现城际立折车与通过货车的交叉干扰最少并实现客货分线。结合地区总图规划与九江站既有情况,对武九客车联络线引入九江站方案进行分析,提出推荐意见并对城际铁路引入既有客站方式进行探讨。     

怀化枢纽南东联络线的方案比选

怀化枢纽是西南地区客货进出的主要通道，但目前能力利用率为80%，通过能力紧张，考虑近期新建南东联络线。在设计中我们从运营、工程费用等方面进行了研究，合理选择了疏解线的方案。