乌溪江大桥施工技术革新简介

乌溪江大桥在巨县至山前峦公路上,横跨乌溪江,为6孔跨径20米、全长124.3米,桥面宽7米,混凝土台墩,钢筋混凝土梁式桥面,为火车汽车两用桥。该桥位于两大山之间,溪流湍急,桥墩很高,需在枯水季节完工,任务比较紧迫。接受该桥修建任务的原交通厅工程队施工大队一中队,在党的领导下,发动群众大闹技术革新,在施工中创造了空中索道运钢梁,土造人字把杆,拼接支架钢梁,木葫芦吊钢筋,桥面预留     

国外科技消息

预应力混凝土桥梁最近动态 日本近年来(从1969年到目前正在施工)兴建的二十四座预应力混凝土桥中,现场浇制的十三座,其中采用悬臂浇筑拼装法施工六座,最大跨度由93米到240米,采用活动脚手架施工的七座,最大跨度由25米到49米;预制安装的六座,其中采用大型砌块的二座,最大跨度86米,采用顶推法施工的一座,跨度31米,预应力混凝土桁架桥二座,最大跨度67米;此外还有斜缆桥一座,中跨37米,钢筋混凝土拱桥一座,中跨170米。     

钻孔下沉预制空心桩在洛阳市东华桥试验成功

由河南省交通厅公路处第二工程队设计和施工的洛阳市东华桥,于1980年元月份开工,经过八个多月的努力奋战,胜利建成。该桥为4孔15米跨径,全长62.42米,桥面净宽20米,两边各设3米人行道,桥梁总宽度为26.5米。     

12.5米钢筋混凝土T梁安装纪要

浙江省余姚县克服了吊装设备不足的困难,修建了一座三孔跨径12.5米全长46.6米的钢筋混凝土装配式 T 梁桥,兹就其安装情况简介如下:桥面净宽为7米加人行道每边各1.5米,上部结构12.5米钢筋混凝土装配式 T 梁每孔7块,边梁每块重14.6吨,中梁每块重12.6吨。全部 T 梁在桥头预制后,拖拉上桥安装。1.施工布置。第一孔墩台砌筑时,就在桥头预制T 梁,在第二、三两孔墩台砌筑完成时,第一孔5根 T 梁就可拖拉上桥就位。这样,砌筑墩台、预制 T梁、安装等工序交错进行,既缩短了施工时间,又可充分利用场地,场地布置如图1。     

磨子河桥木桩基础加固简介

磨子河桥桥址在西兰路磨子河与径河交汇处。上部结构为3-12.94米整体浇筑的钢筋混凝土简支梁,下部为木桩基础上的重力式墩台,桥高9米、桥面宽净7 2×0.75米。该桥于1954年建成。由于径河倒岸,主     

一个小型桥工队一年完成九十万元桥梁工程的情况

我省的一个34名干部99名工人的小型桥梁工程队,在1963年里克服了工程任务量大分散,施工力量薄弱以及开工晚、工期短等等困难,完成了井筒基础15米跨径、排架桩圢台10米,7.5米、6米等不同跨径钢筋混凝土桥梁7座及16米跨径拱桥一座,共完成了永久性桥梁8座延长276.72米,涵管3,000节,工作量共90万元,他们的做法主要有以下几个方面:一、设立预制场,推行装配式、组织流水作业,减少常年施工点。为解决施工力量弱,工程分散的矛盾,该队采取了尽量减少施工点的办法,除了在下井筒的八虎力桥和明水砖拱桥工程设立了固定工地外,其他6座桥梁都采用集中预制巡回按装的方法,由于在预制场集中预制构件,钢筋混凝土工程施工的机械     

祝贺黄虎港大跨径石拱桥建成通车

湖南省石(门)清(官渡)公路上的黄虎港桥已于1959年12月20日正式通车了。这是一座主孔跨径60米、全长103米、桥高52米的石拱大桥。从全国范围来说,是目前跨径最大、桥孔最高的石拱桥。石拱桥具有坚固、耐久、美观、载重潜力大、养护费用省等优点,材料到处有,技术工种少,而且这种施工技术早已为我国劳动人民所熟悉,因此具有大量推广的价值。特别在当前钢材、水泥不足的情况下,更加值得我们重视。黄虎港桥从设计到施工,在不到一年的时间内,就出色地完     

沙洋汉江公路大桥主桥上部构造设计

沙洋汉江公路大桥,位于湖北省汉口至宜昌公路上,桥梁全长1818.5米。主桥上部构造为八跨一联的预应力混凝土连续箱梁,六个中跨为111米,两个边跨为63米。主桥下部构造为钢筋混凝土空心墩,空心沉井基础。该桥由交通部和湖北省共同投资,由交通部公路规划设计院设计,交通部第二公路工程局第一工程处施工。于1985年7月1日建成通车。     

南渡桥改造工程简介

南京至杭州公路南渡桥改造工程已于1986年6月竣工通车,营运一年多,使用情况良好。经测试,跨中刚度和承载能力比原桥均提高4倍,经济效益及社会效益显著,并已通过省级技术鉴定。南渡桥原为一孔跨径40米8根拱肋的空腹式双曲拱桥,拱矢度为1/8,桥面宽为净7+2×0.75米。该桥建于1970年,由于近10年来两次地震的破坏,加之交通量每年以25％的速度增长。大吨位荷载增多,造成主拱圈变形,腹拱圈、横墙发生严重裂缝,其     

沙洋汉江公路桥连续梁边跨合拢段施工

目前一种用材省、跨越能力大、行车舒适、维护简单的桥型——预应力钢筋混凝土连续梁桥正在我国蓬勃发展。现正在施工中沙洋汉江公路桥为跨径111米连续梁桥,已顺利的实现了边跨合拢。连续梁桥,在我国由几十米跨径,很快发展到百米以上大跨,这充分显示了这种桥型的竞争能力。同时,也标志着我国设计、施工技术水平的迅速提高。一、本桥主跨设计简况 1.载重标淮:汽车——20级计算; 挂车——100级验算; 人群荷载——350公     

洛溪大桥胜利通车

广东省番禺县洛溪大桥,于8月28日胜利通车,比计划工期提前125天建成。洛溪大桥金长1916.04米(其主桥480米),桥面宽15米,通航净空高度34米,主孔跨180米,在同类大桥中居亚洲第一位、居世界第六位。主跨180米连续刚构、双柱薄壁墩、采用VSL大吨位预应力体系等为国内首创。洛溪犬桥主体工程于1985年12月动工,1988年6月26日主跨合拢。紧接着施工部门     

四川省正在施工中的大桥简介

目前,四川省有数座公路大桥正在施工,这几座大桥各具特色,简介于附表。其中奉节县梅溪河大桥为单孔200米钢加劲梁式斜吊杆吊桥,桥长268米,设计载重为汽-20、挂-100,桥面净宽为12.5米。由万县地区交通局、奉节县交通局设计、施工。该桥于1988年3月动工,到目前已经完成桥台工程、锚洞工程,主索及吊杆的制作和安装工程,加劲梁的部分安装工程,预计1989年10月交付使用。 1989年4月24～26日,四川省公路学会桥     

“轻台双曲拱公路桥”在南京、苏州地区试建成功

江苏省交通部门工程技术人员,通过设计革命化运动,解放思想,打破框框,大胆地将无锡县交通局创建成功的双曲拱农桥(本刊已在1965年第一期介绍过),引用到公路桥方面来,并将重力式桥合改进为尺寸小、造价低的轻型桥合。把两种先进结构结合起来设计成一种新型的轻台双曲拱公路桥,分别由南京、苏州两养路段在通车公路上试建成功。两桥净跨为5米和10米。在设计和施工过程中,实行了高等院校、设计和施工部明的三结合,     

公路予应力桥梁中采用冷拔低碳钢丝热处理和成束自锚工艺

在毛主席无产阶级革命路线的指引下,我院和郑州市政工程公司,遵照毛主席“打破洋框框,走自己工业发展道路”的指示,于一九七四年在郑州中原路金水河上设计、施工了一座两孔标准跨径13米,全长32米,全宽32米的冷拔低碳钢丝后张自锚予应力混凝土T型梁桥。本实验桥是在我省开封腰铺桥的实践基础上修建的第二座冷拔钢丝实验桥,(参见《冷拔低碳钢丝予应力公路板桥》一文)。开封腰铺实验     

简讯

南京长江第三大桥获林德萨尔奖章在2007年6月4日至7日于美国匹兹堡举行的第24届国际桥梁技术大会上,南京长江第三大桥获林德萨尔奖章。南京长江第三大桥是经国务院批准建设的国家“十五”重点工程,于2003年8月开工建设,2005年10月7日建成通车,为主跨648 m的特大跨径钢塔钢箱梁斜拉桥,在已建成通车的同类斜拉桥中居中国第一、世界第三,其弧线形钢塔在世界上是首次采用。深水基础设计施工技术、钢塔设计施工技术等关键技术的研究和应用,为南京三桥优质、高效、安全的建成发挥了至关重要的作用,使大桥建设工期提前了22个月,节约概算投资1.76亿…     

石砌无肋单波双曲拱桥—廻澜桥

廻澜桥是一座由洪茂人民公社自筹资金,自己施工的双曲拱桥。在区社党委的直接领导下,广大贫下中农遵照伟大领袖毛主席关于“自力更生,艰苦奋斗”的伟大教导,经过167天的努力奋战,已于1976年1月胜利建成。现将大桥工程简介如下: 一、工程概况 廻澜大桥跨越我县高沙蓼水河,全长139.7米,系三孔净跨36米空腹式石砌无肋单波双曲拱桥,桥面净宽7米,桥高10.5米,设计荷载为汽—15、挂—80。     

加筋土组合桥台实验工程设计与施工

为了探索软土地基上加筋土结构的应用,我们结合宁波地区软土地基的特点,选择了燎原桥桥台作为加筋土组合桥台的实验工程。经过半年多的设计与施工,在加筋土工程的设计原理与施工工艺等方面取得了一些经验,为进一步在我们地区推广加筋土这一新结构打下了基础。一、工程概况燎原桥位于宁波市西郊北斗河上,河面宽45米,平均水深2.5米,无冲刷影响,为内河湖泊状河流。正桥长30米,净宽7.0+2     

在极细砂土中冬季钻孔灌注深桩的经验

一、按毛主席的指示办事就能获得胜利我省柳河桥,19孔、跨径20米,全长426.64米。河床土质为极细砂土,基础为钻孔灌注桩,共80根,深达28.1米。采用简易锥具钻孔灌注方法施工。于1965年11月15日开工至1966年3月6日,只用了90天时间(扣除元旦和春节的休假)就保质保量全部完成,使我们获得了在土质极恶劣的条件下,在冬季达零下30度情况下钻深孔作灌注桩的经验。柳河桥钻孔灌注桩的成功,扩大了简易锥具钻孔灌注桩的使用范围,丰富了钻孔灌注桩的内容,发展了这种施工工艺,为我省今后在这种极坏土质上采用钻孔桩走出了一条路来。成功的关键,首先是用毛主席思想挂帅,突出政治,依靠党的领导,依靠工     

修建箱型双铰坦拱桥的体会

我区最近修建了一座低拱矢度,空心箱型双铰坦拱桥——文教大桥。全长184.18米,8孔净跨20米,拱矢度1/20,桥面净宽7 2×0.75,拱圈采用悬链线空心箱型双铰拱。中墩7个,每个墩为二根钻孔嵌岩灌注桩,双柱排架墩,嵌岩深度0.8至1米,桥台为重力式奠基于岩层上,桥的断面见下图。     

钻孔灌注桩桥基施工体会

年初我局接受了承建21座钢筋混凝土桥设计、施工任务,由于桥点分散,工期紧迫,给施工带来了困难。首先这些桥梁的整个工期,只有三个月的时间,按一般桥梁基础设计,三个月时间只完成桥基施工还是困难的。我们学习和使用了河南创造的“钻孔灌注桩法”的设计和施工。通过实践证明,这种新方法修建桥基,质量良好,设备简单,造价经济,工期缩短,是符合多快好省要求的。现在把我们用“钻孔灌注桩法”施工21座桥梁的一些体会概述如后: 在这21座桥梁中,桥长70米以上的(指净长)3座,30～60米的6座,30米以下的12座,每孔跨度6～10米,钻孔深度14～24米。我地区土质不良,沙层