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介绍了一种改进型的全桥移相ZVZCS-PWM DC/DC变换器,在分析其开关过程的基础上,得出实现零电压零电流开关的条件,并应用于一台36 kW的DC/DC变换器中. 相似文献
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阐述了多年来对矩阵变换器技术及其应用进行研究的认识和体会,总结了在矩阵变换器调制技术、矩阵变换器系统优化设计、矩阵变换器系统建模和控制设计等方面的研究成果,10kW双级矩阵变换器系统反复试验和测试的结果表明,双级矩阵变换器的工业应用指日可待。 相似文献
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1启动系统存在的问题 现有25型空调列车用电是由发电车供电的,所以保证发电车的安全运用和柴油发电机组启动系统的正常工作显得尤为重要.发电车的现有启动系统由4块12 V电池串、并连组成24 V启动电源,该电源如遇突发故障则不能保证发电机组的顺利启动. 相似文献
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刘贵 《变流技术与电力牵引》2007,(2):52-57
燃料电池(FC)通常输出直流低压.受工作条件影响,其输出电压不稳定,且动态响应明显慢于瞬变负载的要求,因此在许多应用中,燃料电池发电机必须与负载以及其它可能的能源/电源相连接.基于这些原因,燃料电池堆输出功率、蓄电池/超级电容器的输入/输出功率必须经过电力电子变换器进行调节.阐述了与燃料电池功率输出调节有关的主要问题,尤其考虑了在2种最重要的应用场合(微分布式发电或联产发电和运输系统)下,与其相连的.电力电子变流器的特定要求.主要讨论了燃料电池功率调节专用的DC/DC变换器的基本电路结构,着重考虑PEMFC技术. 相似文献
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《国外机车车辆工艺》2016,(2)
目前,铁路用来运送大吨位的冷藏箱,使用的是由12辆平板车和发电车组成的专门车组。众所周知,要装满12辆冷藏箱运送车辆的货物,一般要等待很长时间。如果只使用其中部分集装箱,就会造成支出的增加。这是因为发电车的运营支出不会由于集装箱的工作数量减少而下降。降低用铁路运送大吨位冷藏集装箱的费用的途径之一是用有自主供电系统装备的组合式平板车组。这种平板车组的电源来自轮对轴上的发电装置。本文将描述供跨装式平板车使用的、由三构件组成的货车转向架轮对车轴提供动力的自主供电系统。组成自主供电系统的有:与轮对车轴中部连接的两级减速一三角皮带传动装置、名义功率为20 kW的同步三相发电机、ПчT-04型持续输出功率15 kW的变频器、紧固元件、在组合平板车构架下面的发电传动装置的悬挂装置以及电线的分布管和紧固件。当平板车的运行速度为30~120 km/h时,自主供电系统能确保向冷藏平板车供电。作者进行了三角皮带传动装置的减速极限能力的评估计算,并进行了发电机-传动装置试验样机的台架试验。发电机-传动装置的极限牵引能力的计算分析表明,在所选取的动力参数下,平板车组的运行速度为30~120 km/h,且当皮带与皮带轮之间的摩擦因数大于0.3时,轮对轴上就会保证有20 kW的机械能在发电机上变为电能输出。发电机-传动装置试验样机的试验台试验表明,在平板车所有的运行速度范围内,总电功率为16 kW时,它能保证2台标准冷藏装置(2只集装箱)正常工作。此时,对于最为苛刻的工况(在需要最大功率情况下的运行速度为最小)来说,皮带传动的打滑不超过2%,该值符合俄ΓOCT1284标准对皮带传动的要求。 相似文献
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轨道交通客车在载客运行的过程中消耗大量的电能。采用光伏发电技术后,蓄电池组将太阳能电池发出的电能存储,并随时与客车充电机进行电耦合,共同为客车供电。客车光伏电系统主要由光伏发电系统充电机、升降压斩波器、直流负载及供电控制系统组成。其中,光伏发电系统主要由光伏电池组件、发电控制器、蓄电池组及升降压斩波器组成。详细介绍了客车光伏供电系统的工作原理。 相似文献
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《铁道物资科学管理》2008,(5):30-31
石家庄电力机务段是2005年12月12日由原石家庄电力机务段、原石家庄机务段、原阳泉机务段“三段合一”整合而成:2006年2月28日,原邯郸机务段、原磁山机务段整合到石家庄电力机务段,最终实现“五段合一”。全段配属机车365台,其中,内燃机车287台、电力机车74台、蒸汽机车4台,担当着石太、石德、石济、邯长、邯济、石阜、石仓、石津、石唐间6682km283对客货列车牵引任务以及石家庄站区、衡水站区、邯郸站区、阳泉站区、磁山站区等站线的调车作业任务。 相似文献
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分布式电源系统应用的普及推广以及电池供电移动式电子设备的飞速发展,对其电源系统的DC/DC电源模块的需求越来越大,对其性能要求也越来越高。文章提出一种基于导抗变换器的单相全桥DC/DC变换器的主电路拓扑结构。详细分析了该主电路的工作原理及控制策略,并通过仿真验证了本方案的正确性、可行性和优越性。 相似文献
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提出了一种前端LCL谐振式变换器,其前级为功率因数校正(PFC),后级为采用数字控制的逆变器。设计并制作了一台AC220V输出的1kW试验样机,对实验样机测试的结果表明,前级升压电路实现了零电压开通(ZVS),后级电路实现了闭环控制,整个系统动态与稳态性能均较好,理论分析正确。 相似文献
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西班牙铁路设备制造商INGETEAM公司最近向本国货运铁路公司EustoKargo交付了其订购的12台电力一内燃双动力源机车中的首台机车(图1)。机车将运行在1500V直流电气化线路上,机车上还装有一台1500kW的柴油机。机车的最大运行速度为80km/h。 相似文献
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北京南站三联供电力系统并网研究 总被引:1,自引:1,他引:0
研究目的:分布式能源系统(三联供技术)的能源综合利用效率在75%~90%之间,且由于其贴近用户进行能量转换,节能效果明显.而合理选择发电机组容量和并网设计方案是整个系统必须解决的研究结论:在北京南站现行电力系统的运行模式下, 要确保三联供系统的安全运行, 需要根据以冷热定电和发电机组容量不能超过最小用电负荷等原则,合理计算确定发电机组容量,经研究应选用2台1 800 kW的燃气内燃机发电机组;为了更好地发挥发电机的作用和节省投资 ,发电机输出电压0.4 kV,工频50 Hz,经变压器升到10 kV后,再与站房主变电所和冷冻站变电所10 kV系统采用2点并网;电力系统故障时可采用发电机组的独立运行方式为北京南站作备用电源. 相似文献
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由阿尔斯通公司为德国卡塞尔市制造的前2列RegioCitadis电传动内燃有轨电车,正在西门子公司位于维尔登拉特的试验线上进行调试。该车长36.76m,有2台375kW的MAN型发动机,与阿尔斯通公司的发电装置安装在一起,但也可以由DC600V有轨电车架空电缆供电。 相似文献
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美国MTA Metro-North铁路公司最近向本国的布鲁克斯维尔装备公司(Brookville Equipment Corp.)订购了16台电力传动内燃机车用于非电气化地区的市郊铁路运输。机车装用符合美国环保局Tier2排放标准、功率为2250英制马力(1678kW)的Detroit/MTU 12V4000 R33型柴油机,柴油机本身装有MTU公司的ADEC装置,即先进的柴油机控制装置。 相似文献
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分析太阳能光伏发电在深圳地铁6号线高架车站应用的可行性,阐述深圳地铁6号线高架车站光伏发电系统太阳能电池的选择、光伏组件与车站顶棚的结合方案、光伏并网设计、光伏监控系统、防雷接地,并进行经济效益和环境、社会效益分析.结果表明:采用光伏发电平均成本均低于目前深圳地铁的用电电价,同时减少了碳排放,实现了光伏与建筑的完美结合. 相似文献
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依据《旅客列车DC600V供电系统技术条件》,设计开发新型25T和25G空调客车8kW充电机。8kW充电机主电路由输入电路、全桥DC/DC直流变换器和输出电路组成,采用移相ZVZCS-PWM软开关控制技术和IGBT作为功率开关管。为了提高变换器的效率,选用非晶材料高频变压器实现电气隔离,用隔直电容减小隔离变压器原边电流的变化,采用快恢复二极管组成全波整流电路。试验和装车运行的结果表明:8kW充电机的结构参数选择合理有效,DC/DC直流变换器可在很宽的负载变化范围内实现开关器件的软开关,工作效率高,性能完全达到设计要求。 相似文献