铁路轨道不平顺随机过程的数值模拟

分析了目前广泛应用的几种轨道不平顺模拟方法,构造了基于频域功率谱等效的一种新的算法,分别求出频谱的幅值和随机相位,再通过傅立叶逆变换是到轨道平顺时域模拟样本。数值模拟试验表明,这种模拟方法较其它模拟方法更为简洁有效。     

铁路轨道空间有限元前处理系统的研究

对于象铁路轨道这样的复杂三维结构，在进行力学分析时，数据文件的准备工作既复杂又容易出错，本文依据铁路轨道的特点，将钢轨离散为梁单元，轨枕离散为梁单元，而垫板模拟为弹簧单元，对道床和路基则采用空间超单元变换法，离散为块体单元，同时形成约束信息，荷载及材料参数均采用交互输入，依据上述算法开发了程序TPRE，得出可以直接用以空间有限元分析程序需要的数据文件。     

用简化模型分析铁路轨道的横向动力响应

根据轨道结构的特点,建立了横向振动简化模型,以分析轨道结构的横向刚度对轨横向作用力和钢轨横向振动的影响。从计算结果可知,轨道结构的横向振动频率较低,且钢轨与轨枕的横向振动主频相接近。道床刚度对轨道的横向振动影响较大,从理论上分析了钢轨和轨枕的动力响应与轨道横向刚度之间的关系。最后建议提高轨道的平顺性,降低轨道结构的横向振动以适应快速列车的行车要求。     

重载铁路轨道结构受力特性仿真分析

重载铁路朝大轴重、高运量、高密度的方向发展,对轨道结构提出了更高的需求。轨道结构在列车荷载作用下的受力特性与轨道部件尺寸、材料参数等有关。在已有研究基础上,充分结合朔黄铁路现场实测数据,采用有限元方法建立重载铁路轨道结构仿真模型,计算分析了不同轴重及不同轨道参数下的重载铁路轨道结构的受力特性(包括钢轨、轨枕、道床、路基面的弯矩、应力、变形等)。研究结果表明:列车轴重对钢轨位移与应力影响最大;采用Ⅲ型轨枕、减小轨枕间距有利于减小轨道结构受力;道床弹性模量对钢轨位移影响较大,而道床厚度对受力特性影响较小。     

浩吉铁路无砟轨道轨排框架法的适用性研究

浩吉铁路长大隧道内铺设弹性支承块式无砟轨道,由于重载铁路无砟道床断面施工工况与常规轨排框架法施工工况差异较大,需对轨排框架结构断面进行针对性设计,调整轨排框架长度并对其结构进行有限元分析,从而优化轨排框架的结构精度.根据实际施工工况,介绍浩吉铁路隧道段无砟轨道轨排施工遇到的隧道水沟侧墙侵线等问题并提出有效解决方案,提升...     

重载铁路小半径曲线轨道状态及动力参数测试

铁路轨道是列车运行的基础设施,直接承受着机车车辆轮对传来的巨大压力。重载铁路由于大运量、大轴重、高密度、荷载作用时间长等特点,列车对轨道结构的冲击作用力较大,极易造成轨道部件破损,加速钢轨表面不平顺的恶化,使线路的维修工作量大大增加,甚至危及行车安全。结合朔黄重载铁路实际情况,选取2个典型路段进行了小半径曲线轨道状态及动力参数测试,以评估既有线路设备条件下货物列车运行的安全性、线路的稳定性和适应性,为朔黄铁路扩能技术改造积累基础性数据。     

第二届中国轨道世界大会2007北京开幕

随着十七大的召开，2007年铁路行业将有何新突破？2008年的发展趋势又将如何？尽管存在着众多的进入壁垒与退出机制，中国铁路产业在开放与垄断继续并存的格局中仍是众多国内外投资运营者的关注热点。中国铁路行业开放之路如何走下去？中国铁路行业各种标准在哪里？背后的市场机遇是什么？外资和民营资本如何把握市场进入的时机？[第一段]     

确定铁路快速货物运输目标市场

在对铁路快速货物运输的形势分析的基础上,确定营销目标和手段,通过对货物运输市场细分,影响市场细分因素和相应的营销策略的讨论,确定铁路快速货物运输应该发展和开拓的目标运输市场。     

铁路轨道几何参数捷联惯性测量基准的建立

为建立高精度铁路轨道几何参数的测量基准,针对传统陀螺稳定平台的不足,研究了基于捷联惯性技术的轨道几何参数测量基准的建立方法.通过分析轨道超高的基本测量原理,指出高精度姿态矩阵的解算是基于捷联惯性技术建立轨道几何参数测量基准的关键.为此,根据刚体运动学理论,建立了列车运动姿态、位置和速度微分方程;采用基于旋转矢量和四元数的方法分析了姿态矩阵解算中姿态、位置和速度的计算问题;采用多子样算法对姿态计算中的“圆锥误差”、速度计算中的“划桨误差”进行了补偿.仿真结果表明,基于多子样算法的捷联惯性基准建立方法能有效减小惯性测量系统随时间累积的计算误差,显著提高系统的精度.     

中国铁路客运专线项目将面向全球融资

铁道部发展计划司副司长陈志忠10月19日在2006中国轨道世界大会上说，客运专线和以客运为主的新建铁路的部分路段已经开始或准备开始向国际、国内市场进行融资。     

城际铁路双块式无砟轨道道床裂纹产生与防治

依托珠三角城际铁路双块式无砟轨道的施工实践,对道床板出现的裂纹进行现场调查和分类统计。针对不同的裂纹存在形式,分析了裂纹出现的原因,提出了相应的防治措施,同时通过工程实践介绍了不同类型裂纹的处理方法。对同类工程有借鉴意义。     

铁路板式轨道结构平面有限元分析

无碴轨道是一种新型的轨道结构型式,越来越多地应用于高速铁路。目前,无碴轨道结构计算理论还不完善,多采用叠合梁的方法。现采用平面有限元方法,把荷载和轨道结构看成一个系统,对板式无碴轨道在荷载作用下的竖向位移和内力进行了分析,并通过MATLAB编程实现,计算结果符合无碴轨道结构基本原理。     

客运专线区间有碴轨道工程质量控制标准的研究

介绍秦沈客运专线区间有碴轨道工程质量控制标准，探讨标准中存在的一些问题，并指出能否满足轨道不平顺管理标准要求是轨道工程乃至整个工程成败的关键所在。     

我国摆式列车铁路设施的配套措施

根据我国山区铁路、一般双线铁路和繁忙双线铁路３种类型的铁路现况和提速目标值,提出用摆式列车提速时对机车车辆、线路和信号系统的各种配套措施,在投资少的条件下实现安全、可靠、舒适的提速目标。     

中国干线铁路轨道谱的拟合方法

为获得能够合理表征中国干线铁路轨道不平顺特征的轨道谱, 提出了一种轨道谱拟合方法。根据轨道不平顺检测数据计算实测轨道谱, 对实测轨道谱进行平滑与插值预处理, 采用直接剔除法、三点逐段平均法和包络平均法消除计算轨道谱波形上出现的较大凸凹波形, 应用3次样条插值法提高拟合的精度, 利用非线性最小二乘优化算法拟合轨道谱。拟合结果表明: 所提出的拟合方法是可行的, 拟合谱能够较好地反映中国干线铁路轨道的不平顺特征。     

和谐铁路建设下的市场机遇

和谐，是当今中国经济社会发展的关键词，铁路从“跨越式发展”到“又好又快地发展”，和谐铁路建设正在成为中国铁路建设的指南针。2007年4月18日，中国铁路开始实施第六次大面积提速调图，这是中国铁路建设史上的值得浓笔重彩描绘的重大事件，也是我国铁路部门大力推进和谐铁路建设、实现铁路现代化发展的重要举措。它符合中国国情，符合经济规律，符合构建社会主义和谐社会的宗旨，更符合老百姓的根本利益。[第一段]     

轨道结构的垂向振动特性

本文将轨道结构简化为用分布弹簧和阻尼器联系的双层梁，用振型分解法研究了在移动荷载作用正轨道结构的垂向振动特性。     

快速线路轨道刚度合理值的研究

轨道动态几何形位直接对行车安全、轮轨作用力、车辆振动产生影响.轨道动态几何形位的变化与众多因素相关.轨道刚度变化同时影响着轮轨动荷载和轨道动态几何形位的变化.将沪宁线轨检车实测动态不平顺输入动力仿真软件,分别计算不同垂向和横向刚度时的轮轨动轮载和钢轨的垂向、横向动位移,并改变车辆速度和输入不平顺的大小,分析轨道不平顺、轮轨动荷载和钢轨动位移之间的关系.利用正态分布的原则统计不同状态下动轮载和动位移的最大值,分析对比钢轨动态变形和轮轨动荷载随刚度和速度的变化趋势,提出了合理的轨道刚度取值范围,并分析了初始不平顺大小对轨道动态位移的影响.     

铁路信息化市场巨大蛋糕何人分享

随着高铁项目的不断上马，多家上市公司的订单纷至沓来。 根据铁道部测算，高速铁路总投资的各项构成中，最大的部分是铁路基础建设部分，包括轨道采购与铺设，桥梁、隧道、车站的建设等，约占40—60％；其次是机车车辆的购置，包括铁路机车、车辆的整车和配件等，约占10—15％；其余部分包括通信、信号及信息工程、电力及电力牵引供电等，