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简述了内燃和电力机车动车冷却系统风扇的发展,各种驱动和调节方式,冷却风扇的设计、布置及运转工况,降低噪声的措施;介绍了现代冷却系统及其设计原理以及对其经济性的研究;指出采用Voith冷却风扇,对于1台1500KW液力传动内燃机车,每年可节省燃油6000kg。 相似文献
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对キハ201型内燃动车水温超高和辅助液力传动装置油温超高现象进行了分析,分析认为,造成温度超高的原因是冷却装置结构不合理、设计能力不足以及使用中散热装置阻塞进一步降低了冷却能力。针对性地提出了改进方案,效果良好。 相似文献
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キハ189系列特快型内燃动车是西日本铁路公司为替换キハ181系列旧动车而开发的新型内燃动车。介绍了该型动车的编组概况,车体及客室布局、动车车体采用的环状结构。着重描述了动车主要技术参数,车内、外装修设计,转向架、制动装置、车内设备、柴油机的结构与性能等。 相似文献
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介绍了PA1和PA2型内燃动车(组)走行部和弹簧悬挂装置的参数,给出了俄罗斯内燃动车动力学试验结果。 相似文献
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キハ187系列内燃动车组是西日本铁路公司最近为山阴线的安耒-益田间地方铁路开发的新型液力传动特快内燃动车组。简要介绍了キハ187系列的内燃动车的设计方针;着重描述了该系列内燃动车的结构和技术参数,其中包括它的编组与布置、摆式车体、车内设备、柴油机、液力传动装置、转向架、辅助系统、制动装置、司机操纵台的结构等。 相似文献
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283系列摆式特快内燃动车是在原281型内燃动车的基础上,为进一步 路况差,曲线多、冬季严寒多雪地区提高运行速度的要求而开发出的新一代动车。本文从动车的内、外形设计、动力装置、制动产行装置、可控摆动主液压装置、空调设备等十几个方面做了性介绍,文中淑及的的为283系列批量生产型的样车。 相似文献
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JR日本北海道铁路公司为替换老旧的普通型内燃动车,开发H100型电传动内燃动车(DECMO:Diesel Electric Car with Motors),并引进了2辆量产前样车。该车是北海道公司首次采用的电传动内燃动车,与传统的普通型内燃动车相比,除提高了安全性及可维修性外,还设有无障碍设施及空调装置等,提高了客运服务水平。车上设有前、后两个驾驶台,由单人驾驶,可单辆独立运行。介绍该动车的结构性能、设计理念及采用的转向架、主电路设备、制动系统与新型客服设备。 相似文献
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在驱动装置布置在地板下面的内燃动车上,世界上流行采用Voith液力传动装置,这从液力传动的销售数量就可反映出来:在1991年以前为4374台,至1998年底增加到7708台。这还没有把驱动装置布置在地板上面的数量计算在内,迄今,已有8000多台用于内燃动车和内燃机动车的Voith液力传动装置交货,文中介绍了几种Voith液力传动的结构设计,开发及运用情况。 相似文献
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日本关东铁路新引进的新型キハ5000型内燃动车是由新潟トランシス公司在キハ2400型内燃动车的基础上改造而成的。该车采用了高压共轨电控喷射式柴油机,提高了功率和燃油经济性,减少了排放。所采用的新式空气弹簧无摇枕转向架加装了单元式制动装置,减轻了重量,简化了维修。车上还加装了运转信息记录装置。本文对该型动车的各个装置作了综合性介绍。 相似文献
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261系列新型特快内燃动车样车 总被引:2,自引:0,他引:2
261系列特快内燃动车是日本北海道铁路客运公司继281、283系列摆式内燃动车后,为了在路况差,冬季严寒多雪的宗谷线地区实现高速化而与丹麦国铁共同设计开发的新一代动车。介绍了在201系列内燃机车的基础上开发的新技术,动车的内外部设计,动力装置,制动装置,车体倾斜控制系统以及样东的试验基础上试验结果等。 相似文献
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介绍了多家机车车辆制造商开发地区铁路用内燃动车的过程,指出早期内燃动车存在的缺陷;重点描述几种典型的新一代地区铁路用内燃动车的设计和制造情况;报道了各制造商截至2006年4月15日生产的各种地区铁路用内燃动车的保有量及订货量;提出了对地区铁路用内燃动车进行评价的几个要素。 相似文献
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针对伊拉克地区温度高、风沙大及动车冷却系统安装空间小的特点,设计开发了一种既能够满足供电柴油机冷却通风能力又能防风沙的冷却系统。分析出口伊拉克动车组供电柴油机冷却系统设计的重点、难点,并对该系统的设计进行介绍。 相似文献
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近年来,人们对内燃动车提出了更严格的要求,例如对柴油机制定了更严格的排放标准;要求车辆结构上采用无障碍及通用化设计;开发环保型、省维修、低成本的动车。文章介绍日本新渴Transis公司在提高内燃动车性能方面采取的有效措施,阐述了长期以来该公司按照市场需求研制的不同型式、各具特色的内燃动车。围绕新型动车采用的新技术、新装备、新工艺、新材料,从一个侧面展示了最近内燃动车的技术发展动向。 相似文献
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在混合动力内燃动车的研发过程中,评价动车的运行性能和节能减排效果十分必要。为此介绍了一种新开发的混合动力内燃动车仿真模型。这种仿真模型能计算具有不同结构的混合动力内燃动车的运行时间、燃料消耗量和废气排放量。本文介绍了这种仿真模型的特点。 相似文献