混凝土桥面板存梁时间与组合梁受力关系分析

通过研究厦漳跨海大桥南汉主桥组合梁预制混凝土桥面板的存梁时间与组合梁的混凝土桥面板、钢主梁之间的受力关系,得到了存梁时间对组合梁受力的影响;并介绍了组合梁设计的一些特点.     

高空滑移安装桥梁检修车新技术

为解决通航受限、设备受限及场地受限等条件下桥梁检修车安装难题,通过厦漳同城大道三标项目西溪主桥检修车安装工艺比选,优化研究了高空滑移安装的新技术。结果表明:对于水上受限条件下的检修车安装,该方法具有较强的可行性和优越性。     

现浇箱梁边腹板及翼板外模及其支撑施工方法的探讨

现浇箱梁是一种比较常规的桥梁结构也是应用比较普遍的结构形式之一。国道319线漳州段改线一期工程(厦漳同城大道-中闽互通)及龙海市龙江大道二期工程-北港特大桥项目北港特大桥部分包括现浇箱梁20联,中闽互通部分包括现浇箱梁24联。现浇箱梁主要有底板、腹板、翼板及顶板构成,本文主要探讨现浇箱梁边腹板及翼板外模及其支撑体系的施工方法。     

厦漳跨海大桥钢箱梁施工关键技术

厦漳跨海大桥北汉主桥为主跨780 m的连续钢箱梁斜拉桥,标准梁段长15 m,宽38 m,节段最重361 t.墩顶区共9节梁段,均采用活动支架辅助不变幅架梁吊机吊装施工,解决了浅滩区浮吊无法作业的难题;边跨合龙采用斜拉索超张拉辅助悬臂拼装施工,避免了合龙口观测、合龙段姿态调整及合龙口临时连接等大量工作,降低了施工难度,提高了匹配精度和成桥线形质量;中跨合龙采用顶推辅助配切法施工.     

厦漳跨海大桥钢箱梁斜拉桥中、边跨合龙施工技术

以厦漳跨海大桥北汉主桥为背景介绍钢箱梁斜拉桥中、边跨合龙施工技术.厦漳跨海大桥北汊主桥为主跨780 m的5跨连续半飘浮体系钢箱梁斜拉桥,跨径布置为(95+230+780+230+95)m,双向6车道,箱梁全宽38 m.边跨辅助墩和过渡墩墩顶梁段合龙采用悬拼施工合龙方式,降低了合龙难度.中跨合龙时综合考虑温度、顶推力等因素,确定采用有顶推辅助措施的配切合龙法.全桥施工过程中采用无应力状态控制法进行施工监控.     

厦漳跨海大桥北汊主桥配切—顶推合龙技术

厦漳跨海大桥北汊主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主梁采用悬臂拼装施工,中跨合龙方案采用配切-顶推合龙技术:在合龙前对合龙口进行观测,并拟合出合龙口宽度～温度曲线,根据预测的合龙口宽度对合龙段下料,同时在塔梁临时锚固上对单侧主梁顶推和回移一较小位移.实践证明,该桥采用的配切-顶推合龙技术既能确保合龙段顺利吊入合龙口,又能达到理想的焊缝宽度,提高了合龙的可靠性,降低了结构安全风险.     

短线法节段梁预制拼装中的控制点空间坐标变换的实现方法研究

短线法梁段预制拼装在桥梁施工中的应用越来越广泛。利用已浇筑梁段的控制点坐标,通过空间坐标变换,辅以误差修正,可以精确地计算出梁段匹配位置,从而进行下一梁段预制。笔者以厦漳跨海大桥北汊南引桥工程为实例,讨论实现控制点坐标空间坐标变换的方法,为梁段短线预制安装提供指导。     

厦漳跨海大桥南汊主桥施工控制方法

依据无应力状态控制理论,以厦漳跨海大桥南汊主桥施工为背景,研究结合梁斜拉桥标准梁段施工、边跨合龙施工、中跨合龙施工控制方法.施工中斜拉索分两次张拉,桥面板湿接缝滞后1个梁段浇筑;施工过程中以主纵梁安装、浇筑湿接缝和斜拉索第二次张拉3个阶段为重点控制工序.通过采取悬臂端压重、调整合龙口附近的斜拉索索力、对边跨支架区梁段刚性转动和竖向顶升等控制措施,使边跨合龙状态满足顺接合龙的要求.中跨采用长圆孔工具拼接板为辅的自然降温法合龙方法;根据观测结果确定夜间最大温差,计算合龙间距的变化量,进而确定工具拼接板长圆孔的尺寸及合龙梁段的实际长度.     

厦漳跨海大桥南汊主桥定时合龙技术

厦漳跨海大桥南汉主桥为双塔平行索面钢-混凝土结合梁斜拉桥.该桥原定中跨合龙采用配切合龙方案,但由于配切合龙对气温的预测要求较高、合龙开始时间不确定,最终确定该桥中跨合龙采用定时合龙技术.定时合龙技术在合龙口旁第2个梁段安装完后,对扩大的合龙口进行连续观测,对合龙段提前下料,在标准段安装完后,立即开始吊装合龙段.该技术以长圆孔工具板、临时连接件为辅助工具,先固定合龙口状态,再确定永久拼接板的尺寸,最后由永久拼接板替换工具板,完成合龙.该桥采用定时合龙技术顺利合龙,实践表明,该技术放宽了对体系变形预测准确性的要求,提高了合龙的可靠性、降低了结构的安全风险.     

厦漳海底隧道拟年内开建 漳州到厦门未来仅需5min

<正>2015年,漳州开发区将积极推动、参与厦漳海底隧道工程开工建设。厦漳海底隧道是继厦漳跨海大桥之后,联络厦门和漳州之间的第二条海上通道,已被列为福建省"十二五"规划的重点项目。根据规划,厦漳海底隧道两端分别连接漳州开发区与厦门本岛,并与规划中的厦漳城际轨道R3线共线,意义重大。2013年5月28日通车的厦漳跨海大桥是目前福建省最大的跨海桥梁。统计数据显示,2014年全年厦     

大跨度钢箱梁斜拉桥施工控制

为保证厦漳跨海大桥北汊主桥(主跨780m的双塔双索面半飘浮体系钢箱梁斜拉桥)成桥后内力和线形满足设计要求,采用以无应力状态法为理论基础的施工控制方法,考虑结构非线性,进行参数识别和平差计算,根据桥梁结构特点确定合理的成桥及施工阶段状态,对该桥进行施工控制.在施工控制中利用无应力夹角确定钢箱梁现场安装位置,利用索长拔出量快速确定张拉索力,并根据大桥结构特点及温度变化情况,采用单侧顶推为主、配切为辅的中跨合龙方案,有效地控制了合龙风险.通过全面严格的施工控制,厦漳跨海大桥北汊主桥实现了高精度顺利合龙,桥梁线形及内力均符合设计要求.     

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥主体工程全部完成

<正>随着公路梁合龙段与A47、A48对接完成,商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥继今年4月26日铁路梁合龙之后,公路梁近日也完成了合龙工作,标志着大桥主桥主体工程全部完成。主桥将全面进入附属工程施工,也将对斜拉索进行斜拉索索力调整。     

超宽幅主梁扭背索独塔斜拉桥总体设计

厦漳同城大道沙洲岛特大桥西溪主桥采用(88+200) m扭背索独塔斜拉桥,塔墩梁固结体系。主梁采用钢-混混合梁,其中主跨为整幅钢箱梁,梁宽47 m;边跨为预应力混凝土箱梁,梁宽51 m;钢-混结合面位于主跨距桥塔理论跨径线15 m处。桥塔采用独柱式钢筋混凝土斜塔,总高134.6 m,桥塔向边跨倾斜8°,其下布置整体式承台,钻孔桩群桩基础。斜拉索采用标准抗拉强度1 670 MPa平行钢丝拉索,边跨斜拉索为双索面空间扭背索,主跨斜拉索为准单索面。针对超宽桥面,采用空间梁格法分析剪力滞的影响,将混凝土梁纵腹板由6道增至8道。按3 m顺桥向标准间距设置钢箱梁实体式横隔板,可使该桥宽幅主梁偏载、扭转效应导致的应力增量控制在允许范围内。对塔墩梁结合部进行有限元精细化分析,针对应力集中情况,优化局部构造和配筋设计,经计算,优化后结构受力满足设计要求。     

厦漳跨海大桥北汊主桥抗震设计研究

厦漳跨海大桥北汊主桥是主跨780m的连续钢箱梁双塔斜拉桥,抗震设计非常复杂,且无规范可循,必须开展专门研究。从抗震设防标准、地震激励方式、塔（墩）梁连接方式、地基状况、阻尼器选型等方面对厦漳跨海大桥北汉主桥抗震设计研究进行介绍,为类似桥梁设计提供参考。     

厦漳跨海大桥斜拉桥桥塔塔梁异步施工技术

斜拉桥桥塔采用液压爬模施工时,爬模在横梁位置因与横梁施工冲突而无法正常爬升,影响整体工期控制,以厦漳跨海大桥南塔下横梁施工为例,对塔梁同步施工、异步施工方案进行对比研究.结果表明:塔梁异步施工虽增加钢筋制作成本,但可节约模板制作成本,且利于总体工期、总体成本控制,确定为厦漳跨海大桥南塔下横梁施工方案.实践表明,该桥采用塔梁异步施工工艺可以有效提高工效,保证整体工期,降低成本.     

福建厦漳大桥评审技术创新成果

近日,福建省交通运输厅在招商局漳州开发区召开了厦漳跨海大桥第4次技术顾问专家组会议。专家们对厦漳大桥有限公司提出的“厦漳跨海大桥成桥荷载试验报告”和“厦漳跨海大桥桥梁养护管理手册”进行了评审,对厦漳大桥工程建设成果、技术创新成果给予高度评价,专家组认为：厦漳跨海大桥实体线形顺适,轮廓清晰,色泽一致,景观协调。根据实体质量检测,工程质量优良,大桥在工程质量、安全、进度、     

厦漳跨海大桥曲面箱梁预制拼装施工关键技术

厦漳跨海大桥北汊南引桥为双幅连续箱梁,其中设有缓和曲线变横坡段,变横坡段超高采用箱梁结构扭曲调整.该桥箱梁采用短线法节段匹配预制、架桥机安装的施工方法,针对该桥研发了具有一定柔度的半刚性模板系统以适应模板的变形要求,同时研发了TP75上行式双导梁架桥机进行拼装,实现了缓和曲线变横坡段的梁段预制、拼装,同时保证了施工线形精度,进而拓展了该项工法的应用范围.     

叠合梁斜拉桥主梁施工工序方案比选

主梁施工工序对叠合梁斜拉桥施工阶段、成桥阶段以及运营阶段的内力状态影响很大,不合理的主梁施工工序是造成桥面板裂缝的主要原因之一.厦漳跨海大桥南汊主桥首次采用滞后两块板的湿接缝浇筑工序,有效地解决了桥面板横向裂缝问题,并提高了主梁架设工效.按三种典型工序比较了厦漳跨海大桥南汊主桥的内力状态和工期,论证了这种安装工序的合理性.     

武汉二七长江大桥主桥结合梁施工技术

武汉二七长江大桥主桥为(90+160+2×616+160+90)m三塔双索面结合梁斜拉桥,其2～6号墩主梁为钢-混结合梁,采用预制拼装施工。4号(中塔)墩墩顶节间梁段采用无托架技术施工,3号、4号墩两侧梁段采用架梁吊机双悬臂对称架设法施工;5号墩上塔柱施工时采取塔梁同步施工技术,5号墩至4号墩跨中部位梁段采用单悬臂架设法施工;5号、6号墩间梁段采用钢管支架法施工。钢梁采用主动合龙技术,先合龙武昌侧梁段,再合龙汉口侧梁段。     

济宁市内环快速路桥梁工程总体设计

济宁市内环快速路项目由宁安大道、济宁大道、济水大道、任城大道组成,线路全长41km,其中高架桥梁36km、地面道路5km。桥梁工程包含主线高架、互通立交4座、出入口匝道26对、跨京杭大运河桥2座、跨新兖铁路桥2座,全线位于煤矿采空区。桥梁设计大规模采用预制拼装技术,建成山东省首座全预制拼装城市高架桥,重点介绍该项目桥梁工程的总体设计情况。