就地冷再生技术在农村公路改造中应用策略研究

依托江苏省某地区农村公路改造工程,通过对老路路面结构调查、现场检测,对老路性能进行评价,了解并掌握农村公路实际路面使用状况,据此对就地冷再生方案进行比选,提出了农村公路改造中就地冷再生技术的应用策略。     

通衢广陌 大国农村路

<正>2019年,是新中国成立70周年,也是决胜全面小康社会第一个百年奋斗目标的关键之年,还是习近平总书记提出"四好农村路"五周年。五年来,全国新改建农村公路139万公里,农村公路总里程达405万公里,通硬化路乡镇和建制村分别达到99.64%和99.47%,建制村通客车率达到96.5%,初步形成了以县城为中心、乡镇为节点、建制村为网点,遍布农村、连接城乡的农村公路交通网络。     

山西省4年将改建农村公路6万km

<正>今年起至2020年4年间,山西省计划新改建农村公路6万km,其中涵盖了58个贫困县共计4万km。山西省交通运输厅日前与全省11个市分别签订了共建"四好农村路"协议,提出到2020年全面实现全省"建好、管好、护好、运营好"农村公路总目标。2017年至2020年,山西省计划新改建农村公路6万km,实施农村公路安全生命防护工程2.3万km,总投资约1 000亿元。其中,58个贫困县新改建农村公路4万km,实施农村公路安全生命防护工程1.14万km,投资约485亿元。     

山东省年内实现村级公路网化全覆盖

正2018年,山东将全面推进"四好农村路"建设,以打造山东"四好农村路"品牌为目标,推进农村公路建养管运协调发展,努力构建"内畅外联、互连互通、结构合理、功能完善"的农村公路网络。启动开展农村公路三年集中提档升级专项行动,深入推进"四好农村路"示范县创建工作,扎实做好"四好农村路"督导和考核。加快推进村村通客车,新增通客车建制村256个,年底实现具备条件的建制村全部通客车。     

老路基抬高的公路拓宽工程变形特性数值分析

基于弹塑性有限元方法,对老路基抬高加宽这一新的拓宽方式下公路拓宽工程的变形特性进行了数值模拟分析.分析结果表明,与老路基不抬高直接加宽路基相比,老路基抬高加宽路基的路表沉降、路表水平位移和地基土侧向位移都要大得多.老路基顶面以上的路表沉降分布更为均匀;新路肩和老路中心处地基土固结速率间的差异较小.随着老路基抬高高度的增加,路表工后沉降从老路中心处最小变为新路肩处最小,工后出现负坡率.     

上海市“四好农村路”建设工作现状分析与建议

上海正全力推进"四好农村路"建设工作。上海的农村公路在规模和定位上与其他省市有所不同,突出表现在高度的城市化与规模不大的农村公路和较高水平的城镇化县道与大量低等级乡道村道并存的情况。因此,在推进"四好农村路"建设过程中,做好统筹兼顾、协调发展、整体提升工作尤为关键。通过对上海自2018年以来"四好农村路"建设工作的实地调研,分析了管理过程中的难点和盲点,就今后一段时期"四好农村路"建设工作给出了具体工作建议。     

农村公路路侧险要路段安全生命防护工程措施

随着我国公路建设步伐的不断加快,农村公路的交通安全问题日益突出,尤其是大量分布于农村公路的路侧险要路段的安全问题更为突出。针对此问题,根据《公路安全生命防护工程实施技术指南》及相关设计规范,并结合相关研究,提出了路侧险要路段的风险水平判别标准,并对不同风险水平等级的路侧险要路段采取了不同类型的安全生命防护工程对策,使其满足"安全、有效、经济、实用"的要求。     

贵州省累计新改扩建农村公路将超过8万km

<正>根据计划,今年底,贵州新改扩建农村公路将达8万km,扶贫路、旅游路、串户路等将直接通达到农民家门口。截至2012年底,贵州农村公路总里程为15.2万km,等级公路比重48.7%,低于全国平均水平36个百分点,村通客运比例64%,低于全国平均水平10个百分点。     

青海今明两年投入资金60多亿改建农村公路

<正>今明两年,青海省将投入农村公路建设资金60亿元以上,加快实施部省共建农村公路项目,明年年底全面实现计划目标。2006年5月,交通部与青海省政府共同签署《关于落实中央1号文件农村公路建设任务     

山东省年内实现村路网化全覆盖

正2018年,山东将全面推进"四好农村路"建设,以打造山东"四好农村路"品牌为目标,推进农村公路建养管运协调发展,努力构建"内畅外联、互连互通、结构合理、功能完善"的农村公路网络。启动开展农村公路三年集中提档升级专项行动,深入推进"四好农村路"示范县创建工作,扎实做好"四好农村路"督导和考核。加快推进村村通客车,新增通客车建制村256个,年底实现具备条件的建制村全部通客车。围绕"四好农村路"建设,山东开展了村级公路网化示范县活动、交通精准扶贫行动、"户户通"活动等     

农村公路小尺寸薄水泥混凝土路面结构设计研究

鉴于资金是制约农村公路发展的严重问题,同时考虑到广东省农村公路以水泥混凝土路面为主的现实状况,开展了小尺寸低成本薄水泥混凝土路面结构相关问题的研究。通过对广东省有代表性城市所辖农村公路交通量状况调查、路面板三维有限元分析、模拟试验以及试验路铺筑和性能观测,提出了农村公路交通量分级标准;以平面尺寸换取板厚的可行性;以假缝的方式划分路面板块尺寸和适宜的切缝深度。通过实体工程施工和短期使用性能观测可知,小尺寸薄水泥混凝土路面作为农村公路低成本路面结构是可行的,具有良好的环境适应性和施工可操作性以及显著的经济效益。     

打造“四好农村路”为社会主义新农村建设铺好路

正近年来,山东省深入贯彻落实习近平总书记"建好、管好、护好、运营好"农村公路的重要指示,农村公路建设逐步实现从注重连通向提升质量安全水平,从以建设为主向建管养运协调发展,从适应发展向引领发展的转变;在"四好农村路"建设中成功摸索出了一条适应社会发展,适应群众需求的"山东做法"。近日,山东省交通运输厅副厅长王其峰介绍了山东省在"四好农村路"创建上所取得的成绩和经验。     

江西年内硬化万公里农村公路路面

从2003年到今年8月底，江西省累计完成农村公路建设投资103．2亿元，仅2004年一年完成硬化路面10640km，超过1996年-2002年建设里程总和，今年前8个月农村公路建设投资累计完成21．54亿元，同比增长8．2％。2003年7月，江西省委、省政府做出加快农村公路建设的决定。江西省交通公路部门把农村公路建设作为主战场之一，加强行业管理和指导，加大资金支持力度，农村公路建设取得了显著成绩，两年间新增通沥青（水泥）路乡镇249个，新增通沥青（水泥）路建制村3836个，新增通公路建制村1080个。     

软土地段新旧路堤相互作用影响有限元分析

利用摩尔-库仑理想弹塑性有限元法,对软土地段高速公路的新建-运营-加宽-运营等全过程进行了模拟,分析了拓宽段作为附加荷载对老路路基、路面及地基的影响。分析结果:靠近老路中心一侧老路路面沉降逐渐减小,远离老路中心一侧沉降逐渐增大,相应横坡也发生变化;老路路面的水平位移有较大幅度的减小;老路最大沉降、最大水平位移、最大剪应力及最易发生病害的位置与拓宽前发生了较大变化;在老路反作用下,拓宽段的沉降、横坡变化、水平位移及最大剪应力的大小及位置也表现出与新建道路不同的特性。     

基于AHP-EWM的农村公路绩效评价体系研究

农村公路作为道路系统的基础,其效益评价非常重要。文中针对农村公路绩效评价体系不完善的问题,基于农村公路的基本特性,总结农村公路绩效评估内容,考虑主观与客观因素,融合层次分析法(AHP)与熵权法(EWM)构建绩效指标权重耦合模型,建立农村公路效益评价模型;将该评价模型应用于河南省“四好农村路”绩效评价,结果表明,河南省“四好农村路”建成后对农村公路的潜在效益、间接效益、持续效益的提升较大,特别是对乘客出行时间及设施有效性提升显著,对开发效益和投入效益的提升稍小,对经济提升、土地价格上涨的影响较小。     

山区“四好农村路”建设中的景观设计

为了研究山区农村公路建设中的景观设计,综合分析了农村公路特点,找出了农村公路景观设计中存在的问题,且提出了相应的对策和原则,并以重庆永川区"四好农村路"建设为例,将园林景观设计融入到"四好农村路"的建设中,从畅通、安全、美观、经济、实用、融合等方面建好农村公路。     

宁夏安排7000万元补贴农村公路养护

近日，宁夏交通厅出台了《农村公路养护管理办法》，宁夏交通厅2005年将安排7000万元补贴资金用于农村公路养护，力争实现全区所有农村公路“有路必养”目标。《办法》规定，农村公路养护管理资金实行“政府筹措、部门补贴”的原则，交通厅对农村公路养护管理将实行配套的资金补贴，     

新疆2011年将投30亿巨资建农村公路

<正>农村公路"畅通富民"工程是2011年新疆22项重点民生实事工程之一。2011年新疆计划完成投资30亿元,建设农村公路项目745个,建成农村公路6 350 km,改善44个乡550个建制村的通行条件,使120万农牧民直接受益。为深入贯彻落实自治区"民生建设年"     

浙江温岭：精准创新绘制“四好”新蓝图

<正>浙江温岭,隶属台州,是一座沿海而生的新城,自然禀赋优越。农村公路是这片广袤大地上的纹理,也是这座城市的骨架,更是乡村发展的引擎。它就像是喷张的的血脉,灰白蜿蜒,纵横交错,支撑着温岭不断地蓄力向前。从村村通公路到村村通硬路、村村通公交,再到"四好农村路"。经过了十几年的改造提升,如今四通八达的农村公路已延伸到了温岭市农村的各个角落。目前,温岭全市拥有农村公路1882.64公里(县道305.08公里,乡道356.84公里,村道1220.72公里)。     

西藏今年力争完成交通固定资产投资680亿元

正2018年,西藏将进一步加快交通基础设施建设,力争完成交通固定资产投资680亿元。据悉,5年来,西藏新增公路里程2.4万公里,截至2017年年底,公路总里程达到8.9万公里,年均增加4830公里。拉萨至林芝、泽当至贡嘎机场等7条高等级公路建成通车,全区一级及以上公路通车里程达660公里。新建农村公路项目3005个,其中2017年新建农村公路项目1299个,建成419个;农村公路