城市轨道交通TETRA系统互联互通

结合城市轨道交通的应用需求,着重介绍现阶段TETRA系统网间互联的标准及其实现方式.探讨网间互联尚未实现情况下,部分互联系统功能的变通实现方法.     

广州地铁TETRA无线集群网互联互通技术探讨

分析目前TETRA无线系统互联互通存在的问题,介绍国内各地铁线路的TETRA系统互联互通的解决方案,并指出今后广州地铁TETRA无线网络互联互通的研究方向。     

城市轨道交通互联互通网络化运营的思考

针对我国城市轨道交通的发展现状,结合国外轨道交通的发展经验,提出基于网络化运营设计建设轨道交通的思想,指出在轨道交通基本线网形成时,应着手构建互联互通的网络化运行,并对互联互通的网络化运营的内涵和实现快捷、方便、安全、节能环保的目的进行阐述,最后指出实现网络化运营的基本条件是车型、制式的统一,线路间轨道的互联互通,信号系统的统一,以及全网运调指挥中心的建立。     

城市轨道交通互联互通信号系统产品工程化研究

城市轨道交通网络化运营是进一步提高轨道交通服务质量的必经之路,其基础是设备层面的互联互通,在各系统设备中又以其中信号系统为关键技术点。通过重庆开展的4号线、5号线、10号线、环线互联互通国家示范工程,推进信号系统互联互通产品工程化进程。为满足互联互通建设标准,各成熟信号厂商均经历了应用软件乃至硬件层的改动,因此互联互通产品工程化是各厂商及用户需要应对的问题。面对各城市轨道交通互联互通建设的热潮与不同城市的需求差异,工程化的过程根据需求分析有针对性进行产品自测、互联互通实验室测试及工程线路测试的分步测试流程。在重庆5号线及长沙5号线建设中,均遵循指定本城市互联互通技术方案、开展接口设计、测试平台建设、开展测试验证及工程应用的过程。给各城市开展信号系统互联互通产品工程化提供关键技术及解决方案参考,为今后推进轨道交通互联互通建设提供思路。     

城市轨道交通CBTC互联互通网络化运营研究

为解决城市轨道交通线网客流不均、换乘时间长、车站压力大、资源共享率低等运输组织管理问题,提出基于CBTC信号互联互通的网络化运营模式。通过编制CBTC互联互通系统系列标准、搭建支持多厂家互联互通的通信架构和系统测试验证平台等实现装载不同信号厂商设备的列车在不同线路共线和跨线运行,全面总结互联互通开行方案、列车运行图编制、行车调度、车辆管理、客运组织等运营管理方法,通过在重庆市轨道交通4号线-环线-5号线的互联互通运营实施,真正意义上实现城市轨道交通互联互通运营,为其他城市轨道交通运营提供经验,同时对促进行业有序发展有着重要意义。     

城市轨道交通网络化运营中的信号系统互联互通方案

依据CBTC(基于通信的列车控制)互联互通的背景和意义,提出了城市轨道交通网络化运营中的CBTC互联互通实施的必要性,并在此基础上从CBTC的整体架构、子系统布置位置和原则、接口技术等方面,针对信号系统网络化运营;互联互通方案做了整体介绍。     

城市轨道交通CBTC系统互联互通方案研究

依据CBTC互联互通的目标,提出CBTC互联互通的实施原则和设计原则,确定适合系统互联互通的车一地通信方式,并在此基础上从CBTC的系统结构、系统功能分配、接口技术等方面提出了CBTC实现互联互通的详细技术要求和规范。最后,给出系统互联互通的关键一DCS通信子系统的OPNET仿真。仿真结果表明：本方案满足系统互联互通要求,为城市轨道交通CBTC信号系统的招标采购及其国产化提供参考。     

城市轨道交通CBTC信号系统互联互通的设计思考

近年来,我国城市轨道交通飞速发展,部分城市着眼于远期规划,提出了CBTC(基于通信的列车控制)信号系统互联互通的建设需求。从互联互通信号系统的技术实施方案和运营组织管理两个方面,分析了信号系统实施互联互通的技术要点。并对互联互通线路电子地图标准化定制方案、客运服务组织和维护管理策略给出了具体化建议。     

城市轨道交通自动监控系统的互联互通技术方案

对比分析了应用于城市轨道交通自动监控系统的DDC(直接数字控制器)和PLC(可编程逻辑控制器)两种设备的性能,并以上海轨道交通2号线自动监控系统的互联互通项目为例,介绍了基于DDC和PLC的两种自动化监控系统的互联互通技术方案。认为互联互通的关键点在于系统中的产品是否采用了同一种通信协议,或者是否有合适的网关设备进行不同协议间的转换。     

深圳城市轨道交通互联互通网络化运营研究

针对深圳城市轨道交通发展现状,结合国内外轨道交通行车组织模式,分析轨道交通互联互通网络化运营必要性,提出互联互通跨线运营在规划设计阶段需要考虑的因素及实现条件.以深圳城市轨道交通规划21、22号线为例,进行互联互通跨线运营方案分析,结果表明,采用跨线运营方案有利于提升运营服务水平.     

城市轨道交通网络互联互通的四种运营模式

上海轨道交通未来将形成多层次、多模式的网络结构。强化不同系统制式之间的互联互通、提高网络运营组织灵活性、发挥网络整体效率,是轨道交通网络规划必须深入考虑的问题。介绍了多模式网络结构采用的共线共轨、分线运行、跨线运行、接线运行等4种运营模式。结合国内外城市轨道交通的发展经验,分析不同运营模式的特点,寻求适合上海轨道交通发展的运营模式。     

城市轨道交通对公路客运枢纽服务区域的影响

公路客运枢纽作为城市对内客运方式与对外客运方式的衔接点,对有轨道交通建设的大中城市而言,其客流集散模式、服务区域都与轨道交通线网及站点布局具有显著关联性。分析了轨道交通影响下公路客运枢纽服务区域的形态,提出了服务区域的确定方法,探讨了公路客运服务区域的确定对枢纽布局、规模和单体枢纽设计的影响。     

成都市域轨道交通线网互联互通的创新实践

为实现城市空间向外持续扩展后的市域范围内快速直达,需要对市域轨道交道网络的互联互通和跨线运营进行研究.通过总结成都市域轨道交通线网的互联互通规划和设计经验,提出了X型、Y型和∞型等3种互联互通运行交路,以及与之相对应的接轨站配线设计方案,并提出了互联互通对供电、通信、信号等相关专业的配置要求.     

城市轨道交通CBTC互联互通发展趋势及建议

鉴于目前城市轨道交通中存在的问题,结合国外城市轨道交通的发展经验,大力支持和推广基于网络化运营的CBTC(基于通信的列车控制)互联互通技术变得尤为重要和迫切。攻克CBTC互联互通的关键技术难题,提出中国城市轨道交通的CBTC互联互通规范,对城市轨道交通行业具有重大意义。以重庆轨道交通互联互通国家示范工程项目为例,阐述CBTC互联互通示范工程的实现方式、任务和目标、线路和工程条件、技术路线及重要里程碑成果。总结CBTC互联互通国家示范工程已取得的成果,对城市轨道交通CBTC互联互通及未来发展趋势提出了建议。     

导乘信息系统在地铁中的应用

简要介绍地铁中导乘信息系统的组成和原理,并提出系统功能的基本应用,为轨道交通导乘信息系统的应用提供参考。     

视频监控在城市轨道交通的应用

图像监控信息系统作为安全技术防范系统的重要组成部分,其直观可视、动态控制、信息记录等特点,非常适合轨道交通这种特殊环境下新兴的视频监控智能分析,也极大地提高视频监控的效率。     

地铁防迷流测防端子的改装

在西安地铁2号线杂散电流防护系统施工中,伸缩缝处引出防迷流测防端子的施工难度大,且极易失窃或被破坏.结合现场实际情况,提出了一种防盗效果明显、施工简单,而且更可靠、更经济、更美观的连接方式及替代产品——埋入式防迷流端子.介绍了埋入式防迷流端子的构成、制作、安装工艺要求,对比分析了扁铜端子和埋入式防迷流端子的优缺点.在西安地铁1、2号线南延段轨道道床施工中采用了这种新型的埋入式杂散电流防迷流端子,取得了很好的效果.     

预埋滑槽技术在城市轨道交通工程中的应用

预埋滑槽技术是在钢筋混凝土结构上预埋钢质滑槽,用以安装固定机电设备系统的技术。以深圳地铁9号线盾构隧道区间工程为例,介绍了预埋滑槽技术方案,通过模型计算对比分析了管片开槽和不开槽情况下管片的受力情况,并探讨了预埋滑槽技术应用中的关键性问题。城市轨道交通系统中机电设备系统复杂,需要安装固定在钢筋混凝土结构上的设备和管线数量特别多,传统的打膨胀螺栓或钻孔植筋技术对钢筋混凝土结构本身破坏性大,影响结构的安全性和耐久性,因此,在城市轨道交通系统中推广应用预埋滑槽技术有特别重要的意义。