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<正>2010年3月30日,米其林(中国)投资有限公司在上海举行向客户交付米其林翻新轮胎活动,向客户交付含有米其林Energy技术的绿色翻新轮胎Energy XZA2+,并参观了米其林轮胎翻新工厂。由米其林(中国)投资有限公司高级副总裁夏茂廷和卡客车轮胎品牌市场经理高冉介绍翻新轮胎情况。 相似文献
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自80年前涉足轮胎至今,普利司通已成为销售、生产基地横跨五大洲150多个国家,长期占据轮胎行业之首的国际大企业。80岁,对人来说,已然步入晚年,但对这么一个跨国企业来说,不过正当年!企业的成功发展是顺应时代的体现。不断开创新的理念,精准把握时代脉搏,不断自我完善与超越,成为了普利司通集团在时代变迁的洪流中激流勇进的强大动力。2011年3月21日,统管普利司通中国轮胎事业的普利司通(中国)投资有限公司举办了集团创立80周年的纪念庆典,回顾了普利司通集团从艰 相似文献
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我国汽车轮胎翻新现状及发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
轮胎翻新是目前废旧轮胎的主要处理方式。本文介绍了轮胎翻新技术以及目前我国轮胎翻新行业发展存在的问题和发展现状,并对该行业的发展前景进行了展望。 相似文献
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秘姚瑶 《拖拉机汽车驾驶员》2008,(8):118-121
自1930年第一条普利司通轮胎诞生之后,石桥正二郎开始了产品的销售和推广。1931年成立了普利司通株式会社,延续日本布袜轮胎部的经验,正式开始市场开拓活动。 相似文献
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在西班牙站之后,普利司通为本赛季提供的所有型号轮胎都有了用武之地。虽然作为惟一的轮胎供应商,没有其他产品来和普利司通竞争,但是普利司通还是对于他们的产品表现感到兴奋,因为光头胎的表现,超出了他们的预期!最近,普利司通MS·MC轮胎开发本部长浜岛裕英先生接受了我们的专访,对于他们的光头胎做出了详细的评价。 相似文献
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轮胎翻新简单来说是使用过的旧轮胎经挑选、检测符合轮胎翻新国家标准要求的轮胎(即胎体)按一定的工艺加上新的胎面的加工过程。轮胎翻新在国外来说,早已是一个非常成熟的产业70自20世纪初轮胎翻新行业诞生一直稳步发展到今天,整个北美洲目前大约有1400个轮胎翻新厂这些轮胎翻新厂的规模大大小小、多种多样,小型工厂每日翻新20多条轿车轮胎或卡车轮胎,大型的工厂每天可生产2600条或更多的翻新轮胎。我国每年消费轮胎约1.5亿条,这么一个巨大的市场,轮胎翻新行业现状如何?各翻修企业的生存状况是怎样的?轮胎翻新的市场前景又如何?带着这些问题,记者专程采访了中国轮胎翻修与循环利用协会的周林燕会长。 相似文献
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基于纳米复合技术的翻新轮胎失效仿真研究与探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
阐述我国轮胎翻新业发展的主要制约因素和存在的关键问题,探讨了基于纳米复合强化技术,运用Pro/E、ANSYS及ADAMS三大软件对翻新轮胎进行仿真研究,分析翻新轮胎失效的可行性. 相似文献
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轮胎翻新,是指将胎面已至磨耗极限、无损伤的旧胎体,经过科学处理,附上新胎面,使之接近新胎性能的生产过程。它不仅可以节约大量橡胶、钢丝、石油等原材料,而且可以实现废旧轮胎的减量化、再利用和资源化。因此,我国已经立法支持轮胎翻新,很多领先的轮胎制造商例如佳通轮胎等也都纷纷推出轮胎翻新服务。而对于广大用户来说,这绝对是个利好消息。轮胎翻新赋予了轮胎多次生命周期,有效提高了轮胎的终身价值,为 相似文献
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废旧轮胎翻新浅说 总被引:2,自引:0,他引:2
翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式。将已经磨损的废旧轮胎的外层削去,粘贴上胶料,再进行硫化,即可重新使用。在良好的使用和保养条件下,一条轮胎可以翻新多次(尼龙帘线轮胎可翻新2~3次,钢线子午线轮胎可翻新3~6次)。每翻新1次,可重新获得相当于新轮胎60%~90%的使用寿命,平均使用里程大约为5~7万公里。通过多次翻新,至少可使轮胎的总寿命延长1~2倍。而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的15%~30%,价格仅为新轮胎的20%~50%。传统的翻新工艺是热硫化法,该方法目前仍是我国轮胎翻新业的主导工艺,但在美、法… 相似文献
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轮胎翻新让轮胎终身价值实现了最大化,有效降低了运营成本,为广大用客提供了实实在在的省钱之道。在当今这个提倡低碳节能的时代,轮胎翻新无疑是一件利国利民的好事,而对于广大用户来说,轮胎翻新更是提供了实实在在的省 相似文献
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为了进一步明确工程车辆翻新轮胎的力学性能,提高其使用寿命,通过构建工程车辆翻新轮胎计算机几何模型、有限元分析模型、承载变形特性试验系统,对工程车辆翻新轮胎承载变形特性进行有限元分析及试验研究,并与同型号新轮胎进行对比分析,获得静态接地工况下工程车辆翻新轮胎的载荷-变形、载荷-刚度、载荷-压缩率等特性规律,构建26.5R25工程车辆翻新轮胎径向承载变形数学模型。研究结果表明:工程车辆翻新轮胎的径向变形、侧向变形变化规律与新轮胎接近,径向与侧向变形均比同型号新轮胎稍小;当胎压一定时,随着载荷的增加,工程车辆翻新轮胎径向变形呈线性增大,当胎压较低时侧向变形呈线性增大,当胎压较高时侧向变形呈非线性增大;工程车辆翻新轮胎的径向刚度及压缩率受径向载荷和胎压的影响较大,载荷一定时,径向刚度随胎压的增大而增大;胎压一定时,工程车辆翻新轮胎的压缩率随径向载荷的增大而增大,且稍小于同品牌、同型号新轮胎的压缩率;旧胎体的不同老化程度对工程车辆轮胎翻新后的承载-变形特性会产生较大的影响;在低载工况下,工程车辆翻新轮胎和新轮胎径向刚度差异不大,在接近标准载荷及高载工况下,工程车辆翻新轮胎径向刚度较新轮胎大,且随着载荷的增大,工程车辆翻新轮胎和新轮胎径向变形差异不断加大。 相似文献
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自1997年7月普利司通(沈阳)轮胎有限公司成立以来,普利司通在中国的前进步伐逐渐加快。2000年天津工厂成立,2004年江苏无锡工厂成立,2005年广东惠州工厂成立,短短几年的时间,普利司通在中国市场的南北布局已基本完成。在为中国市场提供先进轮胎产品的同时, 相似文献