船舶稳性研究的现状及展望

综述了近年来船舶完整稳性及破舱稳性的研究概况，包括在恶劣海况下的船舶倾覆模式，以及船舶倾覆的模型试验方法和数值计算模型。还简述了船舶稳性实时监控装置研制概况，并提出今后船舶稳性研究工作的建议。     

基于动稳性衡准的舰船稳性预报研究

应用随机稳性理论，研究建立舰船稳性监测的数学模型。通过实时数值分析和自适应识别技术处理舰船横摇运动的水动力系数，提出舰船动稳性衡准指标，进行舰船在风浪中稳性的实时计算及预报研究。通过算例，说明应用随机风浪中航行舰船的动稳性预报方法，可以估算舰船的稳性储备和安全性能。     

浅析耙吸挖泥船的稳性计算

以某一有泥舱的耙吸挖泥船为例，介绍由于泥舱中泥浆的流动对稳性的影响即在大倾角稳性的计算中考虑泥舱内液体(包括水和泥浆)的流进及流出对稳性的影响。我室对数艘耙吸挖泥船和部分泥驳采用文中所述的方法，计及泥舱中泥对大倾角稳性的影响进行了计算，这些计算得到CCS，BV和英国LR船级社审查批准，现将计算方法结合实例作一介绍，供同行一起讨论研究。     

无舱盖集装箱船（HCS）完整稳性的计算研究

在进行７００ＴＥＵ无舱盖集装箱的常规集装箱船方案设计的基础上，可两船型的完整稳性作了对比研究。结果表明：从满足稳性的要求出发，无舱盖集装箱船可以多装载集装箱的数量为总箱数的５％￣１０％，经济效益明显，本文还从满足无舱盖集装箱船货舱进水后稳性的残存衡准出发，探讨了确定排水舷口高度的方法。     

集装箱运输的优点及船舶稳性讨论

集装箱运输日益普及，其稳性问题越来越引起船长、大副的重视，如处理不当容易产生不良后果。本文根据自己的工作经验对集装箱船舶的稳性问题进行了探讨。     

浮式再气化装置总布置和稳性规范研究

立足于浮式再气化装置的总布置及稳性规范研究，以江南新造船FRU28K为例，从总布置、设备布置、系泊布置、稳性等多角度诠释浮式再气化装置的设计特点及需满足的规范。在保证完整稳性及破舱稳性衡准满足新IGC要求和MODU规范的要求的前提下，优化布置满足船东要求。     

多用途集装箱船的散装谷物稳性计算与衡准

对于能兼运散装谷物的多用途集装箱船而言，由于散装谷物具有一定的流动性，对船舶稳定产生类似于液体自由液面的不利影响，为此IMO.MSC.23(59)-“Internatioal Load for Safe Carriage of Grain in Bulk”提出了对散装谷物船舶的稳性衡准方法，本文结合实例，介绍了一型17450DWT多用途集装箱船的散装谷物稳性的计算方法，供设计者计算此类船型的谷物稳性时参考。     

基于动稳性衡准的舰船稳性预报研究

应用随机稳性理论,研究建立舰船稳性监测的数学模型.通过实时数值分析和自适应识别技术处理舰船横摇运动的水动力系数,提出舰船动稳性衡准指标,进行舰船在风浪中稳性的实时计算及预报研究.通过算例,说明应用随机风浪中航行舰船的动稳性预报方法,可以估算舰船的稳性储备和安全性能.     

桩腿下放对于500英尺Liftboat平台 稳性影响研究

以某型500英尺Liftboat平台为研究对象，针对平台在航行过程中的稳性问题，应用NAPA计算软件对平台在不同桩腿位置的稳性进行分析，重点研究桩腿下放对于倾覆力距、完整稳性和破舱稳性AVCG结果的影响，寻求桩腿下放对于平台稳性影响的规律，研究成果可为类似平台稳性分析提供参考，为平台自航安全提供技术支持。     

用神经风格技术辨识海上船舶的稳性参数

本文用神经网络技术对航行在海上的船舶的稳性参数进行识别。从随机横摇响应中计算随机减量。该议程类似于描述自由横摇运动的微分方程。自由横摇运动方程中的非线性特性与线性阻尼项归并成一个横摇角Φ和横摇角速度Φ的非线性函数Ｆ，然后利用带单隐含层的前馈网络来辨识这个总的函数。应用回归技术，函数Ｆ可用来识别扶正力矩参数。作为一个例子，将该技术应用于一个系列６０，ＣＢ＝０．６０船模试验。用神经网络技术预报的曲线与     

内河小船稳性简易计算程序简介

针对目前国内实际使用的20m以相内河小船（B、C级航区）缺乏型线图而需要稳性衡准的现状、作者编制了“稳性简易衡准”程序，免去了船舶进坞实测型线图的诸多困难，提高了劳动生产率。     

船舶稳性研究

综述了近年来船舶完整稳性及破舱稳性的研究概况,介绍了我国规范对船舶稳性的具体要求,讨论了改善船舶完整稳性的主要措施。     

现代小型客货船研究

小型客货船的主要尺度，空船重量，功率和航速发展趋势，小型客货船的船型，完整稳性和破舱稳性，客船防振降噪及减摇设计及安全性和新材料应用。     

关于内河农用渡船稳性计算的探讨

对内河农用渡船的稳性计算提出了若干看法，认为若机械地套用规范，表面上满足船舶的要求，其实际隐性储备量很小，遇到超载容易发生事故；为确保航运安全，对农用渡船的稳性计算方法应有所改进。     

“B—60”船舶的破舱稳性

本文在阐明“Ｂ－６０”船舶定义和应满足的国际载重线公约各项规定的基础上，着重叙述了该类型船型的破舱稳性问题，其中包括破损程度的确定，破损前假定初始装载状态的计算，破损后渗透率的确定和破损后平衡状态和稳性要求。此外，尚附上一计算实例详细演示上述各项规定。     

船舶倾斜试验中有关稳性计算方法的探讨

鉴于有些产品在计算倾斜试验结果数据时方法不统一，甚至快艇系泊试验规程中的倾斜试验计算表格中也出现矛盾，为引起注意，避免概念模糊，首先从理论上讨论了倾斜试验中稳性的计算方法；     

水面舰船横稳性可靠性分析

编制水面舰船横稳性衡准的方法，是建立在与确定横稳性设计变量有关的不确定性概率分析的基础上。可靠性方法用于评估和确定舰船的横稳性，这些可靠性方法提出了与舰船稳 性评估和设计的基本设计变量有关的不确定性。概述了稳性变量的不确定性的来源，总结了与这些基本随机变量有关的不确定性，叙述了不同的可靠性评估方法，并应用实例讨论了能表明使用这些方法计算步骤的研究过程，最后阐述公及在该领域进一步开展工作的建议。