关于提高连云港站动车正点率的分析与对策

动车正点情况成为旅客出行中越来越关注的问题,在保证行车组织安全方面,提高动车正点率也有着十分重要的意义。针对连云港站存在的动车正点率较低的问题,以连云港站动车组实际运行情况为基础,统计了连云港站动车晚点相关数据,分析了动车晚点的原因,提出了提高连云港站动车正点率的对策和措施,最后得出相关对策实施后改善效果显著的结论。     

基于BIM+GIS技术的高铁动车运用所数字孪生关键技术研究

动车运用所作为动车组日常整备检修作业的场所,其信息化管理水平与高速铁路高效、安全运行息息相关。为适应高速铁路数字化、网络化、智能化转型发展,基于BIM+GIS融合技术开展动车运用所数字孪生关键技术研究。提出动车运用所数字孪生总体技术架构,阐明动车运用所数字孪生模型、业务数据库及数据库关联驱动的构建方法、构建流程和涉及的关键技术,并给出了动车运用所数字孪生典型应用。研究成果实现了动车运用所物理世界的数字化映射与交互,体现了数字孪生技术的应用价值,为动车运用所智能运维研究与工程应用提供了一定技术支撑。     

南宁动车运用所优化设计

南宁动车运用所是南宁枢纽唯一的动车组运用整备设施,是保证南宁枢纽动车组"准点开行、安全运营"的重要设施。随着柳南线的开工建设,南宁动车运用所必须在正线开通运营前完成联调联试。通过更新设计理念,优化总平面布局,调整检查库、临修及不落轮镟库工艺布局,进一步完善工艺设计,确保南宁动车运用所安全、高效生产。     

徐州东动车运用所总平面布置方案优化设计

为解决徐州东动车运用所原设计方案总平面布局存在不尽合理的问题,通过研究动车组运用检修工艺流程和人员工作习惯,结合动车运用所管理模式、所址内控制因素、运营单位意见,对总平面布置进行优化,尽量减少近远期工程相互干扰,方便工作人员交流和资源共享,保证作业人员安全。     

高速铁路动车走行线通过信号机设置及显示方案探讨

动车走行线是动车组进、出动车运用所的必经之路,确保动车走行线的通过能力,对于保证高速铁路的正常运营秩序意义重大。以东北某高速铁路动车走行线为例,针对存在的动车走行线通过信号机设置和显示关系的不同见解,通过对相关规范条文的深入分析,结合具体工程应用实例,提出能够更好发挥动车走行线通过能力的通过信号机设置及信号显示方案,并提出了进一步提高动车走行线通过能力途径的建议。     

乌鲁木齐动车运用所一体化调度方案的研究

针对乌鲁木齐动车运用所的实际情况及存在问题,提出以动车所集中控制系统为技术支撑,实现动车所车务、车辆、机务、客运等各专业一体化调度方案,打破以往各专业分散值守的局面,减少沟通成本、强化安全基础、提高作业效率,以期为动车运用所日常安全管理、行车组织,检修作业的自动化、现代化、智能化提供基础。     

地铁车辆司机室侧门故障分析及解决措施

为保证行车安全,司机室侧门开关门信号接入牵引允许回路。在正线运行中,多次出现司机室侧门未关好引发的无法动车故障。分析故障原因,调节锁档和锁舌的搭接量,保证行程开关有效触发,降低故障发生概率。     

青藏铁路公务动车减振降噪方案探讨

针对青藏铁路特殊的自然、地理环境,青藏铁路公务动车采用了液力传动方式,其动力装置及其辅助装置均布置在车体底架下面。车辆在此线路上运营,柴油机功率修正后只有原功率的60%,因此,为保证青藏公务动车的正常运营,车下悬挂了2台柴油机。此前青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司为柳州铁路局生产的柳州公务动车,在车下仅悬挂1台柴油机的情况下,振动及车内噪声均超标。电机方位的上部(如客室部分)振动明显,噪声也很大。因此,青藏公务动车在吸取柳州公务动车经验的基础上,做出了相应的改进。由于柴油机本身固有的特性,要想实现大功率,柴…     

武广客运专线广州动车基地总平面布置研究

建设动车组运用检修基地是客运专线重要组成部分,广州动车基地是武广客运专线重要配套项目,同时也是铁道部确定的全国四大动车组检修基地之一,其检修范围重点辐射华南及珠江三角地区,对所辖动车组运用、检修、整备、试验及运行安全进行全面管理。总平面布置是实现动车组运用检修基地整体功能的重要保障。为满足广州动车基地所需规模和最佳作业流程,从能力规模、作业流程、功能分区、咽喉区布置等方面对广州动车基地总平面布置进行详细研究。对确定科学合理的广州动车基地平面布置提供了技术支持。     

关于南翔动车所调度体系建设的探讨

动车所是动车组检修保养基地,动车所内各作业工种协调统一是动车组正点出库的保证。以南翔动车所为例,对动车所内调度指挥体系及相关配套措施的建立进行探讨。     

客运专线动车调度应用系统分析

动车调度作为客运专线运营中的重要组成部分,合理构建动车调度系统,将是提高铁路运营效率、增强列车运行安全的重要手段分析动车调度业务的特点,提出针对客运专线动车调度业务的动车调度系统构建方案.     

出口加纳动车组动车车体强度有限元分析及结构优化

以出口加纳动车组车体为对象,参考TB/T 1335-1996<铁道车辆强度设计及试验鉴定规范>制定了<加纳动车组车体结构强度规范>,采用有限元法计算了动车车体强度和刚度并进行了模态分析,根据计算结果对动车车体进行了结构优化,保证了动车最大轴重满足设计要求.     

“铁路车辆诊断技术研讨会”征文通知

正现阶段,铁路车辆质量、技术状态、运行安全的实时监控与故障诊断技术已广泛应用,在研发、制造、运营、维护过程中有了大量的经验和数据积累。为推动中国铁路车辆诊断技术进步,中国铁道学会车辆委员会拟于2017年10—11月举办以"车辆诊断,健康安全"为主题的铁路车辆诊断技术专题研讨会,交流诊断技术,开拓创新研究,提高装备质量,注重安全预警,保证动车、客车和货车运用安全,促进安     

动车所调车防护系统应答器设置及控制方案研究

动车所调车防护系统为动车所内调车作业提供安全防护,其应答器设置及控制方案极其重要。针对存车线受动车存放需求、平交道位置影响,咽喉区受折返作业、差置调车信号机、道岔区段调车信号机等影响,提出不同情况下调车应答器组具体设置方案,这对规范中调车应答器设置进行了补充、明确;针对集中式和分散式调车防护系统这两种应答器控制方案,从系统差异、工程实施难度、产品可靠性、维护工作量、投资等方面进行比选,并提出两种方案的工程设计应用建议。本文的研究结论对动车所调车防护系统应答器设置及控制方案的选择具有重要的参考意义。     

GV-E400系新型电传动内燃动车

东日本铁路客运公司(JR东日本)制造了新型电传动内燃动车,用来替换国铁时代制造的キハ40系内燃动车。电传动内燃动车是JR东日本新推出的由柴油机和发电机供电驱动牵引电动机运行的车辆,它采用公司众多电力动车上的成熟技术和维修保养方法,以提供安全稳定的运输和高品质服务为目标。介绍正在新潟地区进行性能试验的GV-E400V系样车的设计特点、车体结构、客室设备、动力装置等。     

高速动车转向架动力学性能SIMPACK仿真建模与分析

针对高速动车转向架动力学性能的影响因素缺乏综合分析,提出一种基于SIMPACK的高速动车转向架动力学性能仿真建模与分析方法。以高速动车安全舒适运行需求为目标,根据高速试验列车客车强度及动力学性能规范,构建高速动车转向架动力学性能评定的指标,并研究基于SIMPACK的转向架动力学性能仿真评价及其实现流程。以CRH2型动车组为例,建立其转向架及车体的动力学仿真模型,具体分析四类车轮踏面类型和五类一系及二系悬挂系统等主要影响因素,提取CRH2型高速动车稳定及平稳运行的重要特征参数,为高速动车组转向架的动力学设计及优化提供支持。     

通信信号,助力智能高铁新时代

正当"和谐号"动车正高扬中国民族工业大旗在神州大地纵横驰骋,"复兴号"动车已满载"交通强国"的神圣使命沿着八纵八横的高铁网呼啸而至。随着"复兴号"动车时速重回350公里再次领跑世界速度,以及自动驾驶时代的到来,为高铁和自动驾驶提供安全保障、为"一带一路"建设和高铁"走出去"提供核心技术支撑、被称为高铁"大脑"和"神经中枢"、具有世界领先水平的铁路通信信号系统技术,其重要性再次引起了世人瞩目和强烈关注。     

长春轻轨车加装辅助缓解装置的改造

长春轻轨车在运用过程中发生动车制动不缓解故障后,按原车方式进行手动缓解,存在操作困难、用时长、影响线路正常运营等诸多问题.针对此现象,文章提出在每辆动车模块加装一套辅助缓解装置,并具体介绍了其工作原理及改造方案.改造后,当发生动车制动不缓解故障时,可快速进行应急缓解,使列车能够维持运营,进而保证线路的畅通.     

北京市轨道交通安全领域管理体系框架研究

近年来,随着轨道交通迅猛发展,如何通过有效的技术管理手段保证轨道交通运营安全已成为一个亟待解决的问题。"7·23"动车追尾等一系列严重事故,反映出我国轨道交通安全管理体系亟待完善。介绍了欧洲轨道交通系统开发和安全评价的标准及相关安全认证体系,结合北京轨道交通发展情况和我国的法律规范、行业标准,提出适合北京轨道交通发展的安全管理体系和评估体系框架。     

内燃机车和内燃动车用ATS-P系统

介绍日本在内燃机车和内燃动车上推广应用ATS0P安全装置的过程,其中包括ATS-P系统的小型化以及为适应ATS-P系统的安装而在机车和动车上所作的相应的改造,给出了ATS-P运行记录。