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高速铁路牵引供电故障的应急抢修 总被引：1，自引：0，他引：1
通过分析和研究高速铁路牵引供电系统的运行特点,阐述故障抢修的基本原则。利用系统冗余设计,提出常见的牵引供电设备故障快速抢通的技术措施,以及加强高速铁路故障抢修工作,科学配置牵引供电故障抢修资源等方面的建议。 相似文献
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木文作者以在电调所亲身经历的馈电线故障处理为案例，从电调这个角度来阐明馈电线故障查找和处理方法。 相似文献
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结合电务段实际情况，对断缆后如何组织抢修和正式恢复作了叙述，并就一些具体接续方法和应注意的问题作了说明。 相似文献
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接触网设备沿线露天架设无备用,运行环境恶劣,易发生设备故障,故障形式多样却有规律可循。总结徐州供电段电气化运行经验,提出将故障抢修预案纳入长效管理,做到常备不懈,一旦故障发生即能有效利用各种信息启动预案,迅速判断查找出故障点并组织抢修,从而减少故障延时。 相似文献
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为保证铁路光纤通信大通道的安全畅通，提出了光缆线路非故障时期的准备工作，出现故障时的排查方法和抢修措施，抢修完后的后续工作以及熔接光缆时应注意的事项。 相似文献
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1 前言 AT供电制式是20世纪70年代才发展起来的一种供电制式,除具有良好的防干扰性能外,由于供电电压高、电流小、供电回路阻抗低、电能损耗小、供电距离长(可达40～50*$km),减少了牵引变电所和输电线路的数量,也减少了电力系统对电气化铁路的投资.AT供电制式的接触网减少了分相绝缘器的数量,改善了运营条件,适合于高速、重载等大电流机车运行.但AT供电制式需沿接触网线路架设正馈线和保护线,由于正馈线对地电压高达25*$kV,安装位置距地面高度在8.5*$m以上(车站处有时高达15*$m),一旦故障,抢修非常困难.本文根据郑州-武昌电气化铁路运营管理经验,对AT供电制式正馈线、保护线故障的抢修问题进行探讨,并给出一种简单、快捷的抢修方案. 相似文献
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铁路区段数字通信系统由ICS-1B铁路区段数字通信设备、长途对称电缆低频组线对串接而成,其设备包括中央控制交换及数字中继盘、用户处理盘、音铃盘、用户盘、音频话路盘、中继盘、电源盘和线路传输盒等.具体故障处理情况如下. 相似文献
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通过分析高铁接触网故障抢修管理现状和分步时限,提出了一种基于故障范围和设备损坏情况的故障规模界定方案,同时结合大型故障抢修特点,提出了抢修思路以及压缩故障停时和故障延时的具体措施。 相似文献
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电气化铁路接触网是特殊的供电线路.接触网运行特点决定了其不可能不发生故障.通过分析目前接触网应急抢修装备配置方面存在的问题,提出了提高我国电气化铁路接触网应急装备水平的对策. 相似文献
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针对铁路第5次大提速的主型客车,即2 5T型客车在试运转及正式开行以来供电方面存在的问题进行分析,并提出供电故障应急处理方案 相似文献
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针对枢纽站场接触网和多股道分支接触网线路,提出一种基于无线网络的分支接触网故障选线方法,并研究短路故障精确定位及抢修分析系统的软硬件实现方案和工程应用. 相似文献
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八七型铁路应急抢修钢梁是大跨度铁路军用梁,用于大跨度桥梁应急抢修,可快速拼装反复使用。八七梁的杆件间连接较弱。为更好适应提速后铁路的应急抢修,需要建立仿真模型并分析其自振特性。根据每根杆件特点及杆件间的连接特点,采用梁单元,应用ANSYS软件建立64 m八七梁的三维有限元模型。通过输入杆件截面,定义关键点和梁节点偏移,模拟杆件截面方向和相对位置。用模态分析计算其自振特性。结果显示八七梁横向刚度较低,下弦杆件横向联接较弱。并用子结构建立模型,探讨了子结构方法在八七梁自振特性分析中的应用。与普通有限元法对比,其计算误差在合理范围内。 相似文献
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分析高速铁路接触网系统可用性、供电系统抢修工况特点和风险管理原则,结合故障抢修行为绩效评价指标,通过不同处置路径构成的网络图模拟分析,研究识别典型高速铁路接触网故障抢修过程关键路径,提出故障抢修过程的2个关键决策时刻,可将绝大部分故障干扰总时间控制在1～2h.验证基于关键路径的动态规划方法制定抢修策略的可行性,并据此进... 相似文献
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针对铁路牵引供电系统点多、线长、面广的实际，利用信息化建设，缩短管理距离，增强管理透明度，提高安全管理的精细度和生产效率。 相似文献
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电力电缆封闭性故障现场非常难以查找,主要原因是由于电缆本身的制造特点,故障点完全被封闭在电缆外皮和铠装的内部,加之电缆敷设条件的变化,往往造成长时间不能处理的局面。本文通过一次对典型的封闭性电缆故障成功查找,对此类电缆故障在查找方面的难点进行了深入的分析,提出了相应的解决方法。 相似文献
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