卡塔尔沙迦桥隧项目

正位于卡塔尔首都多哈的沙迦桥隧项目(Sharq Crossing)由设计师圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计,全长约12km,包括3座标志性桥梁及其接线的隧道(5km长的沉管隧道和2.6km长的明挖隧道)。该项目2015年启动,工期约为6年。西湾大桥(West Bay Bridge,见图1)为单跨系杆拱桥,全长728m。主梁采用箱梁,下层桥面宽29m,布置双向4车道及2条应急车道;上层桥面宽18m,布置人行道,种植有植物,上层桥面实际上是科尼切海滨公园(Corniche Park)的延伸。车行道通过一个人工岛结构过渡到下层,上层人行道西侧接     

日本新天门大桥

<正>日本新天门大桥位于从熊本市到天草市全长约70km的高速公路上,结构形式为钢-PC复合中承式拱桥,桥面宽9.0 m,双向单车道,设计速度60km/h,设计荷载为B活荷载。桥长463.0m,拱跨径350.0m,主跨钢加劲梁长263.4m,钢箱梁梁高2.3m,两侧边跨T形刚构梁长度分别为97.0m和     

加拿大卡塔拉基河桥

<正>卡塔拉基河桥（Cataraqui River Bridge,见图1）位于加拿大安大略省金士顿市,全长1.2km,跨径布置为17×48m+(71+95+62)m+2×43m,桥面布置2条车道和1条人非车道。桥面设0.67%纵坡。加拿大公路桥梁设计规范要求桥梁的设计使用寿命为75年,该桥的设计使用寿命为100年,超过规范要求。     

越南最长的跨海大桥——莱县大桥

<正>莱县(Lach Huyen)国际港接线道路桥梁工程为连接越南首都河内和海防的5号高速公路到新港的接线工程,总长15.6km。其中跨海部分莱县大桥全长5.4km,桥面宽16m,设双向4车道,行车速度为80km/h。上部结构为PC箱梁桥,由4 434m(海安侧引桥)+490m(主桥)+519m(吉海侧引桥)组成,主桥跨径布置为(94.0+2×150+94.0)     

考察项目介绍

<正>一、鹅公岩长江大桥桥面铺装重庆鹅公岩长江大桥是山城重庆的一大景观桥,该桥桥型为门型双塔柱悬索桥,主塔高163.9 m。高耸的门型双塔成为了重庆一道亮丽的人文景观。该大桥全长7.27 km,其中正桥长1 420 m,主桥长1 022 m,主跨600 m。     

龙江特大桥腾冲岸大体积锚碇深基坑开挖与防护技术研究

龙江特大桥是云南省首座千米级跨径钢箱梁悬索桥,为保腾高速公路跨越龙陵邦焕与腾冲五合之间龙江河谷而设,桥型为双塔单跨钢箱梁悬索桥,抗震等级按Ⅸ度设防,主跨1196m,桥面宽33.5m（含检修道）,全桥总长2.470km,桥面距谷底高度280m,保山岸索塔高169.7m,腾冲岸索塔高129.7m,项目概算投资146518万元。     

丹麦新斯托桥

正丹麦新斯托桥(New Storstrom Bridge)是一座预应力混凝土桥,全长约3.84km,建成后将取代1937年修建的旧桥。新桥主桥为独塔斜拉桥,长320m,跨径布置为160m+160m,桥塔高100m。引桥标准跨长80m。主桥与引桥桥下通航净高均为27m。桥面布置双线高速铁路(设计时速200km)、2条车道和1条非机动车道(见图1)。     

西班牙加迪斯港桥

<正>加迪斯港桥(Cadiz Harbor Crossing,见图1)全长3km,连接加迪斯港与西班牙国家高速公路网,由4个部分组成:加迪斯侧引桥+开启跨+斜拉桥主桥+波多利尔侧引桥,桥面宽31~34m。加迪斯侧的高架引桥长570m,跨径布置为7×75 m+45m,主梁采用结合梁,梁高3 m,采用顶推法施工。     

希腊一座高速铁路桥

正在连接希腊雅典与塞萨洛尼基的高速铁路线上,正在修建一座三拱肋简支系杆拱桥(见图1),桥长403m,跨径布置为(126+151+126)m,承载双线铁路,设计时速160～200km。该桥桥面宽18m,采用纵横梁结构体系,2道纵梁为钢箱梁,横梁为I形钢横梁,桥面纵坡为1.99%。纵梁钢箱梁高2.9m、宽1.9m,墩顶处梁宽增加到3.3m。在墩顶以及与横梁连接位置的箱     

日本新东名高速公路柳岛高架桥

<正>日本新东名高速公路海老名南—丰田东线全长约253km,丰田东—御殿场间线路已于2021年1月开通。柳岛高架桥（Yanagishima Viaduct,见图1）位于修建中的御殿场—海老名南间线路上,地处静冈县小山町。上行线为6跨连续刚构波形钢腹板PC箱梁桥,跨径布置为（58.6+127+116+120+126+79.3）m;下行线为7跨连续刚构波形钢腹板PC箱梁桥,跨径布置为（29.7+71+130+104+120+135+70.7）m。标准部位桥面净宽9.76m,紧急停车带部位桥面净宽11.01m。荷载为B活荷载,纵向坡度3%,横向坡度2.5%。     

日本新名神高速公路芥川大桥——蝶形腹板箱梁桥

正日本新名神高速公路从名古屋市到神户市,全长174km,其中川西IC至高柜JCT、IC区间2017年12月通车。芥川大桥位于大阪府高柜市,是一座腹板为蝶形预制板的箱梁桥,分为两幅修建,上行线为3跨连续刚构蝶形腹板预应力混凝土箱梁桥,桥长161.0m;下行线为6跨连续刚构蝶形腹板预应力混凝土箱梁桥,桥长348.0m。桥面净宽10.01m。     

日本新东名高速中岛高架桥

<正>日本中岛高架桥(Nakashima Vaducti)位于静冈县骏东郡小山町,是新东名高速新秦野至新御殿场(长约26km)上的一座7跨连续PRC刚构箱梁桥(见图1)。上、下行线分幅修建,上行线桥长505m,下行线桥长481m,单幅桥面净宽9.76m,设2.5%单向横坡。该桥最大跨径为89m,桥墩最高46m,上、下部结构固结。该桥2022年6月建成。     

日本东北中央高速伊达大桥

日本东北中央高速(相马福岛道路)连接常盘高速和东北高速,长约45 km。伊达大桥(Date Bridge,见图1)位于国道115号相马福岛道路的灵山—福岛之间,地处福岛县伊达市伏黑—冈沼境内,跨一级河流阿武隈川,是一座4跨连续PC箱梁桥。桥梁跨径布置为(88.1+122.0+122.0+62.3)m,荷载为B活荷载。桥面暂定2车道,桥面中心设中央分隔带,净宽12.0 m。     

重庆东水门长江大桥被评为“全国市政金杯示范工程”

正近日,从中国市政工程协会2015年度"全国市政金杯示范工程"评选结果获悉,由重庆全通工程建设管理有限公司代建的BT项目"重庆东水门长江大桥工程"获得2015年度"全国市政金杯示范工程"荣誉称号。该奖项是我国市政行业在工程质量方面的最高荣誉。重庆东水门长江大桥位于重庆市中区,是一座钢桁架梁斜拉桥。主跨520 m,桥面宽21 m,全长1 000m。东水门大桥定位为城市次干道,车速40 km/h;轨道设计时速60 km,是连接渝中区与南岸区之间的又一     

日本东北中央高速伊达大桥北大核心

日本东北中央高速(相马福岛道路)连接常盘高速和东北高速,长约45 km。伊达大桥(Date Bridge,见图1)位于国道115号相马福岛道路的灵山—福岛之间,地处福岛县伊达市伏黑—冈沼境内,跨一级河流阿武隈川,是一座4跨连续PC箱梁桥。桥梁跨径布置为(88.1+122.0+122.0+62.3)m,荷载为B活荷载。桥面暂定2车道,桥面中心设中央分隔带,净宽12.0 m。     

波兰MS-3奥斯特鲁达桥

正MS-3奥斯特鲁达桥(MS-3 Ostroda Bridge)位于波兰奥斯特鲁达镇,在华沙北约200km处。该桥为三塔低塔斜拉桥(见图2),长677m,双主跨跨长206m,边跨长132.5m,桥面宽28.6m,为目前欧洲跨径最大的低塔斜拉桥。主梁为现浇预应力混凝土箱梁,采用悬臂浇筑法施工。施工中的MS-3     

日本新大间池桥

正新大间池桥(Shindaimaike Bridge)为日本福冈县主要地方干线——筑紫野古贺线支线上的一环,跨新大间池,是一座公路桥。架桥位置附近是须惠-粕屋2工区,该区域筑紫野古贺线每天交通量超过2万辆,且和县道福冈筱栗线相交。为缓解交通拥堵状况,修建全长约1.6km的支线跨越县道福冈筱栗线和新大间池。新大间池桥结构形式为3跨连续PC箱梁桥,桥长175 m,跨径布置为3×57.6m。桥面宽15.90～18.65m,标准桥面构成:7.125m(车道)+0.750m(中央隔离带)+7.135m(车道)。荷载为B活荷载。平面曲线为2 500m,     

湛江调顺跨海特大桥建成通车

正2021年6月28日,以中国文化和地方文化为设计理念的湛江调顺跨海特大桥(见图1)建成通车。图1 调顺跨海特大桥调顺跨海特大桥位于广东省湛江市北部,跨越湛江湾连接湛江市东、西岸,全长约9.36 km, 其中主桥全长591 m, 为(147.5+296+147.5) m双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥,整幅桥面宽37.5 m, 双向6车道,设计速度为80 km/h。桥塔采用门形,以中国红为主色,故称"湛江红门"。该桥以"风调雨顺,     

国内首座单面板拉桥——沙溪大桥建成

国内首座单面板拉桥——沙溪大桥于1992年12月18日建成通车。该桥由广东省交通科学研究所和同济大学协作设计研究,番禺市桥梁开发建设集团公司施工,位于广东省番禺市大石大桥下游约2km处,跨越三枝香水道。沙溪大桥全长553m,主桥采用2×60m预应力独塔单面板拉桥型,设计荷载为汽车-20级、挂-100、人群3.5kN/m~2。桥面全宽18.8m(其中机动车道2×7m,两侧非机动车道2×1m,中央分隔带2m),4车道。     

南京大胜关长江大桥铁路钢桥面设计与研究

京沪高速铁路南京大胜关长江大桥为主跨336 m的连续钢桁拱桥,设计速度目标值300 km/h,铁路桥面需要较高的刚度和整体性.对纵横梁铁路桥面、正交异性板整体桥面进行分析、比较和论证,由于与主桁共同作用使纵横梁桥面的横梁产生较大的侧向弯矩,须设置伸缩纵梁和桥面断缝,不利于高速铁路行车和维修养护,因此采用整体性和刚度更好的多横梁正交异性板整体钢桥面.试验研究表明,正交异性钢桥面板的整体受力和疲劳性能都满足规范要求.