发动机前端附件带传动系统频率灵敏度分析

针对一个模型带传动系统,考虑非定心自动张紧轮导致的皮带横向振动与带轮转动振动的耦合,推导了便于直接求解的系统固有频率对于张紧机构各设计参数的灵敏度控制方程。通过数值算例证明了控制方程的正确性。在灵敏度分析的基础上,以系统固有频率灵敏度最低为目标对张紧机构进行优化。     

高速柴油机盘簧张紧轮的设计

高速柴油机的水泵、发电机、风扇及其它动力输出装置,通常用三角皮带或多楔带由曲轴皮带轮驱动。在皮带传动系统中多用张紧轮来调节张紧力。本文介绍了一种能自动调节张紧力的盘簧张紧轮,分析了它的结构、工作原理及设计方法。文中还给出了某高速柴油机盘簧张紧轮的具体计算结果。     

WD615型柴油发动机维修技巧

<正>皮带张紧轮的修复技巧WD615型柴油发动机皮带张紧轮的使用时限一般为2～3年,这是因为张紧轮轴承润滑油的加注为一次性设计,其外部未设置加注油嘴,     

新品推介

■特殊用途的张紧轮图中所示的自动式皮带张紧轮目前已扩充至74个部件品种,可满足2500种以上汽车后市场的应用需求。该系列张紧轮,正如OE厂家设计的产品,按照同一形状及大小尺寸设计生产,降低了不正常安装的可能性,也减小了因“非通用型”部件带来的不必要的退换要求。据制造商     

浅谈汽车发动机自动张紧轮的开发制造与试验核心思路分析

文章从阻尼的影响因素、弹簧扭矩的确定、扭矩组件的分析、弹簧组件的精度设计等方面,对汽车发动机自动张紧轮的开发制造方法进行分析,在此基础上提出汽车发动机自动张紧轮的试验思路,期望通过本文的研究能够对自动张紧轮性能的提升和使用寿命的延长有所帮助。     

大功率柴油发动机前端轮系自动张紧机构研究

针对大功率柴油发动机前端轮系自动张紧机构,分析了其在系统中的功能、设计指标、试验要求等,并以此开展了自动张紧机构涡簧关键件的设计,通过有限元分析计算、台架可靠性摸底试验和实际装机可靠性试验测试,自动张紧机构的各项指标满足大功率柴油发动机前端轮系设计要求,达到了设计目标。通过本次研究,形成的设计和实验方法为后期类似产品开发提供了依据。     

汽车发动机传动带监测系统的设计

汽车发动机传动带同时驱动多个附件,定期检查张紧力不能及时发现皮带打滑。传动带监测能及时发现皮带是否出现打滑,相比检查皮带张紧力其更为准确可靠。文中提出了针对发动机传动带的监测系统,该系统利用曲轴位置传感器和从动带轮转速传感器测量皮带的滑动率,实现传动带状态监测;探讨了带轮转速传感器的选型、布置形式和信号处理方式,并设计了滑动率的监测程序。     

摩托车链条自动张紧器检测装置设计研究

针对摩托车链条自动张紧器精度差的状况,提出了张紧器检测装置研制需求。分析了自动张紧器的结构特征、工作原理和技术要求,设计了一种以电动机驱动、以溅射薄膜微扭矩传感器和数字式千分尺为主要检测元件、以丝杆螺母为传动机构的检测装置,并给出了自动张紧器检测装置的设计方案、三维模型和检测方法,实现张紧器的质量检测。     

BMW与PSA联合开发的四缸汽油发动机技术介绍(二)

正6.模块化辅助设备传动机构和热管理原则上,辅助设备传动机构的使用寿命最短设计为240 000km,它们被分成两个相互独立的功能模块,分别适用于各自的发动机型及其配套车型。模块1由一根长度为905mm的6筋三角皮带传动,如图10所示。发电机功率在150A以下可以取消附加的导向轮,而在无空调压缩机的发动机上可以取消张紧轮,发电机的传动则仅由一根长度为648mm的实心皮带来实现。因首次应用了单臂(接上期)     

上海奥迪Q6 EA888 evo4发动机新技术剖析（二）

<正>17.平衡轴传动链张紧器在该链条张紧器上,通过止回阀和限流器进行阻尼,如图11所示。18.油泵传动链张紧器链条张紧器经过优化以减少摩擦。弹簧的预紧力较低,如图12所示。19.195kW发动机气门升程图如图13所示。20.曲柄传动机构更改了B循环（BC）发动机的燃烧室设计以改善排放。对气门的位置进行了更改,并调整了气门正时,这意味着因此需要气门泄压装置。     

采用新型联结装置胀紧套在4立电铲中的改进设计

针对4立电铲轴与轮联接经常发生损坏的现象,对电铲轴和轮的主要损坏形式进行了分析。以走行机构履带装置的主动轴和主动轮为例,在前人学者提到的采用渐开线花键改进设计基础上,提出了采用新型联接装置胀紧套的改进设计方案,运用ANSYSworkbench软件通过有限元分析法分别对矩形花键、渐开线花键和胀紧套联接方式的主动轮和主动轴装配模型进行同条件计算分析,通过分析结果验证了采用胀紧套联接设计方案的改进效果更理想,同时也对4立电铲其他部位轴与轮联接部位是改进设计提供借鉴和推广的现实意义。     

汽车传动皮带噪音巧诊断

吱吱作响皮带发出吱吱响声,一般情况下表明皮带表面摩擦系数大大降低,已经过度磨损。如果在车辆负载时发响,不妨观察其中一根传动皮带,你会发现皮带自动张紧装置或皮带张紧轮上的阻力或者说弹力会异常地增加。大多数皮带自动张紧器在其底部与张紧器臂之间(沿着滑道方向的某     

路面冷铣刨机履带张紧缓冲装置设计参数分析

在分析了路面冷铣刨机履带行走机构张紧缓冲装置工作原理的基础上．系统地介绍了履带行走机构张紧缓冲装置主要设计参数的确定及计算方法，并给出了履带张紧缓冲装置的设计原则。     

链传动中心距参数的设计与控制

在套筒滚子链传动机构的设计中,对无张紧装置机构松边链条的垂度控制,除了采用通常的计算方法外,通过多组参数的工艺性能试验获取最佳中心距参数,保证了链传动机构能够长期正常工作,解决了过去在设计制造中经常遇到的链条振跳、爬高、跳齿、断链等故障。     

带传动装置故障的检修要领

许多汽车的曲轴、发电机、冷却液泵以及空调压缩机由一根传动带传动,带传动装置工作状态的好坏极大地影响汽车的正常运转。无论是汽油机还是柴油机,其带传动装置都是由传动带(如V带、同步齿形带等)、带轮及张紧轮等组成(见图1),其中传动带是一种易损件。1.带传动装置的常见故障及检查方法(1)传动带打滑传动带打滑的常见原因是张紧力不足,也可能是因为传动带在带轮     

宝马i3 W20发动机新技术剖析(二)

<正>4.凸轮轴传动装置(如图11所示)经过改进的凸轮轴链轮由曲轴上的一个小齿轮通过一个齿形链进行驱动。链条通过一个导向轨和一个张紧导轨以及一个由弹簧压紧的免维护链条张紧器以无间隙方式围绕链轮运行。链条张紧器活塞由一个扭转弹簧压在张紧导轨上。正时链变长时,压块通过螺纹自动向外移出。这种设计使压块无法再自动移回。5.气门机构(1) 结构(如图12所示)凸轮直接通过直径为28mm的桶状挺杆操纵8个气门。在工厂安装     

微型汽车发动机轮系仿真设计及其应用研究

简述了轮系仿真理论及设计方法.利用多体动力学仿真软件针对某款微型汽车车发动机轮系进行了建模和仿真.仿真结果表明,其曲轴带轮最高滑移率超过了7％,这样可能会引起皮带的过度磨损和噪声过大.在空调压缩动力转向泵系统增加一手动张紧轮对轮系进行了优化设计.结果表明,所设计的空调压缩动力转向泵系统皮带张力范围在250～780 N之间,各带轮滑移率均不超过3％,满足设计要求.     

偏心正时张紧轮装置耐久性测试设备设计

目前应用的偏心正时张紧轮耐久性试验设备已不能适应发展的需要,文章通过对偏心正时张紧轮装置的失效原因分析以及客户的要求,介绍了偏心正时张紧轮耐久性测试设备的设计过程。设备基于虚拟仪器控制技术,采用全自动控制方式和加速寿命试验方法,加权实际应用场合或特定应用场合下影响主要工作参数的各种因素,指出该设备适用于多种类型的偏心正时张紧轮的耐久性测试,自动化程度高,提高了试验数据的可靠性。     

起亚远舰——正时皮带变更通知

1．概述为提高耐久性,配有3．5L发动机的远舰轿车的正时皮带、张紧轮和皮带导轮的材料已经变更,如图所示。     

发动机正时链可靠性试验台的设计

介绍了汽车发动机正时链可靠性的评价方法和新型试验台的工作原理,设计了试验台的驱动系统、传动系统、凸轮轴转矩加载系统、凸轮轴位置调节机构和测控系统。该试验台符合发动机双顶置凸轮轴正时链传动系统的结构,用变频电机驱动正时链条,通过调节测功器的制动力矩来改变凸轮轴的负载转矩,通过调节供油油泵的供油压力来改变张紧器的张紧力,能模拟发动机的实际运行工况,从而考核正时链工作的可靠性。