高速公路双侧拼宽路基差异沉降影响因素分析

为确定各类施工因素对双侧拼宽路基差异沉降的影响，采用有限元模拟分析和现场监测两种方法进行研究。根据设计资料，利用有限元分析软件建立有限元模型，分析得出随填筑高度、路基填料重度的增加，新旧路基沉降量和差异沉降量随之增加，但随路基填料压缩模量的增加而下降。通过对比分析得出，路基沉降数值模拟计算结果和现场监测结果基本一致，路基沉降变化规律相同。     

冲击碾压在高填方路基中的应用研究

采用冲击碾压技术对高填方路基进行冲压补强,测试分析路基在冲击碾压作用下相关力学参数的变化,以确定更优化的相关施工参数:主要考虑了冲压遍数对路基沉降变形、路基不同深度处压实度、路基填料最大干密度及整体强度的影响.结果表明:随碾压遍数的增加,路基沉降量增加,其增量曲线趋于收敛;碾压20～25遍可以起到对路基较好补强的作用,...     

单点沉降计在锦赤铁路路基观测中的应用

结合锦赤铁路高填方路基沉降观测工程实例,分析了传统法观测路基沉降的弊端以及单点沉降计在高填方路基沉降观测中的应用,结合现场试验进行了路基沉降观测数据分析,认为高填方路基沉降最基本原因是路堤自身重力,为今后高填方路基稳定性分析提供了技术参考。实践证明,单点沉降计的应用解决了传统观测法所存在的精度不高、操作困难的问题。     

山区高速公路路基沉降影响因素研究

以河北省保定一阜平高速公路路基工程为研究对象,应用有限元程序建立路基沉降计算模型,分析了不同地基土性质、路堤高度、路堤填料性质条件下路基沉降变形特性,并结合现场沉降观测数据研究了土基变形模量、路基高度、路堤填料容重、路堤变形模量及施工时间对山区高速公路路基沉降的影响规律,为山区高速公路路基差异沉降控制提供参考依据。     

高填方路基过渡段纵向沉降曲线形式探讨

随着我国公路建设的快速发展,山岭和丘陵地区高填方路基问题日益突出,而关于其过渡段纵向沉降变形的研究却很少,尤其是采用动力学方法。结合工程实际,分析横断面上合理的沉降计算点位,采用分层总和法计算高填方过渡路段特征横断面路基沉降值;然后分析过渡段沉降曲线形式,计算拟合不同地面坡度所对应沉降曲线方程的参数值,为基于车辆动力学并考虑车路耦合作用下沉降研究提供分析基础。     

路基高填方土石混合填料快速填筑的施工技术

以实际工程为例,根据土石混合填料的具体情况,对施工技术参数和施工工艺进行了确定,施工完成后对路基沉降差和路基的压实度进行了检测,达到了设计要求,使用效果良好,解决了高填方路基沉降量大的问题。     

土工格栅加筋高填方路基应力变形模拟分析

为合理确定高填方路基土工格栅加筋层数,通过建立计算模型进行数值模拟分析,并通过现场监测进行验证。数值模拟分析结果表明,采用五层土工格栅加筋效果最佳,可明显降低高填方路基土压力及沉降。分析现场监测结果得出,土工格栅加筋后的路基土压力和沉降下降明显,加筋效果明显。     

面波勘探方法在填方路基压实质量检测中的应用

利用浮点工程动测仪现场采集高速公路路基的波动信号,基于互谱分析理论分析了各工点的波速指标;通过现场取回各工点的填料制作大量的击实试件,利用面波测试仪测试了击实试件的横波波速,建立了波速和击实试件干密度及压实度的对应关系,并通过获得的标定曲线计算了对应现场的压实质量。结果表明,填方路基现场的波速和路基压实度具有良好的对应关系,通过波速的测试,可以直接反映填方路基整个断面的压实程度,从而可以实现路基压实质量的无损检测及快速监控。     

压实度对煤矸石路基应力及沉降的影响

利用大型有限元分析软件ANSYS建立路基应力和沉降模型,通过调查选取路基材料参数,并选择不同的填筑高度和压实度输入应力和沉降模型中,得出不同压实度时路基最大竖向压应力、竖向剪应力和水平剪应力,以及煤矸石路基中心及边缘的沉降量,分析压实度对煤矸石路基应力和沉降影响并得出合理的煤矸石路基压实度建议。     

流态粉煤灰水泥混合料在高填方路基沉降处理中的应用

采用流态粉煤灰水泥混合料进行基坑和台背等不易压实部位的浇注施工,无须碾压和振捣,依靠混合料的流动性达到密实效果,依靠其强度形成很高的承载能力,解决压实困难的问题,为处理公路桥头高填方路基沉降的质量通病提供了新的解决方案。文章就其材料、施工工艺和技术标准进行了综合介绍,并通过对公路高填方路基设置沉降装置进行观测和分析,总结出路基的沉降规律。     

高填方路基沉降数值模拟与现场监测分析

高填方路基自重大,地基处治或施工质量控制不当会使道路结构产生较大沉降,对道路运行状况和行车安全造成较大影响。结合工程项目,采用有限元软件建立模型进行数值模拟分析,对不同施工阶段高填方路基的沉降进行计算。数值模拟计算结果与现场监测结果十分接近,模拟计算结果准确,可用于指导现场施工。     

考虑分层填筑的高路堤沉降变形特性分析

为研究高路堤动态填筑全过程沉降变形特性,基于非线性有限元数值模拟,对比分析高路堤与一般路堤分层动态填筑过程中地基面沉降、路堤面沉降和坡脚处地基剖面侧向位移的分布演变规律,讨论填料轻质化、压实度提高对沉降变形的影响。研究发现:高路堤分层填筑全过程中堤身荷载不容忽视,采用轻质填料可极大减小高路堤的压缩变形和地基沉降;随着压实度的提高,如路堤填土弹性模量增加2倍,高路堤路基面沉降则减小16. 9%,而地基面沉降和坡脚处地基剖面侧向位移影响甚微。     

红砂岩路基变形特性分析

为研究红砂岩路基变形特性,依托工程案例采用有限元软件进行模拟分析。分析计算结果得出：红砂岩填料弹性模量对路基沉降影响较大,但随弹性模量不断增加影响下降。随红砂岩填料黏聚力的增加路基中心位置沉降量下降幅度较小,说明黏聚力对路基变形影响较小。随路基填筑高度的增加,路基沉降和水平位移明显增加,但增幅有下降趋势。     

土石混填路基现场填筑压实试验研究

以某高速公路为工程依托,通过现场填筑压实试验探究土石混合填方路基沉降变形机理,分别改变碾压遍数、碾压方式等参数对路基压实度、孔隙率和破碎率进行测定。     

高速公路拼接路基的冲击压实施工技术研究

为提高拼接路基的压实质量,宁沪高速公路扩建工程采用了冲击压实工艺。通过现场试验段的冲击压实试验,取得了不同填料、不同压实遍数与压实度、沉陷量的相关数据,通过数据分析,并结合现场施工工艺,提出了高速公路拼接路基冲击压实施工的若干建议。     

高填方路基变形影响因素数值模拟研究

为了研究高填方路基的变形特性,采用有限差分FLAC3D软件对高填方路基的变形问题进行了平面应变的数值模拟研究。对高填方路基的整个填筑过程进行了模拟,分析了不同填筑高度时路基表层横断面竖向位移和路基坡脚处不同深度时的水平侧向位移变化特征。同时研究了路基填方高度、路基边坡坡度和路基填方材料因素对路基变形的影响规律,研究结果为路基设计与施工提供一定的借鉴与参考作用。     

高填方路基压实度的研究

通过试验及研究分析,认为采取提高高填方路基的压实度,可以加快高填方路基的沉降速度,减少沉降量。     

高填方路基落锤强夯和32t压路机补强效果研究

在山区丘陵地区修建高速公路的过程中,不可避免的遇到大量高填方路基。为减少高填方路基工后不均匀沉降,保证路基稳定,对高填方路基进行补强是必要的。通过现场反挖实测压实度,研究不同高填方路基处理方案的补强效果。研究结果表明,与落锤强夯相比,32 t压路机补强碾压工效更好。     

评定公路路基填土压实质量的K30指标值的试验研究

现行公路规范以现场实测压实度K值来评定路基填土的压实质量。结合压实度的检测,在现场同时进行地基系数K30的测试,比较结果表明以地基系数如与压实度K综合评定公路路基填土压实质量是可行的,并确定评定公路路基填土压实质量的‰指标值,推导出变形模量Ev与地基系数K30的关系式,从而得出评定路基填土压实质量的变形模量指标．有助于公路路基填土压实度的质量评定。     

改扩建高速公路拓宽路基沉降规律分析

为分析高速公路拓宽路基沉降规律，分别采用P1AXIS软件模拟计算和现场监测两种方法进行研究。模拟分析与现场监测确定的路基最大沉降量位置相同，均为距路基中心19 m左右，且沉降量满足设计要求。沉降随路基填筑高度的增加而增加，随监测时间的增加路基沉降速率明显下降，在监测135 d后逐步达到了稳定状态。路基现场监测最大沉降量与模拟计算结果接近，说明计算结果准确，可用于指导施工。