武汉2010年再投133亿建交通基础设施项目

<正>武汉市今年交通将再投下133.2亿元,比上年增长3l.6%,继续建设一批交通重点基础设施项目,进一步巩固和提升武汉交通枢纽地位。去年,武汉市交通固定资产投资规模达到了313.2亿元,其中地方交通固定资产投资规模达到了101.3亿元,同比增长33.7%,武汉获批全国首个综合交通枢纽研究试点城     

武汉:打造中部地区顶级车展

近年来,随着党中央"中部崛起"战略的实施,武汉的重要地位得到了进一步的提升-成为中部城市群中的"战略支点"城市.与此相适应,在省、市政府领导的正确指导下,湖北的汽车、钢铁、化工等行业也紧锣密鼓,向着更大、更强的目标冲刺.而定于今年9月12日至18日在武汉国际会展中心举办的第七届中国(湖北·武汉)国际汽车工业展览会(以下简称武汉国际车展),(该展由中国机械工业联合会、中国国际贸易促进委员会、湖北省人民政府、武汉市人民政府主办,由湖北省机械汽车行业投资促进中心、中国贸易会武汉市分会主要承办)则以"创新无限、驾驭未来"为主题,提出了一个响亮的口号-这就是"打造中部地区项级车展".     

<智能交通与交通管理现代化>学术研讨会纪要

为推动武汉市、湖北省乃至华中地区智能交通的发展,由武汉交通工程学会、湖北省科技厅、湖北省交通厅、湖北省信息厅、武汉东湖新技术开发区管委会、武汉市公安局计算机管理监察处、武汉市交通委员会、武汉市信息化领导小组办公室、武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学等单位发起,由武汉交通工程学会和武汉理工大学承办,武汉南华高速船舶有限公司、武汉长江智能物流股份有限公司、湖北远大交通实业发展有限公司、武汉理工大学交通工程设计研究院等单位资助,于2000年9月28日在武汉理工大学余家头校区召开了<智能交通与交通管理现代化>学术研讨会.     

武汉东湖绿道交通规划研究

绿道建设是构建"两型社会"的重要举措,也是武汉市建设国家中心城市的具体行动。介绍了东湖绿道交通系统规划及建设情况,从交通目标及对应策略、交通组织分区分级、快速路系统、到发交通、内部交通、配套交通的组织衔接等方面总结城市绿道项目交通组织及配套设施的思路,并介绍了东湖绿道一期工程实施效果,可为国内其他城市提供参考和借鉴。     

德国力促自行车交通发展

正德国联邦政府日前正式通过《国家自行车交通计划3.0》,旨在进一步推动自行车交通有序发展。德国联邦交通部部长朔伊尔表示,2020年,受疫情影响,德国人使用自行车的频次快速增长。《国家自行车交通计划3.0》为德国2030年前的自行车交通发展制定了具体规划,包括在全国范围,特别是乡村地区建立更多更完善的自行车道路网;在大城市之间修建多条自行车快速路,在城市运输和经济领域增加载货自行车的使用,建设更多自行车停车设施;     

武汉市绿色交通建设的思考

随着城市经济的快速增长和交通机动化的快速推进,大城市普遍饱受交通拥堵、交通污染和交通安全问题的困扰。绿色交通作为新的交通发展方向,成为当前解决城市交通问题的救命稻草。分析武汉市交通现状及问题,提出武汉市绿色交通的建设必须构建以公共交通+慢行交通为主导的交通出行模式,给出公共交通和非机动车交通发展的建议,为武汉市城市交通建设提供参考。     

基于PCA-DEA的武汉城市生态交通发展综合评价

为了解武汉城市生态交通建设与发展情况,根据武汉城市生态交通的发展特点,从武汉城市交通生态效率入手,构建以能源消耗和环境污染为输入指标、交通发展为输出指标的武汉城市生态交通发展评价指标体系,运用主成分分析(PCA),结合数据包络分析(DEA),对武汉城市生态交通发展状况进行综合评价。结果显示,2005—2016年武汉城市生态交通发展的综合效率呈波动状态,2013—2016年处于较高水平;纯技术效率在2009—2012年相对较低,规模效率在2006—2016年处于上升趋势。     

欢迎归队 大城交通

正经过76天的坚守,江城终于迎来重启。2020年4月8日,全国人民盼了76天、关闭离汉通道整整76天的湖北武汉终于按下"播放键"。8日零时,随着第一辆小客车顺利出城,武汉市解除离汉通道管控措施,有序恢复对外交通,离汉人员凭湖北健康码"绿码"安全有序流动。铁路将开通武汉辖区17个铁路车站,除北京外始发运行;民航武汉天河国际机场将恢复不含北京的国内出发和到达航班;水运将恢复除游轮以外的其他客轮、轮渡;公路将在继续做好包车运输的同时,有序恢复跨市州、跨     

晋城市区域经济与综合交通发展关系的探索和思考

交通是经济社会发展的基础设施和产业,交通基础设施建设目的在于促进人、物、信息互通互联,加快流通速率。对于各地区经济发展而言,交通基础设施是其对外联系的重要载体,完善且成熟的综合交通网络格局,将会直接助力区域经济增长,推动区域经济持续、健康发展。围绕交通强国、中部崛起等国家战略的总要求,从地理区位、城市规划、区域经济、产业发展定位等方面入手,就晋城地区经济社会发展对道路交通基础设施的需求、晋城地区当前道路交通现状及存在问题等进行了深入研究,立足晋城发展实际,本着增量建设和存量优化并举的思路,提出晋城地区综合立体交通网络发展规划,并就"十四五"及未来规划落地保障措施进行了客观分析,为美丽晋城高质量转型发展提供有力支撑。     

湖北武汉469个项目“织网”综合交通枢纽

<正>"十二五"期间,湖北省武汉市交通建设将由铁、水、公、空、邮及市内交通建设"六张皮"向多种运输方式协调"织网"的综合交通运输网络一体化转变,形成"广覆盖、多样化、高速化直达运输"的全国综合交通运输网络中心。该市"十二五"发展目标:基本建成全国重要的综合交通枢纽,成为畅达全国、连接国际的综合性交通枢纽城市。     

武汉市践行慢行交通建设的经验与总结

2015年,在城市快速路、轨道交通基本形成骨架的基础上,武汉市提出"让城市安静下来"[1]的城市建设新理念,力推慢行交通建设。阐述武汉市慢行交通的特征,从面层、线层、点层三方面总结了武汉市慢行交通体系构建和示范项目建设的经验和实施效果。对持续推进慢行交通建设提出了4个方面的思考。     

交通建设春潮涌 按下交通强国“快进键”

根据中共中央、国务院2019年9月印发的《交通强国建设纲要》,到2035年基本建成交通强国,基本形成"全国123出行交通圈"(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和"全球123快货物流圈"(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达),旅客联程运输便捷顺畅,货物多式联运高效经济。新一轮交通基础设施建设投资的大戏已经开场。在加强传统基础设施和新型基础设施投资要求以及建设"交通强国"的目标之下,近期各地纷纷出台交通基础设施建设方案,布局新一轮投资计划。目前,交通运输部已启动"十四五"综合交通运输发展规划编制,并同步开展《国家综合立体交通网规划纲要(2021-2050年)》的编制,开展第二批交通强国建设试点工作。     

中原城市群交通可达性与区域经济发展水平空间格局分析

交通是经济发展的先决条件,交通可达性的研究显得尤为重要。以中原城市群的30个城市为研究对象构建交通可达性测度指数以及经济发展水平测度指数,然后对于各城市的交通可达性和经济发展水平进行分类,共8个类型,结果表明:(1)各城市的交通可达性和经济发展水平的发展差距很大,郑州市作为中心城市尤为突出;(2)城市群中交通可达性和经济发展水平都相对较低的城市数量较多,主要分布在西部和南部地区,应该因地制宜发展当地特色经济;(3)可达性和经济发展水平发展速度不协调的城市占到城市数量的40%,主要分布在东部和中部地区,应该提高交通运输效率为经济发展提供保障。     

基于随机效应模型的交通基础设施配置对收入差异影响的分析与测度

交通基础设施作为经济发展的必要条件,对于经济社会的发展具有正向的空间溢出效应。国内外研究主要集中在交通基础设施配置对于经济增长率、社会劳动生产率提升的分析上,而较少涉及交通基础设施配置对于收入差异的影响。利用1998—2015年全国27个省份的面板数据,按东部、中部和西部分组,对于不同类型的交通基础设施与区域总体Gini系数、城市Gini系数、农村Gini系数分别进行了回归分析。结果表明:对于东部地区,铁路和高速公路对于缓解东部地区整体、城镇的收入差异具有正向作用,二级公路对于改善东部农村地区收入差异具有正向作用;对于中部地区,高速公路对于缓解区域整体和城镇的收入差异具有正向作用,二级公路通过改善区域可达性,对于中部农村地区收入差异的缓解起到正向的作用;对于西部地区,铁路、公路、一级公路对于缓解区域整体和城镇的收入差异具有正向作用,而二级公路对于改善西部农村地区的收入差异具有正向作用。该研究结果对于政府合理配置公共资源,协调区域发展不均衡、城乡发展不均衡具有重要的意义。     

武汉规划兴建4座地下城改善地面交通环境

<正>未来10年,武汉将成片打造4座"地下城",以改善地面交通环境。新近完成的《武汉市主城区地下空间规划导则》(征求意见稿)透露,武汉的地下空间建设分为三大类:成片发展区、重点发展区和一般     

国家中心城市综合交通运输发展评价与比较研究

为对国内中心城市综合交通运输发展水平进行评价及比较研究,基于主客观赋权法,以4个二级指标和12个三级指标构建了国家中心城市综合交通运输发展评价指标体系,并对国内11个中心城市进行综合评价比较研究。结果表明,北京、上海和广州的国家中心城市综合交通运输发展指数分别为141.57,131.80和133.27,已达到了国家中心城市的综合交通运输发展水平,其他城市的发展水平与北上广3个城市仍有一定的差距。武汉的综合交通运输发展水平全国排名第十,其天河机场是我国中部地区国际航线最多、旅客吞吐量最大的国际机场,同时铁路客、货运量位居全国前列,已成为我国重要的综合交通枢纽。     

武汉:能否打造中部地区"顶级车展"?

由湖北省、武汉市两级政府主办的第六届中国(湖北·武汉)国际汽车工业展览会,于今年9月15～19日在武汉国际会展中心隆重举行.那么,此次车届的规模究竟如何?将呈现哪些亮点?武汉是否有能力打造中部地区的"顶级车展"?日前,本刊记者就一系列问题采访了有关业内人士.     

贯彻落实“五大发展”理念推进新常态下交通国企创新协同发展

国有企业作为社会主义国家发展经济的重要工具,是推进国家现代化、保障人民共同利益的重要力量。交通运输业又是经济社会发展的基础性先导性服务性行业,交通国企在国民经济建设中占有特殊的地位和作用。分析了新常态下交通国企的发展形势、主要原则、思路与对策等,提出要抓住"五个重点",牢固树立和贯彻落实"五大发展"理念,推进交通国企创新协同发展。     

中小城市商贸中心区交通治理对策研究

以山东省中部某县级市为例,分析了城市商贸中心区用地、交通等现状条件,并对该区域的居民进行了交通出行特征调查,以此为基础数据,研究了近期城市商贸中心区交通改善目标和措施,着重对该地区的停车场设置制定了具体方案,并对该区域未来的发展提出了规划控制建议,以期对其他同类城市的中心区交通治理提供参考和借鉴。     

我国城市轨道交通车辆现状与展望

国务院发展研究中心于2008年11月7日在“城市化与轨道交通建设”国际研讨会上发布报告,首次披露在建、报批以及筹建城轨的各大城市名单,全国拥有轨道交通的城市将达40余座,其中济南、青岛为“正在筹备建设城市”。国家发改委国土开发与地区经济研究所副所长肖金成透露,正在加速的城市化以及目前需要刺激内需的经济环境,使得城市建设轨道交通准入条件可能放宽。报告透露,目前我国40余城市在建或筹建地铁和轻轨等城市轨道交通设施,已获批的15个城市规划在2015年之前建成1700km的城市轨道交通,