欣现"马太效应"

在人们眼中有些“万恶”味道的“马太效应”，其实是中性的，关键在于发生在什么时候，哪种场合。比如，在社会学范畴，人群的生存状态出现“马态效应”，肯定不好，既不利于社会的全面发展，又不利于社会稳定，稍不留神还会酿出大乱子，富人愈富、穷人愈穷，一定是社会协调发展机制出了问题，得赶紧纠正。又比如，在经济学范畴，尤其是在产业经济学领     

雅阁混合动力车

油价的飙升给包括汽车的使用者在内的全社会带来了巨大压力，面对日益严酷的消费环境，汽车产业要想健康可持续发展的话，“安全、节能和环保”这三大主题是绕不过去的。事实上，这三大主题正越来越被厂家所关注。目前，装载汽油机的车辆仍是我国的主力车型，由于能源限制和环境保护的需要，节能降耗的呼声越来越高，从世界范围讲，欧洲和美日走的是两条不同的节能降耗之路，在欧洲，消费者更接受装载柴油机的车型，柴油车的应用已相当普遍。而在美国和日本，柴油车并不多，混合动力车型正在被接受，具有巨大的市场潜力的中国是兵家必争之地，早在1999年，德国大众就一直孤军奋战，在华推广节能环保的柴油车技术，但没有得到相关部门的支持，目前柴油轿车在北京仍不能上牌照合法行驶。2005年年底，一汽丰田在长春推出国产的混合动力车普锐斯，在这样的背景下，广州本田在2005年11月开幕的第三届广州国际车展上，也针锋相对地推出了北美款的雅阁混合动力车，并声称在时机成熟时，会在国内生产。     

一瓶狼尿

我在科威特打了几年工，都是在沙漠大油田出巧克力当钻工，直到1998年2月，我好不容易才找了个好差事给油田的食堂开车，经常到超级市场买粮和蔬菜，有一天，我行驶在半路上，感到口渴，见路边有一辆抛锚的车，我停下车，凑上前，拍拍钻在车底下检修的驾驶员，要求给点水喝，在科威特开车，驾驶员一般都带着水，因为科威特天气     

生命力的赐予—全新BMW Z4硬顶敞篷

在洁白上转，在炫彩里转，在结着冰的镜面上转，在欢笑里转，在激情里转，在燃烧着的生命里转。请等到我停下来，你再把眼睛睁开，我想看清你的喝彩，因为，就像那位艺术家所说，“它出自我心”。硬与软的合奏、冷与暖的共鸣随着发动机的进发而诞生，独一无二就在你的眼前，你可以对着自己旋转出的轨迹画卷说：“我和Z4给它生命”。     

PAY FOR SPEED 追逐幻影的意义——记中国方程式车手程丛夫的一家

高速赛车在眼前一晃即逝，凄厉的声浪震耳欲聋，幻影般的瞬间停留在脑海里，追逐，碰撞，超越，拼争，那激烈搏斗的目标在哪里？[编者按]     

2000～2006年我国自主品牌轿车走势分析

目前，我国共有商用车、乘用车品牌387个，其中自主品牌占69％，国外品牌占31％。从各产品类别来看，在97个载货车品牌中，90％是自主品牌，在158个客车品牌中，76％是自主品牌，也就是说，在商用车领域自主品牌汽车占有很大的优势。但是在乘用车领域，国外品牌的优势地位十分突出，以轿车为例：在目前国内在产的90个轿车品牌中，自主品牌只有30个，只占有1／3的份额。     

沃尔沃V60 旅行人生

正如文章引言所说，无论你在何处，无论你是何人，在此刻，在我们生命中的每时每刻，你我有一点是相似的，我们不是在休息，我们一直在旅行中。人生就是一场旅行，而旅行也是一场人生。     

新捷达，新感受

无论旧款新款，捷达总是沉稳，扎实的象征。“皮实”，是捷达量容易让人想到的一个词，也是捷达量被人看重的一点。这得益于多年来捷达一贯坚持的品牌定位，也得益于多年来捷达一贯坚持的品质保证。时代在变，人们的穿着在变，思想在变，但本质没变，时代在变，捷达的外观在变，内饰在变，但品质没变。更时尚了，更精致了，捷达还是与车主们分享着朴素与恬静的生活，也正是这种稳健和内敛的作风，让车主与捷达，从共通走向共融，从共融走向共赢。     

全新菲亚特Croma小改款

在1980年曾经风靡一时的Fiat Croma，于2005年重新回到车坛，但和以往不同的是，新一代的Fiat Croma，在Corssover风潮日渐兴盛之下，改以旅行车的形式呈现在车迷面前。而时隔近3年之后，Fiat也针对Croma进行了小改款的动作，赋予其更具风格的面貌，小改款后的Fiat Croma和先前相比，在外形上显得更为动感，在车头部分，     

怡然自得

偌大的城市，熙攘的街头，繁忙的车流，拥挤的人群。眼中的这个城市，每时每刻都在不停地忙碌着，很多人在穿梭，人来了又走，很多车在穿梭，车停了又跑。已经记不起是从什么时候开始，更不会知道要到什么时候结束。如果你只是个看客，也许那份忙乱足以迷惑你的眼睛；如果你也置身其中，运转在自己的轨道上，那么，你分明可以感受到律动的节奏，这个城市的心跳。有时生活就像是在流浪，你很难确定达成下一个目标的时候，自己到底在哪里。对于流浪者来说，最想要的，就是一个家，不管是绝对的，还是相对的，不管是固定的，还是流动的。赶快找个家吧，躲在自己的一方小天地里，享受一个人的清静，怡然自得。     

动静条件下隧道爆破建筑结构放大效应特征分析

为了对不同动静条件下隧道爆破地震波对高层建筑结构放大效应的影响情况进行探讨,基于实测数据建立的时程特征分析方法,建立以动静条件下隧道爆破-围岩-建筑结构多场耦合模型,对高层建筑结构放大效应的规律及结论进行探讨与分析。结果表明： 在动静条件下建筑结构的响应特征不相同,放大效应规律也不一样; 静条件下工况相比动条件下放大效应更为明显,而动条件下的放大效应规律更偏向于贴合实测情形且表现更为复杂化; 通过对建筑结构在不同动静条件下的放大倍数进行对比分析,单纯从岩性条件上来评价,可推测出较软围岩工况的放大效应相比较硬围岩工况更为强烈。     

基于ANSYS的高速公路路基动力响应特性模拟分析

以京化（北京-阳原县化稍营）高速公路二期路基工程为研究对象,借助非线性有限元数值分析软件AN-SYS进行了数值仿真模拟,研究分析车辆动荷载作用下路基的动力特性。结果表明：车辆动荷载作用下,路基动应力随深度的增加而呈衰减趋势;车辆动荷载对路基竖向动应力值σy影响较大,而水平向动应力值σx影响相对较小;车速差异对路基动应力值影响显著;动应力值沿水平方向衰减较快,其传递距离存在一定的范围。     

动态水化学侵蚀耦合作用下混凝土的力学特性

模拟了动态水环境下硫酸盐和碳酸盐对混凝土的侵蚀作用,进行了混凝土力学性质试验,研究了动态水和侵蚀环境耦合作用下混凝土的腐蚀特性。试验结果表明,动态水和侵蚀溶液的耦合作用对混凝土的侵蚀更加明显。此外,对混凝土的腐蚀机理进行了分析。其研究对处于侵蚀性地下水渗流以及流动水冲刷等环境下混凝土的耐久性设计和应用具有参考价值。     

衬砌洞室群在平面SV波多角度入射下动应力集中问题研究

采用波函数展开法给出了半空间中衬砌洞室群在平面SV波入射下动应力集中问题的一个级数解析解.在满足一定的精度要求下,时无穷级数进行截断数值计算.衬砌分为刚性衬砌、无衬砌、柔性衬砌3种.计算结果表明:不同的入射角度对动应力集中系数具有重要的影响;洞室间距对动应力集中系数也有重要影响,当洞室之间距离较近时,洞室之间的相互作用对地下洞室群的动应力集中具有显著的放大作用;衬砌刚度对动应力集中问题也具有显著的影响,其中,刚性衬砌的动应力集中系数最大,无衬砌次之,柔性衬砌最小.     

居民全日出行方式选择动态模型研究

为改进现有交通方式选择模型,提高交通方式预测模型精度,基于出行链建立了居民全日出行方式选择动态模型。从居民出行方式选择机理分析入手,确立出行方式选择动态影响因素,在多项Logit模型（MNL模型）的基础上建立了方式选择动态模型。模型中增加了2类动态影响因素,即先前出行方式选择结果对后面出行方式选择的影响和主链的出行方式选择结果对子链出行方式选择的影响。最后以安徽省淮北市为例对模型进行了实例分析。结果表明：所建立的动态模型的优度比和预测准确率较基于单次出行效用的MNL模型有较大提高,变量在模型中的意义符合中国国情,模型可服务于城市交通规划和交通政策制定。     

湿陷性黄土地区路基强夯施工技术

结合实际工程对湿陷性黄土地区的路基施工原则和强夯处理方案进行了阐述,并对强夯施工工艺进行了介绍。通过施工效果对比后得出通过强夯处理,可以使路基浅层、深层得到不同程度加固的结论,强夯处理可以成为湿陷性黄土地区路基加固的重要措施之一。     

灰土改良土动力变形特性试验研究

通过动三轴试验,研究了灰土改良土在动荷载作用下的变形特性,以及围压、掺灰比及龄期对动弹性模量的影响。研究表明:灰土改良土的动变形与动应力水平及动荷次数相关;其临界动应力随围压及掺灰比的增加而增加;最大动弹性模量随围压、掺灰比及龄期的增长而增长;Ed/Edmax与动应变εd关系曲线具有良好的归一性。     

某三塔斜拉桥动力特性分析

某大桥是国内首座三塔斜拉桥,结构形式复杂。该文首先建立了大桥的三维有限元动力分析的三主梁模型,采用大型有限元通用分析程序ANSYS对该桥的动力特性进行了分析,并给出了结构的自重效应对固有动力特性的影响。结果表明,这类斜拉桥结构的自重效应对整体固有频率影响很小。     

超大跨度悬索桥的动力特性及地震反应分析

以构想中的1座主跨跨度达3000m的悬索桥为研究对象,建立了空间有限元模型,推导了基于大质量法的多支承激励运动方程,在此基础上研究了该桥的动力特性和非线性多支承激励地震响应,探讨了桩-土-结构相互作用、行波效应对超大跨度悬索桥地震反应的影响,综合评价了该桥的抗震性能。     

不同湿度粘性路基土动态回弹预估研究

研究以滤纸法测量了粘性路基土基质吸力,获得了土水特性曲线。通过动三轴试验,研究了不同含水量下粘性路基土动态回弹模量,并于试验后以滤纸法测量土样的基质吸力,并探讨了粘性路基土动态回弹模量与基质吸力的关系。研究表明,粘性路基土动态回弹模量随循环偏应力和含水量的增大而减小,随基质吸力的增大而增大。鉴于动态回弹模量是偏应力和体应力的函数,在现有偏应力和体应力为变量的三参数复合模型基础上引人基质吸力的影响,进而提出综合反映湿度和应力状态的动态回弹模量预估模型。通过对试验数据进行回归分析,结果表明所选模型具有较高的决定系,证明所选综合考虑应力和湿度影响的模型具有较高的合理性与可靠性。模型的建立,不仅为南方多雨地区评价路基土在环境和交通荷载作用下长期性能提供了依据,也为基于动力学的路面结构设计提供了参数。