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1.
汽车平顺性时域仿真分析 总被引:6,自引:0,他引:6
采用虚拟试验场技术进行了汽车行驶平顺性的时域仿真。建立了面向汽车平顺性分析的整车刚弹耦合有限元模型,同时建立了脉冲输入路面模型和随机输入路面模型。采用1/3倍频带分布加速度均方根值方法及总加权方法对试验车辆的平顺性进行了评价。试验结果表明,运用虚拟试验场技术能够真实地反映汽车的行驶平顺性,仿真分析结果可靠。 相似文献
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为评价汽车平顺性,建立简化的人体-座椅、车身及车轮三质量1/4车辆模型,给出了该模型振动系统的频响特性公式,采用虚拟激励法,构造虚拟路面激励,运用matlab编程求取所建模型系统振动响应量的功率谱密度,并进行了行驶平顺性分析。结果表明,汽车行驶速度与道路路面条件是影响汽车行驶平顺性主要外在因素,为获得良好的汽车行驶平顺性,应加以改善;虚拟激励法用于求解车辆振动响应,快速高效,能很好地反映汽车行驶的平顺性,提高汽车平顺性设计水平与效率。 相似文献
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车辆随机输入的动态仿真和试验研究 总被引:4,自引:0,他引:4
按汽车行驶平顺性评价方法,应用MATLAB工具箱编制了针对五自由度汽车模型的随机输入动态仿真程序,通过仿真可直接获得给定测点的加权加速度均方根值分量的最大值和总加权加速度均方根值,仿真结果与随机输入行驶试验结果基本吻合,证明仿真方法是正确的,该程序可用于汽车悬架系统参数的设计和平顺性的评估。 相似文献
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本文详细地介绍了一种新的载货汽车行驶平顺性评价方法,并对采用该方法试验所得结果进行分析,进而对载货汽车行驶平顺性评价方法进行了对比分析。 相似文献
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货运是国民经济的动脉系统,它联结社会生产各个部分使之成为一个有机整体。在长途运输过程中,载货汽车平顺性对驾驶的舒适性和安全性有直接影响。文章结合GB/T 4970-2009和ISO 2631-1997对车辆平顺性的试验和评价方法,通过载货汽车随机输入行驶试验,分析了载荷状态和车速对车辆平顺性的影响。结果表明,车辆满载状态较空载状态行驶平顺性好,车速较低时车辆行驶平顺性变化不大,车速较高时平顺性大幅降低。此外,文章提出去除容易受坐姿影响的座椅靠背振动参数,在GB/T 4970的基础上,参照ISO 2631对坐垫处水平方向轴加权系数进行修正,对载货汽车平顺性试验和评价有指导意义。 相似文献
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首先概述了汽车的行驶平顺性课题研究的意义和背景,随着私家车和重型汽车的需求量不断提高,私家车和重型汽车的行驶平顺性研究变得非常重要,体现了汽车行驶平顺性的建模与仿真分析研究具有的重要意义,介绍了国内外汽车行驶平顺性的建模与仿真研究的现实状况,确定了文章研究的主要议题。本文围绕汽车行驶平顺性的模型建立与仿真分析展开了研究,提出建模与仿真新方法:虚拟激励法的频域及时域仿真,基于有限元思路建立汽车振动结构数学模型的方法,基于变分理论时域数值方法,应用这二者对汽车行驶平顺性建模与仿真展开了研究,得出了有益结论。将平稳随机振动虚拟激励方法应用到了汽车行驶的平顺性仿真分析中,介绍了虚拟激励方法在行驶平顺性的仿真中的应用,探讨了虚拟激励法对于整车行驶平顺性仿真的有效性。 相似文献
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本文根据某公司提供的某车型的相关数据,在多体动力学仿真软件ADAMS/Car中对该车型进行建模并仿真。随后根据ISO2631-1:1997(E)对汽车行驶平顺性的评价标准,采用总加权加速度均方根、悬架动行程与轮胎动载荷三个指标对该车进行评价。最后对该车型进行试验验证。 相似文献
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依据国际标准ISO2631和国标GB/T4970《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》,对某客车进行了行驶平顺性试验,重点研究了不同算法在平顺性分析中的差别.以FAMOS、VC&MATLAB为软件开发平台,在Parse-val定理基础上实现了时、频域两种算法.结果表明,各种算法计算结果差别不大但各有特点,时域法对峰值系数更加敏感,可用于从人体舒适性角度评价平顺性;频域法则适用于分析1/3倍频程各频带对人体振动的影响并为改善汽车平顺性提供依据,但存在精度较低、处理效率不高等问题.而频率法中两种谱估计法的对比结果表明,Welch经典谱估计法的一致性较差,而采用AR模型的Yule Walker估计法性能相对稳定. 相似文献
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汽车高速行驶平顺性试验分析 总被引:3,自引:0,他引:3
在运用GB4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》进行汽车低速行驶平顺性试验的基础上,进行汽车高速行驶平顺性试验,对影响汽车高速行驶平顺性的主要因素进行试验分析,提出了改善汽车高速行驶平顺性的措施。 相似文献
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汽车脉冲输入平顺性评价指标限值的研究 总被引:13,自引:2,他引:13
在分析了脉冲输入下人体所受到的振动速度响应到基础上,运用ISO2631新草案对人体健康的评价指标和限值,提出了脉冲输入下汽车平顺性评价指标的限值,最后以东风EQ2102C型军用越野汽车为例,说明了脉冲输入下汽车行驶平顺性的评价过程。 相似文献
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货车平顺性预测与优化 总被引:8,自引:0,他引:8
本文介绍了货车15个自由度振动模拟模型,以及平顺性预测与优化的方法。利用ARPO软件对某货车的平顺性进行了模拟分析,计算值与道路试验值比较吻合。ARPO软件可用于分析汽车结构参数对平顺性的影响,预测和优化汽车的平顺性。 相似文献
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介绍了国际标准ISO 2631和欧共体人体安全委员会法规89/391/EC有关车辆座椅振动的测试、分析和评估方法,对平地机在现场作业和路面行驶工况下的振动进行了测试和分析,并以试验中振动最严重的工况为例,按照ISO2631和89/391/EC对平地机振动舒适性及振动对人体健康的影响进行了分析评估。最后,对如何改善平地机的整车动态性能,提高座椅舒适性提出了建议。 相似文献
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《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(3):185-210
Summary The research and development (R & D) of maglev technology had made a great progress in China since the early 1980s. Especially, a 35 km-long Shanghai high-speed maglev railway employing the German Transrapid system began to be constructed on March 1, 2001. Based on the Transrapid system, the paper develops a 10-degree-of-freedom model of maglev vehicle running over three types of guideways with constant speed. Random guideway irregularities are discussed and taken into account for simulation of the vehicle response and for evaluation of the ride comfort. Using the direct time integration method and the discrete fast Fourier transform (DFFT), random responses of the maglev vehicle-guideway systems are obtained and analyzed. Numerical results show that the resonant frequency of car body acceleration response is 0.5–1 Hz, and there is a 2.2 Hz periodic vibration due to the periodic configuration of rigid piers when the maglev vehicle travels over the elevated-beam guideway. The car body acceleration power spectral density (PSD) curves meet well the ride quality criterion of the urban tracked aircushion vehicle (UTACV) and the maximum acceleration of car body is less than 0.05 g. Moreover, the Sperling ride index values are less than 2.5 as long as the operational speed is less than 450 km/h. It is concluded that the maglev vehicle ride quality is quite well. 相似文献
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C. F. Zhao W. M. Zhai 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2002,38(3):185-210
Summary The research and development (R & D) of maglev technology had made a great progress in China since the early 1980s. Especially, a 35 km-long Shanghai high-speed maglev railway employing the German Transrapid system began to be constructed on March 1, 2001. Based on the Transrapid system, the paper develops a 10-degree-of-freedom model of maglev vehicle running over three types of guideways with constant speed. Random guideway irregularities are discussed and taken into account for simulation of the vehicle response and for evaluation of the ride comfort. Using the direct time integration method and the discrete fast Fourier transform (DFFT), random responses of the maglev vehicle-guideway systems are obtained and analyzed. Numerical results show that the resonant frequency of car body acceleration response is 0.5-1 Hz, and there is a 2.2 Hz periodic vibration due to the periodic configuration of rigid piers when the maglev vehicle travels over the elevated-beam guideway. The car body acceleration power spectral density (PSD) curves meet well the ride quality criterion of the urban tracked aircushion vehicle (UTACV) and the maximum acceleration of car body is less than 0.05 g. Moreover, the Sperling ride index values are less than 2.5 as long as the operational speed is less than 450 km/h. It is concluded that the maglev vehicle ride quality is quite well. 相似文献