2005年1～7月份乘用车市场分析

7月市场走势依然强劲，轿车厂家产销两旺，终端市场依旧走势平稳，尤其在经销商库存不断补充未达饱和的情况下，轿车市场形势暂时乐观。轿车市场依旧保持相对旺盛的需求。通过终端市场走势和厂家出货状态及厂家营销举措的综合信息，我们对未来市场保持谨慎的态度。未来市场虽然即将爆发价格混战，但由于是在厂商层面上，经销商体系仍保持相对的价格平稳，因此销量仍将保持相对的平稳走势，但较2004年同期市场将有大幅的提升。     

谁来终结两厢车的宿命

在我国汽车市场．小型和经济型轿车品种越见丰富．但两厢车的命运始终困扰着厂家和市场。本来在全球小型车畅销的欧洲、日本市场．两厢乃至单厢式车常年占据主流份额。轮到中国市场．厂家对于两厢车的把握始终无底。所以厂家举棋不定的心     

下半年车价又顶不住了！

日前，在沪西一家汽车超市里，市场占有率颇高的“新三样”——伊兰特、凯越和福美来，竟然同时出现了1000～2000元的价格降幅。据了解，目前市场降价的车有：上海通用2005款别克君威市场价格全线下调，最新的价格和厂家指导价相比，普遍低了1．3万元左右。上海大众21日正式推出全新的帕萨特增值版，比厂家指导价低了近2万元。两厢飞度下降2000元以上；三厢飞度全线降价幅度超过5000元，最高达到8000元；     

2023年1-9月随州专用车市场数据分析

随州专用车市场在专用车行业中具有较高的地位和影响力，其产品种类丰富，企业数量众多。专用车种类及其关联的主要配置、底盘厂家、改装厂家等相关信息也成为各相关行业关注的焦点。因此，对随州专用车的市场截至2023年9月份全国相关数据进行量化分析，并对目前该市场进行综合评价，以期能够从数据方面对专用车市场有一定的了解。     

中级车争霸战——对比试驾Mazda6睿翼、本田雅阁、丰田凯美瑞

中级车是竞争最激烈的一个细分市场，厂家在这个市场投入的力度以及消费者对该级别车型的关注度都是最高的，业内有“得中级车市场者，得天下”一说，透过这硝烟弥漫的市场，看来这并非夸大之词。     

团结就是力量—汽车售后市场联合培训纪实

“1＋1〉2”的秘密已经是人尽皆知了，在纷繁复杂的市场中，强强联手的结果往往要好于各自为战。而住汽车售后市场领域中，这条金科玉律其实同样适用。不过，这次的联合规模不仅仅是简单的“1＋1”，而是汽车后市场内四家极具规模的品牌厂家—博世、海拉、泰多克及采埃孚共同举办的“2008首届汽配行业联合培训”。     

城间运输客车市场发展趋势分析

对国客车企业对底盘企业有很强的依赖性，客车厂家区域局限性强，经营状况两极分化。对我国客国市场需求产生积极影响的因素有高速公路建设发展迅速等，因而，适应高速公路运营需要的客车产品将成为热点，同时，国外公司了开始进入我国客车市场。客车底肋厂争夺客车市场主导权有利于我国客车行业的发展，因此，底盘厂家应加快客车底盘产品的开发，形成先行优势和效益，重视空白市场的拓展和新型市场的导入。     

2005年前三季度MPV市场分析

一、2005年前三季度国内MPV市场总体情况 在2005年的国内乘用车市场的各个细分市场上，MPV具有独特的个性：市场容量最小，增长幅度最大；新产品上市最少，表现差的也主要是新产品；市场总体平静，可谓“心静如水”，没有其它车型概念大战、降价促销大战的“喧闹”；汽车新闻媒体似乎缺乏关注的热情，主要是国内MPV厂家耐得住“寂寞”。     

2005年中国汽车市场将呈六大特点

2004年中国汽车市场大起大落，出现了前所未有的“低迷”。由于年初对市场判断不准确，几乎所有厂家都出现了产能过剩、库存积压严重等问题。这就给我们提出了这样一个问题：2005年汽车市场究竟如何?2005年中国汽车市场能否走出低谷、保持上升势头?依笔者之见，2005年中国汽车市场将呈现六大特点。     

德国的汽车销售渠道

德国是世界第四大汽车市场，（新）汽车是通过与汽车制造厂家签订有合同契约的贸易公司、汽车制造厂家所属金融服务机构（一般称作汽车银行）的租赁公司、本企业职工等等渠道向市场销售的，零配件则主要通过维修服务站销售。下表以2004年为例，列出该国汽车市场销售（贸易）渠道（途径）构成。2004年，德国新汽车和零配件销售总额为1080亿欧元，其中，零配件销售是盈利最丰厚的业务领域之一，汽车制造厂家由此获得的利润额超过20亿欧元。     

2011年中国车市告别高增长

过去两年非正常增长已经透支了车市，加上2011年通胀等预期以及各项优惠政策取消，2011年告别高增长已经是不争的事实。汽车市场要变，不会年年都是跃进年，厂家的销量指标就是一个信号，所有合资厂家都在调整方向，未雨绸缪，说明大家都感觉到风雨欲来。     

杰宝大王，崛起在2004

对于“硝烟弥漫”的电动车市场来说，2004年的竞争更趋白热化，各厂家也纷纷使出浑身解数，力求以自己最大的优势谋得在电动车市场的一席之地。     

升级——奥迪A6豪华行政版

奥迪A6在中国生产，是奥迪公司成功的经营策略。尽管宝马认为自己才是在中国第一家生产豪华汽车的厂家，但是，近几年奥迪在国产豪华车市场独步青云的事实，大大验证了市场论英雄这最基本的道理。但美餐不可能总是一个人独享，市场也不能总一花独放，随着宝马两款车型上     

共赢与合作，探讨中国售后市场战略

中国车市经过多年的发展，随着越来越多的厂家和服务供应商意识到中国汽车售后市场的巨大潜力，如今的中国汽车售后市场已经成为一块香饽饽。     

2007年9月份轿车市场分析

秋天，正是收获的季节。经过了整体销售低迷的七、八月份，汽车市场迎来了丰收的销售季节——传统的金九银十。进入九月以来的日子，市场的表现也让厂家们有了信心。尤其在中高级轿车市场，更是出现了一个购车的新热潮。9月，汽车产量为757102辆，比上月增长18．7％；汽车销量为772810辆，比上月增长15．07％。[第一段]     

坚持差异化战略，在个性化中寻找市场空间——恒通客车1-5月市场销售逆市上扬

席卷全球的金融危机不但影响到了国外客户对客车的购买力，而且对国内客车市场的销售产生了很大的冲击。今年以来，国际金融危机对实体经济影响加深，全国客车行业1～5月产销下滑32％，但令业界颇感惊讶的是，恒通客车在全国客车市场低迷的大环境下，市场销售却逆势上扬，出现了喜人局面，1～5月产销同比增长13％，不仅在传统市场强劲增长，还在新兴市场遍地开花，成为国内众多客车制造企业中少数实现增长的客车厂家。     

2005年中高级轿车市场降价形势

2005年2、3月份，中高级轿车雅阁、君威和蒙迪欧接二连三地降价，生产厂家为什么会不谋而合呢，难道只是巧合吗?其实，这都是厂家“蓄谋”已久的。在2005年年初的时候，厂家和经销商之间的2005年市场会议就在紧锣密鼓地进行着，通过经销商反馈的市场信息，厂家早已经暗中拟定了新的价格政策，只等着在适当(竞争对手宣布降价或者销售不畅)的时候公布。春节前后，各类车型的价格纷纷反弹，因此厂家并没有马上宣布降价，一直到了2月28日，还是由中高级轿车的价格“风向标”——雅阁最早点燃了降价的导火线，随后君威、蒙迪欧纷纷跟进。如果厂家没有做好充足的准备，是不可能在短短8天的时间内纷纷宣布降价的。     

公平竞争遴选车企

“我认为中国汽车工业产业政策非常明智，通过这个政策，本地品牌和国际品牌有了平等发展的机会，在这个市场上大家都有自己生存和发展的空间。当然，随着这个市场的发展也会出现一种集中化的趋势，有些品牌有些厂家如果不能做得很好的话就会消失，但是从政府这方面给大家制定了一个框架，制定了一个游戏规则，叫大家都遵守，然后再看每个厂家的本事。”     

中国汽车市场车价与国际接轨—— 一个虚妄的神话

在中国汽车市场上，车价与国际市场接轨无疑是消费者多年来最大的诉求。可当价格战愈演愈烈，一些欧洲合资厂家先后宣布其车型价格已经与国际接轨甚至更低后，媒体和公众就是不认，有媒体甚至展开了“车价与国际接轨”的专题讨论。结果是，接轨梦开始变得混乱不堪甚至可望而不可及起来。     

日内瓦车展再刮柴油风 日韩厂家奋力争食

当国内业界为柴油车解禁问题争论不休时,2 月28日开幕的日内瓦车展再刮柴油风,日、韩厂家纷纷显示其争食柴油车市场的雄心,而欧洲厂家则全力捍卫其在柴油车市场上的主导地位,一场柴油车大战已经拉开了架势。