声音

没有任何一本＂宝典＂能详尽阐述企业之间存在的差异以及合并带来的挑战。成功的并购没有固定的模板和套路,灵活适应的心态比什么都重要。——FT专栏作家希尔中国经济放缓将成为长期趋势,目前真正应警惕的＂硬着陆＂风险,是隐藏在这种放缓趋势下的巨大周期性波动。——Fulcrum资管公司董事长戴维斯为应对金融危机,中国政府过去五年偏离克勤克俭之道,致使政府、公司和家庭债务水平激增,进而成为今天削弱中国商业活力的主因。经历了大手笔支出的＂奢＂,中国经济向增长放缓的＂新常态＂转型,将变成一个不易掌控的过程。     

加速培养国有汽车制造企业国际化的创新人才迎接加入WTO后的挑战

经过漫长和艰苦的15年谈判历程，我国终于迈入了世贸组织的大门，这标志着中国的经济将进一步融入世界经济体系，成为世界经济的重要组成部分。经济的全球化、贸易的自由化是世界经济发展的必然趋势，而在经济全球化、贸易自由化这个大背景下，必然要求企业人才的国际化，由此而来我国汽车制造企业在人才培养与造就上将面临前所未有的机遇和挑战。     

低碳建筑之低碳设计

引言 随着＂两会＂的召开,＂节能减排、低碳经济＂已成为时下最受关注的经济热点之一。而一个经常被忽略的事实是：建筑在二氧化碳排放总量中,几乎占到了50%,这一比例远远高于运输和工业领域。所以,在发展低碳经济的道路上,     

加入GPA对中国汽车产业影响几何

一、中国加入《政府采购协议》的背景中国在加入WTO时曾承诺,在2003年底前启动加入《政府采购协议》(GPA)的谈判。但是由于当时中国政府的职能、法律体系、管理体制、政府采购制度与实践等具体国情与GPA规则和加入谈判的要求存在较大的差异,所以谈判工作迟迟没有启动。这一问题     

GPA与中国自主汽车

2007年12月28日,在世界贸易组织（W T O）要求的2008年大限之前,由财政部长谢旭人率领的中国政府代表团赴日内瓦,启动了中国加入W T O《政府采购协议》（Government Procurement Agreement,简称GPA）的谈判。目前谈判正在紧锣密鼓地进行。     

伤害的分析及反伤害的措施：我国汽车工业“复关”对策

目前,旷日持久的中国“复关”(加入世贸组织)谈判又进入新一轮的谈判,尽管结果还没有确定,但趋势是必然的。根据“入门费”,我们必须承诺对关税的削和非关税措施的减少。由于我国汽车工业竞争实力与国外相比差距很大,“复关”(加入世贸组织)后,企业直接面临国际国内两个市场竞争,这就不可避免的将遭受严重伤害或严重伤害的威胁。因此,我们要     

重新审视中国的财政政策

财政是中国政府调动经济资源的重要手段,钱多好办事。近几年,中国政府的财力明显增强.2007年政府财政收入突破5万亿,2008年在金融危机冲击下财政收入仍突破6万亿元。然而,今年以来财政的下滑以及经济危机之下中国推出的一系列巨额投资计划,对中国政府的财政能力形成重大挑战。     

龙永图谈加入WTO

据中新社8月5日报道,中国加入WTO谈判首席谈判代表龙永图强调,加入世贸组织不等于中国要全面立即开放市场,中国金融保险领域的逐步开放并非开放资本市场。他呼吁国内人士走出误区,统一认识,并称:“中国加入世贸谈判前景如何,球在美国一边。” 龙永图的这番话并非无的放矢。     

2012年1～6月份新能源乘用车在欧美日和中国等国销售情况

欧盟预计将继续开展与日本的自由贸易谈判,希望通过谈判帮助欧洲停滞的经济复兴。与日本的贸易协定可能将以去年与韩国签署的贸易协定为基础。     

邱晓华谈入世首年中国经济进入发展新时期

政府政策和市场活力共同推动经济增长,中国经济进入一个发展新时期,对于加入世贸组织第一年中国经济发展到目前的态势,国家统计局副局长邱晓华有如是评价.