昔日欧洲之星能否再度闪耀中国——上汽依维柯红岩杰狮（GENL YON）重卡上市

“这是意大利技术与中国制造合作的结晶。”2009年3月12日，国家体育馆，出席“杰狮”（GENLYON）上市仪式的意大利驻华大使里卡尔多·谢飒（Riccardo Sessa）在谈到对杰狮的感受时这样说道，赞美之词溢于言表。     

深度危机困扰“中国制造”

对“中国制造”产品安全性的质疑和卖难，引发了一些国家间的连锁风潮，拒绝进口和产品召回事件纷至沓来，“中国制造”面临从未有过的深度危机。其实中国的出口产品有六成以上是外资公司和加工贸易的产品，遣些按国外标准制造的产品，如今也备受狙击，受害的不仅是中国’也会累及各国。中国官方面对新危机，一方面以坦诚合作的态度与各国磋商解决问题，一方面实事求是查找产品问题，消弥漏洞，力争把危机转化为契机，使“中国制造”在品质上再上一个档次。[编者按]     

印度自主品牌的跨国之恋

印度塔塔汽车公司正与辽宁华晨汽车商讨合作事宜，准备将塔塔自主开发轿车引入中固，并在辽宁投资设厂，这是一个标志性的事件，如果这个项目成功，将是印度在中国投资的第一家大型制造业企业，将成为印度汽车工业加速“中国制造”的里程碑。     

国企兼并与重组的新发展——中国汽车产业发展新格局部析之一

自2001年中国加入“世贸”组织以来，汽车制造业中，国有企业的兼并与重组有了新的发展，国有汽车企业与外资的合资合作，民营企业通过多种形式与国有汽车企业合作，从而进入整车制造领域。本文先就国有汽车企业之间、国有资本与国有汽车企业之间，近两年的兼并和重组，作简要的回顾和剖析。     

印度自主品牌的跨国之恋

印度塔塔汽车公司正与辽宁华晨汽车商讨合作事宜,准备将塔塔自主开发轿车引入中国,并在辽宁投资设厂。这是一个标志性的事件,如果这个项目成功,将是印度在中国投资的第一家大型制造企业,将成为印度汽车工业加速“中国制造”的里程碑……在知名世界汽车企业纷纷登陆中国市场     

战略重组——中国汽车产业前行中的重大抉择

自2001年加入“世贸”组织以来,我国汽车产业的兼并与重组有了新的发展,形式也日趋多样化。如国有汽车企业与外资的合资合作,民营企业通过多种形式与国有汽车企业合作,进入整车制造领域。这是在中国加入WTO背景下的新一轮重组,是在竞争真正开始激烈的市场背景下进行的。随着经济全球化的迅速发展,中国汽车产业正面临重大战略选择。     

中国内燃机学会“两会一展”（CSE）在上海召开

中国内燃机学会第六届学术年会，国际内燃机学术研讨会，第5届中国国际内燃机及制造装备展览会于11月29日～12月3日在上海举行。此攻活动以“展示研讨、合作”为主题，构筑国内、国际内燃机行业交流的平台沟通谈领域“产，学，研发展的需求信息。     

卡车安全之道

目前，中国卡车用户的观念正在发生转变，“安全”已逐渐被视作卡车的核心价值之一。中国卡车制造企业的先行者们也敏锐地把握到这一变化，将“安全”理念贯彻到卡车设计和制造的每一个环节，使卡车成为驾驶员安全的工作平台。     

没有知识产权是万万不能的

随着“创造”逐步取代“制造”在中国经济中的地位，集文化、科技、经济等因素为一体的创意产业正在成为炙手可热的新行业，开始在许多地方的经济舞台上扮演重要角色。可以预料，创意经济这一新的经济形态，不久将会成为中国社会耳熟能详的热点词汇。     

2009汽车制博会开幕

经中国国际贸易促进委员会批准，由贸促会直属企业中国国际经济技术合作咨询公司主办，中国国际经济技术合作咨询公司与东都国际展览（北京）有限公司共同承办的“2009中国（北京）国际汽车制造及生产设备博览会”于11月11日在北京·中国国际展览中心拉开雅幕。     

固铂轮胎成为2008年全国卡车大赛指定轮胎

2008年4月11日，固铂轮胎（Cooper Tires）在京宣布成为“第6届全国卡车大赛”唯一指定轮胎。这是固铂轮胎首度与中国本土汽车赛事的合作，此举也意味着固铂轮胎开始延续其与赛事合作的传统，加强对中国市场的品牌推广力度。     

宇通服务60周年国庆大典，中国制造再攀价值巅峰

在北京天安门广场隆重举行的60周年国庆大典上，作为“中国制造”的客车行业代表，宇通为阅兵运输保障队、群众与学生方队、彩车等项活动提供运输车辆，尽显中国客车制造龙头老大的实力与风采。     

一汽、奥迪共庆携手20年

2008年6月6日，第一汽车集团与奥迪公司在长春共庆合作20周年，并发布了奥迪品牌在中国的新战略。与此同时，双方还举行了奥迪“全数字化”总装车间的奠基仪式。这一奥迪在全球最先进的总装车间不仅是对中德双方20年精诚合作、不懈进取的最佳诠释，更预示着一汽-大众将在国内唯一成熟的高档车制造基地的基础上，发展成为一个超越时代、面向未来的“全球领先”的高档车制造基地。     

中国车市周期短命论之探讨

在今天的中国车市，新车生命周期正变得越来越短促，国际上按6-8年市场周期设计、制造汽车的通行规则，在中国市场已根本行不通，那么，这种独特的“中国车市周期”短命论是如何产生的呢？对这一耐人寻味的现象，国内汽车界尚未来得及进行深度研究，本文只是起“抛砖引玉”的作用，以期引起整个产业界对这一现象的充分关注。     

东风标致206——弯王国产

窦塞尔说，“2006年是206年!”诚如他述，206身上寄寓了神龙公司很多希望。经过连续两年的调整，刘卫东将扭亏为赢的翻身战押在2006年。时至今日中国市场似乎只能靠新车拉动消费，神龙毕竟一年多未推出新车，虽败但面子并不难看。206是今年的头一炮，接着B53与T21将连续炸响神龙2006攻略。远不止这“三板斧”，神龙今年目标还要将成本再降10亿，这意味着中国制造法国车，浪漫外表下面做工可能更粗糙，但价格一定让你越来越满意!     

可替代进口的先进曲轴加工设备

汽车制造装备在汽车产业的自主创新中有着举足轻重的作用，瞄准汽车装备市场中长期需求。锁定那些急需尽快缩小的重要差距，以及代表世界汽生制造技术与装备发展水平的前沿技术进行研究是目前装备制造行业的紧迫任务。为适应这一形势的需要，通过与国内高校、研究所进行“产学研”合作。在曲轴、凸轮轴等关键零件制造设备和制造技术方面取得了一定的突破，为曲轴、凸轮轴等精密制造设备的开发打下了良好的基础。     

2007年度中国客车品牌与市场·客车与客运论坛在京举办

2008年1月6日，“2008年度中国客车品牌与市场·客车与客运论坛”在京举办，“影响中国客车业·中国客车网读者调查公布暨颁奖典礼”同期举行，这已是中国客车网连续第3年举办该项活动。来自全国各地的客车行业专家学者、客运公司、旅游公司、客车制造企业、客车配套企业，以及中央电视台、凤凰卫视、中国客车行业主流媒体代表出席。     

丰田：亡羊补牢 快速重铸中国战略

丰田对中国汽车市场的态度，明显有个“前倨后恭”的转变。竞争对手在中国市场的优异表现，中国市场巨大利益的诱惑，迫使丰田的中国战略来了个180度的大转向。在丰田前社长奥田硕提出丰田在中国“三级跳”发展战略之后，“利用日本大发公司与天汽的技术合作，介入天汽——以天津为中心，建立自己的零部件生产体系，并建立营销服务系统——与天汽合资，拿到轿车项目——以天汽为跳板，伺机谋求更强大的合作伙伴（或实现独资），与一汽和广汽合作——在中国形成“南北夹击”之势，确立在中国市场的强势地位，并完成自己全球化过程中的重要一步”，成为丰田的具体操作思路。     

东风金霸EQ1040跟踪报道（二）

从去年12月22日购置车辆至今，虽然只有短短3个月的时间．但许宝英师傅对这辆东风金霸的性能早已是摸得“透透的”了。“中国制造”变成了“中国创造”说起这车的优点时，许师傅也是如数家珍。他对记者说：“我的这辆金霸是在2005年上市的东风金霸的基础上经过技术升级后的新产品．     

“中国制造”危机中有契机

对於“中国制造”产品的种种责难，有学者指出，必须实事求是公开透明地查处和纠正“中国制造”产品中确实存在的问题，坚持国际水准的中国质检标准，重树中国产品的国际形象。无论如何今後的治本之道，还是必须加强“中国制造”自身的生产和流通监管。从这个意义上说，中国出口产品的质量安全受到国外质疑，可视为一个改进中国制造品质的重大契机。[编者按]