西部地区合资铁路公司发展中存在的问题及对策研究

分析近年来中西部高速铁路建设发展现状,重点分析铁路建设项目投入运营后合资铁路面临经营发展中的诸多问题,提出了西部地区合资铁路公司发展的相关建议与对策。     

合资铁路货运营销战略的SWOT分析

合资铁路在国家铁路建设投资和经营管理多元化政策的引导下迅速发展起来,已成为全国铁路网的重要组成部分。制定正确的客贷营销战略,争取本线效益最大化,是合资铁路经营的重要部分。应用 SWOT 分析法对石长铁路的内部优势、外部机会进行分析,选择适合本线的贷运营销战略,以实现企业的经营目标。     

对合资铁路国有资产经营管理的思考

合资铁路作为加快我国铁路发展建设的一条新路，代表了铁路投资体制改革的方向。本文通过我国合资铁路现状的分析，提出了合资铁路实行国家资产经营管理责任制的改革思路、方案，并设想了具体的运作机制。     

创新合资铁路管理工作的思考

本文对合资铁路管理工作存在的管理职能有待加强、经营效益整体不高、决策效率偏低、土地开发推进迟缓、资产产权关系有待厘清等问题进行深入系统分析,针对问题成因提出健全完善管理制度、多措并举提高经营效益、资源整合提高决策效率、加快土地开发推进、进一步明晰出资边界等对策及措施,旨在提高合资铁路管理水平,推动合资铁路公司健康持续发展。     

我国合资铁路的发展研究

介绍我国合资铁路的发展现状,指出合资铁路发展中存在的政企不分、主体地位不明确、产权管理体制不完善、资产经营和监管责任不落实以及运能利用率低、债务负担过重等问题,提出规范政府与企业的关系、完善合资铁路监管机制和经营机制、强化管理意识、优化管理环境、建立健全有关法律法规,推动合资铁路健康发展的建议.     

铁路金融保险业务发展策略研究

国外部分发达国家铁路企业依托铁路行业优势资源开展铁路金融保险业务,有力促进了企业整体经营效益的提升。对于我国铁路来说,金融保险还属于新兴业务,经营模式有待进一步探索。在总结国外铁路金融保险业务发展经验的基础上,结合我国发展现状及存在的问题,研究提出完善铁路直接投融资平台建设,全面推进智能交通卡业务,大力发展铁路物流金融服务,深入拓展铁路保险业务等发展策略建议。     

明确发展目标不断开拓创新全力推进铁路现代化建设——在2011年全路发展计划工作会议上的讲话（摘要）

“十一五”是我国铁路建设发展速度最快、发展质量最好、技术创新最强的五年，也是运输能力、服务水平和保障作用提升的五年。铁路基本建设取得突出成就，技术装备现代化实现新跨越，内涵扩大再生产取得显著成效，投融资体制改革创新发展，节能减排工作成绩突出，铁路战备工作不断加强。2011年，铁路计划工作要突出重点，高效有序推进前期工作；统筹兼顾，全力以赴抓好基建计划工作；把握导向，提高更新改造资金效益；加大投入，持续提升铁路装备现代化水平；发挥优势，规范推进合资公司管理；强化措施，积极推进节能环保和战备工作。     

抓住机遇积极进取努力开创全路资产经营开发工作新局面——在中国铁路总公司资产经营开发工作会议上的讲话（摘要）

系统总结2013年铁路资产经营开发工作,对全面把握铁路资产经营开发面临的形势和要求进行分析.在此基础上,从推进资产经营开发,在土地综合经营开发方面取得突破性进展;大力拓展市场,切实提高非运输企业质量效益;拓展市场、规范股权管理,着力改善合资铁路公司经营状况以及开展教育实践活动作为推动队伍建设和工作落实的强大动力等方面部署201 4年铁路资产经营开发重点工作.     

抓住机遇 积极进取 努力开创全路资产经营开发工作新局面——在中国铁路总公司资产经营开发工作会议上的讲话(摘要)

系统总结2013年铁路资产经营开发工作,对全面把握铁路资产经营开发面临的形势和要求进行分析。在此基础上,从推进资产经营开发,在土地综合经营开发方面取得突破性进展;大力拓展市场,切实提高非运输企业质量效益;拓展市场、规范股权管理,着力改善合资铁路公司经营状况以及开展教育实践活动作为推动队伍建设和工作落实的强大动力等方面部署2014年铁路资产经营开发重点工作。     

关于铁路物流能力提升路径的探讨

提升铁路物流能力不仅是铁路运输企业提升自身经营效益的迫切需求,也是铁路履行社会责任,更好地服务经济社会发展的客观要求。概述铁路物流能力的概念,从铁路物流的网络承载能力、铁路物流流程管控能力、铁路物流组织协调能力3方面入手,对铁路物流能力发展现状进行分析,结合铁路已具备的优势条件,提出对接区域经济发展、提升干线运输主导地位、打造全产业链经营平台、创新经营机制等对策,全面提升铁路物流能力,以更好地适应新形势对铁路货运服务需求。     

铁路货场物流化改造 助力中西部物流水平提升——以国家经济新常态下的铁路“十三五”发展规划为背景

在国家经济新常态下,铁路"十三五"发展规划将向中西部倾斜。在此背景下,中西部应专注物流发展机遇。分析了铁路货场物流化改造的现状与目标,论证了铁路货场物流化改造对中西部物流水平提升的重大意义,提出了改造举措。     

铁路货运服务质量评价指标体系构建探讨

为提升铁路货运服务质量整体水平,在分析我国铁路货运服务质量评价指标体系发展现状及存在问题的基础上,明确确立铁路企业的市场主体地位、注重产品整体效益、体现经营效益最大化、提高营销业务评价力度的铁路货运评价指标体系构建目的,依据目的性原则、全面性原则、系统性原则、可操作性原则,从外部市场、生产组织、经营效果等多个方面,运用菜单式框架结构搭建铁路货运服务质量评价指标体系,以提升铁路货运的市场竞争力。     

合资铁路用地管理中若干问题的探讨

合资铁路已经成为我国铁路快速发展的骨干力量,其用地的管理也已成为铁路土地管理部门的一项重要内容。围绕合资铁路用地管理现状,就合资铁路用地权属完善、综合开发及外部环境整治三方面问题进行探讨。     

我国铁路物流业务经营考核优化设计探析

为促进国铁企业由运输生产型向市场经营型转型发展,保障铁路物流业务经营的效益和效率,在分析我国铁路物流业务经营考核现状的基础上,针对考核管理观念有待加强、考核指标体系有待完善、考核评价方法有待改进、考核反馈机制有待健全等问题,提出我国铁路物流业务经营考核优化框架,以及铁路物流业务经营考核指标体系优化设计内容,并从树立科学的考核管理观念、使用多样化的考核评价方法、构建完善的考核反馈机制等方面,分析我国铁路物流业务经营考核优化对策。     

合资铁路建设中几个问题的探讨

合资铁路是我国铁路在市场经济条件下改革起来的一种新的投资模式，因此探讨合资铁路在建设发展中的问题十分必要。本文从公司组建、征地拆迁、基地建设费和Ⅱ、Ⅲ类变更设计的管理等方面对合资铁路建设中的问题作了祥述。     

我国合资铁路运输管理模式探讨

回顾我国合资铁路运输管理模式的变迁,对运输管理模式的变化给予理论阐述和实践分析,探讨影响我国合资铁路运营管理模式的主要因素及我国合资铁路运输管理模式的发展趋势。指出合资铁路的2种主要模式即自营模式与委托运输管理模式将长期并存,最后对我国合资铁路委托运输管理模式的优化提出若干建议。     

国外铁路货运市场化改革经营探析与启示

在经济发展新常态下,要求铁路树立现代物流理念,加快向现代物流转型发展。面对快速发展的市场,梳理我国铁路货运市场化经营现状,分析在经营理念、产品专业化增值服务及运价反应机制等方面存在的问题。通过对美国、德国铁路货运市场化改革经营、经营组织架构和货运产品服务方面特点的分析,提出我国铁路货运市场化经营启示,即:加强货运组织精细化管理、建立多样化的货运产品服务体系、发展多元化联合运输,不断提升货运经营服务质量。     

铁路货场经营能力及综合开发策略研究

我国铁路具有规模庞大的运输网络和货运场站,应当在我国物流体系中发挥出骨干作用。在分析铁路货场发展现状的基础上,针对铁路货场发展滞后于市场需求发展,铁路货场资源效能没有得到有效发挥的问题,根据市场需求发展趋势,将铁路货场分为转运中心、配送中心、物流中心和口岸货场,建立铁路货场经营能力影响因素鱼骨图分析模型,分类探讨铁路货场经营能力不足的原因。借鉴社会物流场站经营经验,提出铁路货场经营开发策略,即在体制机制创新下,建立铁路物流专业化服务体系,完善铁路货场配套硬件、软件,实现铁路货场效益最大化,不断探讨货场、转运中心、配送中心、物流中心的综合开发策略,为促进社会物流降本增效提供强有力支撑。     

依法管理规范运作推进合资铁路健康发展

中国铁路建设投资公司成立以来,作为合资铁路中铁道部出资人代表,不断强化责任意识,按照“资产监管、资本经营”的发展方针,精心组织,推进项目的引资融资,依法组建项目公司,规范运作,强化项目公司建设和项目建设的投资控制,创新项目的运营管理模式,提高运营效益。在工作中,坚持工程建设与公司建设、投资监管与项目融资、出资人自身建设与项目建设并重,在实践中取得了一定成绩。     

中国的专用铁路

中国铁路包括国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路。由铁道部管辖的铁路称为国家铁路，由各省市自治区管辖的铁路称为地方铁路，由国家与地方或多家业主投资修建经营的铁路称为合资铁路，专门为某种用途修建的铁路，称为专用铁路。至2004年底，中国铁路营业里程为74408公里，其中国家铁路61015公里，合资铁路8824公里，地方铁路4869公里。全国铁路总延长144000公里，其中专用铁路约41000公里。