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大众车系的电喷发动机在出现无法起动或起动困难的故障时,其诊断思路与传统发动机类似。本文主要针对机械部分正常、气缸压力正常及起动机正常运转却无法起动或起动困难的故障进行分析。对于这类故障,主要从油路和电路2个方面进行故障排除。然而,对于电喷发动机而言。其点火和供油系统上的一些元件由传统的纯机械控制转变为机电一体控制,均受到发动机电控单元的集中控制,因此,检修过程基本上是电路检修。其检修内容包括:供油系统的检查;点火系统的检查:发动机上相关传感器的检查;CAN—BUS总线系统的检查及车载防盗系统的检查。 相似文献
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采用理论空燃比反馈控制,有些工况下是不适宜的,如发动机起动时以及刚起动未暖机时,由于发动机温度低,需要较浓的混合气,如将混合比控制在理论空燃比附近,发动机可能会熄火。又如发动机在大负荷、高速运转时,也需要较浓的混合气,否则发动机会熄火。 相似文献
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43.一辆雪佛兰轿车发动机无法起动故障的诊断
(1)故障特征
有一辆雪佛兰多用途乘用车.配装3.8LV6多点喷射发动机。在一次正常行驶中发动机突然熄火,仪表板上的故障指示灯点亮,再起动发动机时发动机不能着火。 相似文献
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主要设计了一套燃料电池发动机测试系统,同时对燃料电池发动机动态特性测试方法进行了研究.燃料电池发动机测试系统包括PLC控制系统、辅助电源系统、氢气供给系统、电子负载系统、被测试发动机系统五个部分.加载方式可采用恒流加载和恒功率加载等多种方式,可以实现燃料电池发动机的起动特性、稳态特性、动态响应特性和循环工况运行等多种性... 相似文献
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1电起动电路
摩托车电起动系的作用是用蓄电池放出的电能驱动起动电机,起动电机带动发动机进入自动运转状态,它主要包括一个12 V的蓄电池,一个起动继电器,一台起动电机和一个点火开关,如图1所示. 相似文献
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①起动时点火控制G(G1或G2)信号后的NE信号一输入,立即进行起动时点火控制。这一点火信号称为"初始点火正时角"。在起动中,当发动机转速仍然低于规定的每分钟转速(通常约500r/min)时,由于进气歧管压力(PIM)信号或进气量(VS,KS或VG)信号不稳定,点火正时就固定在这个初始点火 相似文献
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故障147
故障现象:一辆建设JS125-6B型摩托车,行驶途中熄火,不能再起动,故障原因不明。故障诊断与检修:摩托车在行驶途中,发动机熄火后不能再起动有2种可能,即点火电路或油路出现故障。 相似文献
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3.起动喷射控制 在发动机起动过程中,由于发动机转速波动很大,歧管压力传感器(D型EFI)或空气流量计(L型EFI)都难于准确检测歧管压力或吸八的空气量。因此,发动机ECU从其存储器中选择一个适于冷却液温度和发动机速度的基本喷射持续时间,然后,加上进气温度校正和电压校正,以得到实际的喷射持续时间,而不受进气歧管压力或进气量的影 相似文献
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摩托车起动故障分为起动困难或无法起动。但不管是起动困难,还是无法起动,都属于同一故障,故障原因及诊断方法也基本相同。发动机正常工作需要良好的混合气、电火花和压缩气,当出现起动故障时,通常是燃油系统、点火系统或气路等出现故障引起。起动故障的原因大致可以分为2类:1)“三无”,既因无“火”、无“油”和无“气”引起故障;2)“三有”,即在有“火”、有“油”和有“气”的情况下出现故障。本文就从这2个方面进行分析和总结,以供广大读者和摩托车维修人员参考。 相似文献
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BSG(Belt-Starter Generotor)皮带驱动起动机/发电机该部件加装在内燃机上构成微混合动力(Micro Hybrid)系统。此电机为起动/发电一体式电机,可用来控制发动机起动/停止。并能在车速低于一定值时使发动机停转,降低油耗和排放。 相似文献
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BSG皮带驱动起动机/发电初
(Belt—Starter Generotor)该部件加装在内燃机上构成微混合动力(MicrbHybrid)系统。此电机为启动,发电。体式电机,可用来控制发动机起动/停止.并能在车速低于一定值时使发动机停转,降低油耗和排放。 相似文献
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三、美规福特自我诊断故障码 美规福特EEC—IV系统在1990年以前,故障码以2位数(两码)表示,1991年以后改为3位数字(三码)。 1.EEC—IV发动机2码故障码故障码 故障内容 11 ORC 系统正常 12 R 动态测试时,出现该码表示电脑目前无法控制怠速,转速太高。 相似文献
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21.点火系统的检测 (1).检查全面功能 ①.使用CONSULT-Ⅱ诊断仪 a.关闭点火开关,并重新启动发动机,发动机应运转; b.用该诊断仪在“ACTIVE TEST(主动测试)”模式中执行“POWER BANLANCE(功率平衡)”测试,如图 相似文献