浙江三门健跳大桥拱肋安装与施工控制计算

介绍三门健跳大桥钢管桁架拱采用主塔与扣塔合二为一的无支架吊装方法 ,针对该方法 ,提出相应的施工控制计算方法 .在该桥中 ,笔者首次提出了定长扣索法控制拱助轴线标高的方法 ,给出了节段控制标高和塔架偏位计算公式 .实践证明这种方法是可行的     

小河特大桥拱肋安装扣塔偏位控制

在采用无支架缆索吊装技术进行钢管混凝土拱桥拱肋的吊装过程中,消除扣塔偏位对拱肋线形的影响．可以提高拱肋吊装精度,确保全桥线形。结合沪蓉西小河特大桥拱肋吊装过程,推导扣塔偏位对拱肋标高的影响公式,介绍偏位的控制方法,并在实际施工中取得良好效果。     

大跨钢管混凝土拱桥裸拱安装线形控制

在大跨度钢管混凝土拱桥塔、扣架一体化缆索吊装施工中,其关键在于拱肋线形控制。本文建立有限元模型进行理论分析来确定裸拱施工所需达到的预期目标,施工过程中通过调整扣索索力来动态调整裸拱控制点标高,最终与现场测试结果对比表明可保证拱肋线形达到设计要求。     

缆索吊装扣塔偏位对拱肋高程影响的几何分析

利用几何分析法,推导了扣塔偏位对拱肋节段高程影响的计算公式。结合新龙门大桥缆吊系统,分析了扣塔和主塔偏位对拱肋节段高程的影响。分析结果表明,新龙门大桥扣塔高度和位置的改变对高程影响很小,可忽略不计;主塔偏位对节段高程影响相对较大,应在施工控制中加以考虑。该方法和分析结果对缆索吊装的设计和节段安装高程控制有一定参考价值。     

缆索吊装扣塔偏位对拱肋高程影响的几何分析

利用几何分析法,推导了扣塔偏位对拱肋节段高程影响的计算公式。结合新龙门大桥缆吊系统,分析了扣塔和主塔偏位对拱肋节段高程的影响。分析结果表明,新龙门大桥扣塔高度和位置的改变对高程影响很小,可忽略不计;主塔偏位对节段高程影响相对较大,应在施工控制中加以考虑。该方法和分析结果对缆索吊装的设计和节段安装高程控制有一定参考价值。     

预应力钢筋砼简支T梁桥面标高的控制方法

预应力T梁因施加预应力将产生挠曲变形。为控制桥面标高和保证桥面铺装层的设计厚度，应在相应的T梁预制台座上设置反拱或通过适当降低墩台帽的标高来保证。     

连续大型拱桥施工线形监控及应力分析

介绍了大跨连续拱桥的施工监控思路、方法和执行过程,通过分析对于监控结果的影响因素,制定了合理的施工监控方案。分析了应力监控及线形监控数据,通过数据分析,得出控制立模标高、主拱标高观测、全桥线形监控、施工应力控制等监控工作的作用及其对监控结果的影响。     

基于ANSYS优化法计算拱桥施工扣索索力与预抬量

以在建的新龙门大桥为工程背景,开展拱肋吊装过程扣索索力和预抬量的优化分析。采用有限元计算与优化分析相结合的方法对扣索索力和预抬值进行求解,索力和预抬值的计算以拱肋各标高控制点的高程偏差平方和最小为优化目标,以拱肋各个控制点的标高偏差为状态变量,采用一阶分析法对设计变量进行迭代优化。计算结果表明该方法具有计算精度高的优点,与实测结果吻合良好。     

浅谈砼简支梁桥面标高的控制方法

预应力和普通钢筋砼梁桥因受力将产生挠曲和变形．为控制桥面标高和保证铺装层设计厚度。应在相应的大梁预制台座上设置反拱或通过适当降低墩台帽标高来实现。     

大跨度钢管混凝土拱桥桁架拱肋吊装过程中的线形调整

针对桁架拱肋假设中出现的线形调整问题,利用影响矩阵法进行处理。通过该方法可得到为满足设计要求线形与标高所需要的扣索长度的调整量和扣索索力增量。通过封铰前的扣索调整,使实际拱轴线逼近设计拱轴线。满足精度要求。     

大跨钢管混凝土拱桥预制吊装施工拱肋线型控制

在大跨度钢管混凝土拱桥塔、扣架一体化缆索吊装施工中，其关键在于拱肋线型控制，在理论分析及现场测试基础上，动态调整扣索索力，可保证拱肋线型达到规范要求。     

高速铁路系杆拱桥先拱后梁施工仿真与监测

以京沪高铁青阳港系杆拱桥为研究对象, 通过有限元仿真分析及现场监测, 计算了高速铁路先拱后梁系杆拱桥不同施工工序下拱肋、吊杆的应力、应变, 分析了施工过程中拱肋、吊索的变化规律及施工控制要点。计算结果表明: 有限元模拟得出拱肋最大变形为37mm, 拱肋压应力最大值出现在系梁合拢后临时固结解除前; 拱肋各点标高的实际测量值和理论计算值的变化规律完全一致, 测量值和理论值的差值均不大于10mm; 主拱架各点所受压应力比较均匀, 均小于80MPa。可见, 采用整体抬吊拱肋及先拱后梁的施工方法可行。     

大跨度连续刚构桥立模标高挂篮变形修正

立模标高准确与否直接关系到成桥线形的优劣。分析了大跨度连续刚构桥悬臂施工时立模标高控制原理及影响因素,提出了在大跨度连续刚构桥实际施工控制中,预压堆载试验取得的挂篮变形与实际发生的挂篮变形存在一定的误差,是影响立模标高精度的关键因素。通过采用对每节段挂篮变形动态修正的方法,结合玉井特大桥的工程实践,说明该方法能减小误差,满足立模标高的精度要求。     

澜沧江桥的施工控制

预应力砼连续刚构桥的施工控制由于其控制理论复杂而抽象，使广大施工人员难于理解掌握，本文应用简单的参数识别及调整方法，结合澜沧江特大桥的标高控制，简单介绍了桥梁标高的施工控制方法。     

斜拉桥双套拱主塔整体提升技术

以某双套拱斜拉桥拱塔施工为工程背景,分析了拱塔竖转提升施工工艺的可行性,应用液压同步提升技术,先行提升安装主塔,然后在主塔上设置吊点提升安装副塔,制定了主、副钢塔安装详细的操作流程。该工艺在双套拱这种新型结构施工中应用很少,具有一定的工程实用价值。     

如何控制混凝土简支梁桥面标高

在桥梁施工中,根据其梁板受力特点,通过设置反拱或适当降低墩台帽标高来保证桥面标高和桥面设计厚度。     

特大跨径钢桁拱吊装索力计算方法探讨

采用缆索吊装斜拉扣挂施工方法进行特大跨径钢桁架拱安装时。对拱肋的安装标高和索力精度要求较高。传统的索力计算方法虽力学概念清晰,计算简便,但精度较低,只适用于节段数较少的小跨径拱桥。文章总结了传统方法的优缺点,并阐述了ANSYS的零阶优化法在钢桁架拱吊装索力计算中应用。     

大跨度钢桁拱桥架设方案的确定

悬臂法施工架设拱圈作为跨山区峡谷主要施工方法,多数采用缆塔、扣塔一体化拱肋安装或为缆塔、扣塔分离式安装。怒江四线特大桥考虑到拱的结构、桥址、自然条件、造价、工期因素,采用悬臂架设法,在缆扣塔分离架设常规施工基础上,采用两个主扣塔和两个辅助扣塔的施工方案。针对扣点、扣塔、锚点等几个方面展开技术可行性、安全可靠性、经济合理性比较,最终确定四扣塔多扣索的拱圈架设方法。施工实践证明,此方案既满足了施工工期的要求,又有效的分担了双扣塔承担的巨大不平衡力,保证了施工安全。     

悬臂浇筑施工中影响标高的因素分析

分析了悬臂浇筑施工中影响变形的因素，提出了简单实用的处理方法，从而使施工过程中各节段梁体的标高得到有效的控制。     

大跨钢管混凝土拱桥预制吊装施工拱肋线型控制

在大跨度钢管混凝土拱桥塔、扣架一体化缆索吊装施工中,其关键在于拱肋线型控制,在理论分析及现场测试基础上,动态调整扣索索力,可保证拱肋线型达到规范要求.