2017年北京将实现五环内步行1km有地铁

<正>在地铁、公交票价调整的背景下,北京交通保障也将进一步完善,力争到2017年底,中心城区90%以上乘客步行到最近公交车站距离不超过500 m,五环路内平均步行1 km即可到达轨道交通站点。届时,北京轨道交通运营里程将达到660 km以上,公交专用道总里程达到480 km;中心城区公共交通出行比例力争达到52%;     

2015年北京将建成19条地铁

从5月17日北京市第十次党代会上获悉，到2015年北京将建成19条地铁线路，运营总里程达到561km，日运输旅客能力将达到900万人次。届时，地铁运输比重将占公交运输总量的50％以上，市民可尽享快速、便利、廉价的公共交通服务。     

落实“科技奥运”理念 确保高水平奥运交通服务

0引言 随着雅典奥运会闭幕．奥运进入了北京周期。为举办一届有特色、高水平的奥运会．北京将新建、改建一批奥运比赛场馆设施；新建和改建城市道路300多km．建设近100km轨道交通线路；建设技术先进、功能完善的新的交通指挥中心．提高交通管理现代化水平．大力发展公共交通系统．改善公交运营和服务水平。按照上述交通建设发展规划，2008年北京市将基本建成现代化城市交通体系。     

山东确立公交优先战略

山东省政府办公厅转发了省财政厅等有关部门《关于优先发展城市公共交通的意见》,山东省将大力发展城市公交,各城市政府每年的公交建设专项资金不少于城市建设资金支出的5%;用5年时间,城区站点覆盖率要大于70%,使全省城市公共交通的便捷性、舒适性有明显提高,公交出行成为市民出行的首选方式。济南、青岛等城市要在建设大容量快速公交系统并形成快速公交网络的基础上,尽快建设城市轨道交通;淄博、烟台等大城市要建设大容量快速公交系统;中等城市要形成以大容量公交车为主体、基本覆盖全部城区的公交系统;小城市要逐步提高公共交通的覆盖率。…     

公共交通——让城市生活更美好

2017年8月,交通运输部确定洛阳市为"十三五"期间全面推进"公交都市"建设第一批创建城市,从此,洛阳公共交通发展进入快车道.在市委、市政府的坚强领导下,洛阳市已初步形成以轨道交通和快速公交为骨干,常规公交为主体,大站快车、定制公交、旅游专线等多种交通方式有机衔接的城市公共交通体系,基本实现公共交通站点500米全覆盖,...     

超越时空——中通"都市动车"横空出世

BRT(Bus Rapid Transit,大容量快速公交系统)作为服务于城市建设和公共交通的有力载体,是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统,它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理,使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平,其投资及运营成本又较轨道交通低,与常规公交接近.     

基于泰森多边形的地铁换乘量生成模型及影响因素分析

在多式联运的公共交通网络中,换乘是不可避免的。与门到门服务相比,换乘的便捷程度会影响公共交通出行吸引力。因此,规划和管理有效的换乘衔接非常重要,这需要了解影响换乘的因素。以地铁站为研究对象,分析了在以公交、地铁和自行车组成的城市公共交通最后一公里出行中,哪些因素会影响地铁站周边的自行车和公交车换乘出行量。通过研究公交、地铁和自行车联合网络中出行量与地铁周边区域的公共交通网络特征之间的关系,并以泰森多边形的不同圈层来表征不同区域的交通生成的影响力,建立了基于泰森多边形的地铁换乘量生成模型,以此来解释由自行车和公交到达地铁站的换乘量及相关影响因素。首先,生成基于地铁站网络的泰森多边形。其次,通过计算泰森多边形不同圈层的POI数量及自行车出行量得到泰森多边形的影响系数。再次,得到了公交站点数、公交到地铁换乘时间、不同类别的POI数量等多个变量,并建立了换乘量生成模型。利用北京市的智能卡数据、公共交通网络数据和POI数据,模型表现良好。该模型可预测规划中的地铁站点的周边区域(泰森多边形中)的慢行交通出行量,为新建地铁站点的公共自行车投放量及最后一公里公共交通规划提供依据。     

兰州市公共交通现状及对策浅析

根据兰州市内交通以东西向为主的轴向交通特征,以及主干道交通功能和生活功能重叠、城市公共交通体系单一、居民选择公交出行的比例偏低的局面,提出了在政策引导下,优先建设公交基础设施,调整公交线网结构,保证公交运行路权的公共交通发展策略。     

呼和浩特市公共交通发展策略研究

结合呼和浩特交通发展现状,分析了呼和浩特市公共交通存在的问题,并提出发展策略。构建以轨道交通和快速公交为骨架,常规公交为基础,居住区接驳公交为补充的公共交通运输体系。     

津城6条地铁线将共同织就“快速轨道交通网”

<正>"十二五"期间,天津市地铁建设将快马加鞭,除2号、3号、9号线明年集体亮相外,5号、6号线也预计将于2015年竣工并具备运行条件。届时,天津市6条地铁线将共同织就一张"快速轨道交通网",基本覆盖中心城区和环城四区,运营里程可达到218 km。     

基于TOPSIS的公交服务均等化评价方法研究——以重庆市主城区为例

重庆作为“公交都市”建设试点城市,基于公交都市建设要求,为打造“公益公交、便捷公交、安全公交、智能公交、绿色公交”新局面,对公共交通服务均等化的相关研究成为公交都市建设的重要内容之一.文中运用TOPSIS方法设计重庆市主城区公共交通服务均等化评价模型,对重庆市主城区公共交通现状进行分析与评价,得出目前主城区公共交通服务仍然存在不均等的现象,尤其是内环至绕城高速公路之间的区域及《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》确定的城市规划范围涉及的二环以外的3 216 km2形成的公共交通“真空地带”,并提出了改善措施.     

应鼓励发展自行车交通——自行车交通的七条优势

1.自行车是一种环保型交通工具 ,无污染 ,噪音低。2 .在地势较为平坦的城市 ,出行范围 0 .5～ 7km范围内 ,自行车交通较为方便。3 .在出行 7km以上 ,而公交站点远于 1 km,有专家提出可以采用自行车交通——公共交通——自行车交通的出行方式 ,这将是发展大公交的一个有效手段。     

聚焦“十二五全国公交发展高峰论坛”

3月18日,由中国城市公共交通协会科学技术分会、住房和城乡建设部城市车辆专家委员会主办,天津市公共交通集团(控股)有限公司承办的十二五全国公交发展高峰论坛在天津举行。十一五期间,公交优先发展取得了初步成效,进入十二五,我国经济社会快速发展,经济结构加速调整,城乡区域一体化进程迅速推进,城镇化和机动化进程逐步加快,我国城市公共交通将迎来加快发展和迅速转型的关键时期,也将迎来实现城市公共交通优先发展、健康发展、科学发展的重要战略机遇期。为此,在本次论坛上,来自郑州、石家庄、济南、常州等地的公交企业代表和部分客车、零部件厂商代表及公共交通领域的有关专家,通过采取主旨发言、自由发言和现场提问等方式,就新能源汽车和智能化公交以及BRT快速公交和公交优先政策扶持两大主题进行了讨论。     

如何打造高效可持续发展的城市公交系统

什么才是高效可持续发展的城市 公共交通系统?地铁?新能源公交车? 都不是.2012年4月17日,在瑞典驻华 大使馆举行的"高效可持续发展城市公 共交通系统国际研讨会"上,来自不同 领域的专家、学者、企业代表共同探讨 如何运用现有技术,营建绿色、高效、 低成本运营的城市公共交通系统,缓解 中国城市化进程中日益突出的交通拥堵 压力,最终给出的答案是:先进的公交 系统、使用生物燃料的公交车辆. 作为本次会议的主持人,斯堪尼 亚中国战略中心执行董事何墨池给出 的观点是:发展地铁交通不能忽视公 交建设,电动汽车成本较高,不能解 决今天的公共交通问题,只有通过高 效的公交车和可替代燃料才能解决现 在的交通问题.     

天津公交:实施民生举措,彰显公益责任

<正>在打造人民群众满意公交的道路上,天津公交不断完善,不断创新,以越来越高的公共交通分担率改变着市民的出行习惯。近年来,在优先发展城市公共交通战略的指引下,各地城市公共交通都取得一定程度的发展,市民出行越来越便利,公共交通出行指数也不断提高。为加快实施公交优先发展战略,积极推进"公交都市"建设,近年来,天津市公共交通集团(控股)有限公司(以下简称天津公交集团)在服务创新、线网规     

基于心理潜变量的乘客公共交通满意度研究

为了缓解地铁运营初期城市交通拥堵,考虑常规公交和地铁的快速准时性、便捷性、舒适性等8个心理潜变量,运用结构方程模型分别对乘客常规公交和地铁的出行满意度影响机理进行深入探究,不仅分析各心理潜变量之间的内在联系,也探究个人社会经济属性与心理潜变量之间的相关性。结果表明,常规公交与地铁的快速准时性、便捷性、舒适性分别对乘客的常规公交出行满意度和地铁出行满意度存在显著影响;乘客的性别、年龄、受教育程度和是否有车对部分心理潜变量产生不同程度的影响。研究结果可为地铁运营初期的城市提升常规公交和地铁服务水平、提高公共交通出行分担率提供管理策略。     

高架桥下公交场站设计

城市交通问题严重,而城市土地资源有限,公交交通基础设施不足均制约着公共交通的发展。以西安市绕城高速桥下公交场站设计为例,从确定公交场站功能和规模,交通组织方案,总体布局方案,消防安全方案几方面详细阐述高架桥下设置公交场站的设计方案,探讨利用高架桥下空间建设公共交通基础设施的设计方法,落实城市土地集约化利用,大力发展公共交通的理念。     

双网融合让市民出行更有幸福感

<正>近年来,随着绿色出行成为主流,人民群众对“最后一公里”品质出行的愿望越来越强烈,出门就是公交站点,公交与地铁无缝接驳,这样的出行方式已逐渐成为市民的日常。郑州市公共交通集团有限公司（以下简称“郑州公交”）将地铁、公交等多种绿色出行方式有机串联起来,从而实现两者间的无缝对接,让更多市民共享便捷、绿色、低碳交通,让城市出行的“最后一公里”更加顺畅。     

慢行交通与公交一体化的换乘停车场规划研究

慢行交通主要是满足居民短距离出行需求,解决"最后一公里"问题的必经换乘方式,也是城市交通系统的重要组成部分,慢行交通与公共交通一体化衔接问题成为影响居民绿色出行方式选择的一项重要指标;通过慢行交通与常规公交、快速公交及轨道交通3种公共交通方式的换乘停车场规划设计,使得"慢行+公交"换乘停车设施在建设中有理可依,供设计者视具体情况进行合理的规划使用。     

上海市中环线(浦东段)快速公交建设研究

快速公共交通(BRT)是一种快速、高容、优质的客运交通新理念。该文阐述了上海市中环线(浦东段)快速公交建设研究的背景,论述了该建设方案的必要性及可行性分析,并对其运营组织也作了相应研究,同时指出,其作为一种新兴的经济高效交通体系,也存在着一定的局限性。