郑和航海国际贸易合作路径及其历史地位——兼论明初东南亚航运贸易圈的形成与影响

郑和航海是我国历史乃至人类社会发展史上具有划时代意义的壮举。在上海加快建设国际航运中心和国际金融中心之际，考察郑和航海国际贸易合作路径的探索性实践，特别是探寻东南亚航运贸易圈的形成历史．笔者发现：以船舶为主要运输工具的海路贸易是国际贸易的主体方式；郑和航海在海路贸易国际合作的环境条件、运输便利、专业团队和交易规则等方面进行了开拓性的实践，其创造的海路国际交往辉煌历史对推动世界贸易事业的发展乃至当今我国航运贸易工作的创新都具有久远的影响和深刻的启迪作用。     

郑和航海与新世纪航海技术展望——兼论郑和下西洋对世界航海技术发展的贡献

郑和是中国历史上最伟大的航海家，也是世界航海史上杰出的先驱。1405年至1433年，郑和率领当时世界上最庞大的远洋船队，运用当时最先进的航海技术，先后七下西洋，航迹遍及西太平洋、北印度洋的广大亚非海域，在东非与东亚之间建立起一个由60条远洋航线组成的多点交叉型的综合性航线网络。正如英国著名汉学家李约瑟描述的那样，在15世纪上半叶，     

论航海教育的内涵、功能、地位和分类——兼论航海院校的内涵和职能

论述航海教育的内涵、功能及地位,概述中国教育的法定分类,并以此为基础,分析航海教育的分类方法及实践中出现的误区,进而探讨航海院校的内涵与职能。     

环境标准与贸易过程中的环境成本内部化——内部合作模型的构建及启示

本文构建内部合作模型阐述了环境标准内部化环境成本的运行机理,进而从全新角度得出全新启示:即发展中国家应以合作策略积极应对绿色贸易壁垒;发展中国家在出口产品或服务时并不能形成基于本国低环境标准的环境比较优势,反而成为发达国家的污染避难所。最后得出对中国企业和中国政府的政策建议。     

浅析山东半岛在“早期东方海上丝绸之路”开辟过程中的地位及作用——兼论中国文化对早期日本文化的影响

山东半岛与朝鲜半岛、日本列岛隔海相望,先秦时期逐渐形成了一条自山东沿海起航,沿朝鲜西海岸南下,到达日本南部的早期东方海上丝绸之路。本文通过对早期中日交流的研究,揭示了山东地区在早期东方海上丝绸之路开辟过程中的地位及作用,进而研究中国文化在早期日本文化形成过程中的影响。     

国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的对接

在现代法学中,国际货物贸易合同的相关法律问题与国际海上货物运输合同的相关法律问题分属不同领域,被不同的部门法所制约。在通常情况下,学者和实务操作者亦将二者割裂对待,分别研究。然而,一个不可忽视的事实是：国际货物贸易与国际海上货物运输之间具有紧密的相关性。在实践中,     

2008年美国国际贸易海运简析

美国是全球经济、贸易和海运强国,美国次贷危机导致的金融危机自2008年开始对全球实体经济产生明显影响,这种影响也直接反映在美国与其贸易伙伴间海运的发展变化上。我国与美国贸易关系紧密,港口和航运业直接感受到这种变化。本文根据美国联邦政府部门提供的2008年国际贸易海运统计数据,对美国国际贸易海运发展,特别是美国与我国（文中数据仅包括大陆和港澳地区）间海运的发展变化情况进行分析。     

关于完善我国高等教育国际交流与合作问题的思考

国际交流与合作是实现高等教育国际化的主渠道。但目前我国在发展高等教育国际交流与合作过程中还存在诸如方式较简单、资讯共享程度较低、市场营销意识较弱等问题,故此结合我国国情,提出完善高等教育国际交流与合作的若干建议。     

Maritime transport and international seaborne trade

Drawing upon over four decades of the United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) Review of Maritime Transport, this article considers selected key trends that have shaped the maritime transportation of today. Over the review period, a fundamental shift in the geography of trade has been observed, with developing countries increasingly driving growth in the world economy and seaborne trade, and becoming important players in global value chains. The specialization of countries, including in developing regions, in the provision of the maritime goods and services for which they have established a comparative advantage constitutes another major trend, a move away from previous patterns where developing countries were typically users of maritime transport services. The article also observes that bilateral freight sharing agreements between countries which were prominent in 1970s have largely lost their practical relevance, leading to a further liberalization of markets and resulting in overall relatively lower freight costs.     

纺织品、船舶与国际贸易

今年以来,中国与美欧间关于纺织品贸易的摩擦引起世人普遍关注。先是美国对中国七种纺织品设限,后是欧盟无视中国一再采取的加征关税等措施,也对中国纺织品设限。纺织品是中国最普通的一个行业,科技含量不高,中小民营企业当道,却牵动了世界上最强大的三个政府为之费神,可见外贸争端无小事。由此联系到和纺织品同属劳动密集型并以外销为主的船舶制造业,不由得不让我们绷紧神经。有专家说过,应对贸易摩擦几乎是每一个经济体、特别是相对落后的经济体,在走向发达经济过程中的必修课。因此,要学会应付各方面的贸易压力,适时适度地调整自己的外贸策略。     

The growth and patterns of international trade

Over the last 40 years, there has been an unprecedented growth in trade amongst countries, and the growth in trade shows no sign of slowing down. The increases in trade have put tremendous pressure on the maritime and port industries, and these industries have responded with innovations, investment, and greater productivity. International trade and maritime trade are synonyms, and an understanding of the determinants of international trade is central to understanding maritime trade. In this paper, we provide a review of the international trade literature with a focus on the determinants of trade and the evolution of trade modeling. We then present a broad overview of the extent and growth of trade in the context of primary determinants. The basic results are: (1) Trade is growing at a phenomenal rate; (2) Trade is dominated by relatively few countries who tend to remain dominant; (3) While trade of all products is growing, there are large differences in the growth rates, but yet, there is stability in the relative sizes of product markets; and (4) Over the last 40 years, trade has changed from major flows between the US and Europe to major flows between Asia and the US.     

船舶航行噪声传递路径研究

传统的船舶机舱噪声的声学特性通过矢量叠加方法统计其特性,随着船舶机舱结构复杂度增加及动力系统的增强,矢量叠加方法很难对高频域的声学特性进行分析。声振熵是近年研究噪声特性的一种全新概念,通过构造噪声统计学能量比结合图论中的传输路径来模拟大型邮轮机舱的噪声分布及传递路径。本文首先分析大型船舶机舱噪声的分析及传递路径,在此基础上引入声振熵的权值图论分析算法来求得噪声的最短传输路径,对船舱减振具有一定的指导意义。     

海上导航路径中的微分进化算法研究

通过分析传统微分进化算法的优缺点,提出基于邻域变异的微分进化算法,在算法设计时利用全局最优向量和局部最优向量的结合形成最终的变异向量,并且在算法中加入抖动因子来增强其搜索查找能力。将此算法应用到海上导航路径规划中,实验证明本文所设计的算法与传统的DE/best/1和DE/target-to-best/1相较,收敛速度慢,稳定性强。     

国际集装箱海运之东西基干航线

0 引言 东西基干航线连接经济发达的北美、欧洲以及21世纪的经济发展热点亚太地区,是世界航运的主动脉。据德鲁里统计,1999年东西基干航线的集装箱运量为2507万TEU,2006年增至5554万TEU,几近全球总运量的1／2（见图1）。短短7年间,集装箱运量增长1倍,显示出东西基干航线经济腹地的雄厚实力和巨大的发展潜力。正因为如此,东西基干航线也成为各大班轮公司运力投放最为集中的主干线。     

极地航行法规与准则现状

受全球气候变暖的影响,两极冰融现象日益加剧.北极冰层的大面积融化促进了北极航线的开发,南极的冰雪美景也吸引了越来越多的游客乘船观光.本文针对极地航行的特殊性和挑战性,从极地安全航行和环境保护的角度出发,阐述了现行的极地水域国家相关的法律法规、国际公约、IMO和IACS等国际性组织出台的一系列规则和要求,并分析了IMO强制性《极地水域船舶作业国际规则》对船舶及海上人命安全和极地海洋环境保护的要求.