交通强国山东示范区背景下枣庄市综合交通发展的思考

枣庄市位于山东省南部,鲁苏两省交界处,是京津冀—长三角国家交通走廊上的重要节点城市。交通强国山东示范区建设全面铺开,枣庄市确定为交通强国“四好农村路”建设和农村公路管理养护体制改革双重试点市,综合交通发展迎来重大机遇。本文在交通强国山东示范区建设背景下,研究了枣庄综合交通发展现状及存在问题,提出了发展对策,以期为枣庄市交通行业管理工作提供参考和借鉴。     

民航强国发展战略研究

本文分析了建设民航强国的必要性和紧迫性,论述了实施民航强国的大众化、全球化、创新等三大战略方案。     

深中通道工程助力交通强国战略的实践路径

《交通强国建设纲要》（以下简称《纲要》）是交通工程建设管理的行动指南,也是深中通道工程建设面临的重大发展机遇与全新挑战。在此背景下,展开对深中通道工程建设目标的分层次剖析以及建设理念的分阶段阐释,首先,论述深中通道工程助力交通强国建设的顶层设计;其次,从一流设施、一流技术、一流管理和一流服务四个方面,阐述深中通道工程助力交通强国的有效路径;最后,总结了深中通道工程助力交通强国的管理创新经验,这对于全面理解交通强国建设的内涵、明确建设交通强国的发展思路和前进方向而言,具有积极的理论创新与现实意义。     

交通强国背景下交通出版发展思路浅谈——以人民交通出版传媒管理有限公司为例

近年来,出版市场格局发生深刻复杂的变化,数字出版、智能出版、互联网知识付费以及按需印刷等新兴出版模式逐渐成熟,传统出版与新兴出版同时并存.扬长避短、突破瓶颈、开拓创新,寻求发展新思路,成为传统出版企业面临的重要课题.当前,交通强国建设正在有序进行,交通科技出版企业抓住这一战略机遇期,一方面紧紧围绕建设交通强国这一行业发...     

物流强国战略的国际比较

本文分析了我国物流业发展现状,剖析了主要发达国家物流业发展趋势,总结梳理了德国、日本和美国物流业发展目标及战略政策的制定情况,通过对标主要发达国家的物流指标及物流战略,最终提出我国物流业发展方向及近期目标。     

兵团交通强国战略的实施路径与行动方案

当前是新疆生产建设兵团推进交通强国建设的关键时期。本文立足兵团特征,坚持“近远结合”原则,提出兵团推进交通强国建设的长远思路与定位,并以“十四五”时期为重点,提出近期行动方案与对策建议,为行业主管部门提供决策参考。     

重庆市落实交通强国示范区战略设想

本文阐述了重庆交通强国示范区建设的现实基础,从强通道、强枢纽、强服务三个层次提出了示范区建设的总体思路,建议重庆打造国际交通、绿色交通、智能交通、人文交通四个示范区,提出了先行先试举措,下阶段可为其他省市建设交通强国探索经验,做好示范。     

开启交通强国建设新征程

以习近平新时代中国特色社会主义思想为行动指南,推动交通运输现代化,实现由交通大国向交通强国跃升,是我国建设现代化经济体系的内在要求,是建设现代化强国的战略任务之一。需要从提高服务水平、技术进步、产业升级、交通运输与经济社会融合发展以及制度创新等方面突破跃升,全面提升交通运输供给能力,实现具有更高质量、更有效率、更加公平、更加文明、更可持续和更强支撑带动的现代化交通运输体系。     

关于发挥教育培训在加快建设交通强国中作用的思考与建议

《交通强国建设纲要》提出,建设专业精良、创新奉献的人才队伍.本文以交通强国建设为背景,在精准把握当前交通行业发展趋势的前提下,对目前交通行业教育培训工作的需求、现状及短板进行了分析,结合加快建设交通强国的新要求,提出加强交通运输行业教育培训工作的对策建议,助力新时代交通运输教育培训工作取得新进步与新发展.     

我国大城市交通发展的问题及对策

据统计，我国现有总人口12.95亿，其中北京、上海、重庆、天津等特大城市的人口已逾1000万或近1000万；而据联合国人口预测，到2010年和2020年我国人口将分别达到13.73亿和14.55亿。随着我国人口数量的不断扩大及人口城市化趋势的日益显现，交通问题已摆上议事日程，尤其是大城市和特大城市的交通现状不容乐观。解决交通问题的方法可从改善硬件设施着手，同时改进管理方式，采取刺激公共交通需求的措施；并从长远的角度，通过规划土地使用模式，建立以大城市中心区为核心、由城市周边地区和城镇组合而成的区域性大都市，分散运输，直至减小…     

大理市交通问题及对策研究

在对大理市交通调查的基础上,探讨了大理市目前存在的路网结构不合理、运输结构失衡、交通拥堵严重等交通问题,并针对目前的主要问题提出了近期、远期的解决方案,力求建立规划、建设和管理一体化的良性机制.     

关于城市轨道交通发展的反思和建议

本文就城市轨道交通在加快发展过程中暴露出来的客流预测问题、线路长度问题、线路延伸问题、车站的建设规模问题、不合理工期问题、线路的敷设方式问题、技术装备的标准化问题进行了剖析,对我国城市轨道交通的进一步发展和建设给出了几点建议。     

交通发展战略的制订

一、为什么要制订交通发展战略1、战略利益是最高利益世界上没有一种利益比战略利益决策正确所带来的利益更大,也没有一种损失比战略决策失误带来的损失更大。战略利益是一种长远利益、根本利益。因此制订发展战略是各级领导首要抓好的工作。最大战略利益的获得首先要求所制订的战略方案在时间维能获得最大机会利益,在空间维上能获得最大的比较利益。同时还须有一套保证战略方案得到有效实施的战略管理体系去管理其方案的实施。2、战略概念战略概念最先是由德国军事理论家克劳塞维茨最先提出的。其概念的定义都是从军事的角度来规定的。为了…     

宏观经济调控下交通投资公司生存发展的政策环境分析及对策建议

分析宏观经济调控政策对交通基础设施筹资建设和交通投资类公司生存发展的主要影响,并提出相应的对策建议.主要包括宏观调控政策的出台背景、内容;对交通基础设施筹资建设和交通投资类公司的主要影响;应采取的对策.     

交通强国背景下城市停车发展策略研究——以佛山为例

快速增长的小汽车给城市停车系统带来较大的压力,同时《交通强国建设纲要》明确提出科学规划建设城市停车设施,在此背景下,亟须深入研究城市停车发展策略,深入挖潜,鼓励停车场建设,并规范停车行为.基于对佛山市停车发展的痛点分析和需求预测,以交通强国建成目标人民满意、保障有力、世界前列为思路主线,提出了交通强国背景下城市...     

谱写交通强国青海篇章背景下海东市"十四五"交通发展规划的思考与对策

"十四五"时期是我国开启全面建设社会主义现代化新征程的第一个五年期,是全省交通运输行业深入践行高质量发展理念,奋力谱写交通强国青海篇章的关键五年,更是海东市加速建设兰西城市群中部崛起城市的重要阶段.在面临新阶段、新形势、新矛盾等一系列新情况下,分析当前海东市交通发展情况、发展特征及存在问题的基础上,探讨"十四五"海东市...     

安徽交通发展战略及其主要对策

<正> 一、安徽交通现状 建国以来到1994年底,安徽省铁路通车里程已发展到2600公里;年初皖西南的合九铁路建成后,全省60％的县(市)城已通铁路。公路通车里程已发展到3.1万公里;尤其合(肥)宁(南京)高速公路及合(肥)铜(陵)二级汽车专用公路建成通车,以及合巢芜高速公路、铜陵长江公路大桥的建设,大大改善了安徽投资环境和交通条件;省内已实现了99.2％的乡镇和81.2％的行政村通公路。拥有通航河流150条,通航里程6013公里(包括皖境长江干线401公里);长江、淮河两大水系内与全省81％的县     

和谐交通目标下的汽车污染问题和对策

汽车污染我国城市的环境质量形成了严重的威胁,它已成为困扰城市可持续发展的严重障碍,影响了和谐交通的建立。控制汽车污染是构建和谐交通的主要手段之一。本文阐述了汽车排放物构成、来源和对大气的危害,分析了我国汽车排放污染大的主要成因,指出和谐交通目标下控制汽车污染的主要对策。     

武汉城市公共交通存在主要问题及改善对策

本文研究了武汉城市公共交通存在的主要问题,并在此基础上有针对性地提出了具有可操作性的改善对策。     

机动化趋势下的大城市交通发展战略研究

本文阐述了城市交通机动化趋势,指出城市经济发展和空间扩张是引起这一趋势的深层次原因,小汽车交通是现阶段推动大城市机动化进程的主要动力;并在此基础上,分析了不同交通方式的特点和适宜出行距离,对影响交通方式选择的因素进行了研究;提出要解决大城市交通面临的问题,需要建立结构优化的城市综合交通体系,通过公交优先政策,达到公交领先目的。