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《电力机车与城轨车辆》2019,(4)
基于提升地铁列车LCU控制电路可靠性,从整车系统设计层面上提出了LCU控制电路备用模式方案。文章主要介绍LCU控制电路备用模式设计理念、总体方案以及具体控制电路原理,并对实施可行性进行了阐述。 相似文献
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分析了地铁车辆传统继电器应用的局限性以及用逻辑控制单元(LCU)代替继电器的必要性。针对LCU的应用现状,结合LCU在深圳地铁9号线西延线车辆项目上的应用设计,介绍了LCU的功能规划设计,通过扩充LCU的可靠性,以增加线路诊断功能;通过在LCU加入逻辑控制功能,实现电路优化设计。 相似文献
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地铁列车逻辑控制单元(LCU)是一种与列车安全相关的系统,文章从独立性设计、故障安全检测以及故障安全处理等方面对LCU进行安全性设计,并对其开展故障树分析及相关的定量计算,结果表明LCU的安全性指标THR达到了SIL2的要求,证明这些设计和措施可以切实有效地增强LCU的安全性,保障地铁列车的安全运营。 相似文献
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郑云富 《现代城市轨道交通》2019,(2)
针对地铁车辆应用场景,基于热备冗余控制方案,对地铁车辆逻辑控制单元LCU进行应用研究。根据LCU系统架构及硬件配置,对电源冗余、主控冗余、IO冗余、通信冗余等进行冗余设计,有效地保证了地铁车辆运行的安全性和可靠性,提高了列车的运营保障能力。 相似文献
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近几年地铁无触点逻辑控制单元(LCU)替代传统继电器进行列车控制的方案在地铁行业内越来越受到认可.相较于传统继电器,LCU具有网络化、智能化、高可靠、长寿命等特点,但实际应用中仍可结合实际情况进行分析并优化.本文主要针对南宁地铁3号线列车LCU之间CAN通信应用和分析进行阐述,对现场应用出现的问题提出优化方案、并进行了... 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2020,(3)
文章介绍了深圳地铁1号线列车LCU改造的基本情况,针对改造后出现的无人自动折返模式下牵引方向信号无效导致的无法动车问题,分析列信号系统控制原理,结合列车LCU运行日志及事件记录仪数据进行分析,提出了改进电路及相应逻辑控制的措施。 相似文献
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由于设计理念、技术条件和认识程度的差异,机车控制存在许多不完善的地方。随着科技进步,机车控制电路已经普遍采用了LCU逻辑控制装置取代了中间继电器和时间继电器,其控制逻辑的改变只需要改进控制程序就可以实现。在过去需要大量硬件投人才能实现和完善的控制逻辑,现在就变得比较简单。因此,只要逻辑关系正确合理,就应积极改进、完善和优化机车控制逻辑。下面以SS4机车为例,用TYLCU梯形图来说明需要完善的几处控制逻辑。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2017,(4)
着重介绍地铁车辆为提高运营可靠性、应急处理效率以及维护便捷性而产生的列车蓄电池紧急牵引、无触点逻辑控制单元(LCU)、走行部车载故障诊断系统、列车健康管理系统等新技术。从其功能、配套条件、应用情况、成本与效益等方面综合阐述新技术的特点与现状,为新线车辆设计提供决策参考依据。 相似文献
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地铁列车牵引控制电路一般基于继电器进行逻辑控制,这种电路设计对继电器硬件依赖度高,继电器故障对车辆运营影响极大。对现有列车制动和牵引控制电路进行分析,重点对现有控制电路的设计优化改进进行研究,提出一种可靠度高的解决方案。该方案对硬件依赖度低,大大提高了列车可用性。 相似文献
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用LCU(逻辑控制单元)设备代替列车上的部分继电器和列车线,进行列车行驶相关信号的逻辑和时序控制。LCU旁路设计是为了避免正线出现LCU严重故障、失效而影响动车,提高车辆可靠性。 相似文献
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侯文军 《电力机车与城轨车辆》2019,(3)
在深圳地铁9号线列车LCU成熟的技术方案基础上,提出下一代LCU技术创新方案。文章主要从网络拓扑结构、安全冗余架构、硬件平台架构,以及故障智能诊断等四方面对"二乘二取二"LCU技术创新方案进行详细介绍。 相似文献
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SS4改机车逻辑控制单元检测装置的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
为了提高机车控制系统运行的稳定性,保障机车运行过程中的各项功能,适应机车控制系统微机化、网络化的发展潮流,机车逻辑控制系统的无触点化改造成为迫切需要,从2004年开始,电力机车逻辑控制系统改造为无触点控制模式陆续装车运行,控制电路的故障相对减少,但该系统本身故障也造成控制电路逻辑关系混乱,为此逻辑控制单元的检测已成为一个新的课题。 相似文献
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袁浩智 《电力机车与城轨车辆》2019,(2)
针对广州地铁某项目基于LCU控制的车辆在应用中出现输出通道封锁的故障,文章从逻辑控制原理方面进行分析,提出对软件和硬件两方面进行优化的解决方案,并通过试验证明该方案可以使列车功能恢复正常。 相似文献