车用汽油使用中的十大误区

1汽油的辛烷值越高越好汽油的辛烷值并非越高越好。有人把航空汽油用于汽车发动机上,这样不仅优质劣用、造成浪费,而且,由于火花塞点火后高辛烷值的汽油引火慢,使燃料时间延长。待活塞到达上止点才产生最大压力,热量不能充分利用,且使气门与气门座过热损毁。所以盲目选用高辛烷     

美国试验MMT汽油添加剂

美国近年来颁布了严格的汽车排放标准,降低了汽油中芳香剂的允许含量。这一环保措施,迫使汽车工业界把注意力集中到研制新的汽油添加剂上。美国Ethyl公司最近进行的车队试验证明,三碳酸锰甲基环戌烷(Methylcyclopentadenyl Mallgallese Tricarbonyl,简称MMT)不但能够改进燃料辛烷值,而且可以降低汽车尾气中排放污染物。这项试验是在48辆汽车上进行对比试验,汽车分别燃烧含MMT汽油和不含MMT的汽油,在12 068km(75 000英里)行程内每8 045km(5 000英里)进行一次尾气分析,然后对收集到的各项数据进行精确统计,确定这种添加剂对尾气成份和汽车性能的影响。试验证明,当加入MMT的无铅汽油中锰含量达到每升0.0132克(每加仑0.02125克)时,燃料显示良好性能: 1.燃料辛烷值增加为:普通汽油0.9,高级汽油0.5～0.6,这一增益足可以补偿芳香剂含量下降而引起的辛烷值损失。 2.每辆汽车尾气排放污染物减少7.8％,按此计算1995年全美国汽车尾气排放污染物总量将可减少7.2574×10~8kg(16×10~8磅)。     

汽油选用的原则

选用汽油时主要是根据发动机压缩比高低来选用.压缩比高的发动机,应选用牌号(即辛烷值)较高的汽油,反之,压缩比低的发动机,应选用牌号(即辛烷值)低的汽油.如果选用不当,就会造成浪费、增加汽车运输成本或使发动机产生爆燃,功率下降,油耗量增加.     

汽车发动机燃料的发展趋势

<正> 美国从1975年开始要求绝大多数非柴油汽车使用无铅汽油,以便不损坏催化转换器,并降低废气中的含铅量。汽车之所以要用催化转换器是为了使废气排放达到标准。长期以来,石油工业部门采用有机铅化学添加剂提高燃料的辛烷值,而现在由于催化转换器的使用,对燃料提出了新的要求。专家估计,许多有铅汽油将在1995年被淘汰,而由各种含氧的有机化合物类辛烷促进剂取代铅。 目前,还有不少国家也在转向无铅汽油。日本已决定使用无铅汽油,日本的环保标准与美国差不多,有些方面还严于美国;澳大利亚早几年已开始使用无铅汽油和催化转换器;欧共体正研究开发可用于每加仑含铅0.5g的汽油     

车用汽油的正确使用

目前,有相当一部分驾驶员不太熟悉汽车油品方面的基本知识,不时会被一些商业炒作所迷惑或作出一些不正确的举措,为此本文以车用汽油为例,简要介绍其正确的使用与安全知识,供参考。汽油的正确选用 选用车用汽油时,主要是根据发动机压缩比的大小来选择适当的汽油牌号。压缩比高的发动机应选用牌号(即辛烷值)较高的汽油;压缩比低的发动机,应选用牌号(即辛烷值)较低的汽油。如果压缩比高的发动机使用低辛烷值的汽油,则易引起爆震使功率下降、耗油量增加;反之,     

辛烷值对现代汽油车油耗与排放影响的整车试验

辛烷值对维持汽油机的理想运转起到重要作用。该文用整车转鼓试验,研究了辛烷值对现代汽油车燃油经济性及排放的影响。5辆试验汽车分别采用缸内直喷(gasoline direct injection,GDI)与进气道喷射(port fuel injection,PFI)2种发动机和涡轮增压与自然吸气2种技术,采用研究法辛烷值(RON)为91.9~98.4的6种汽油,在新欧洲驾驶循环(NEDC)条件下进行试验。结果表明:采用先进技术的汽车,使用高辛烷值汽油时,节油效果明显:RON每提升1个单位,车辆燃油经济性可提升约1%;辛烷值较高(RON为97)时的汽车获得节油效果约为辛烷值较低(RON为93)时的2倍。提高辛烷值,可不同程度改善排放。     

有来有往

若车的适用汽油标号是97,但加90或93号汽油是否更有劲?对车有什么伤害?汽车与运动汽油标号的科学称呼应该是"辛烷值"。辛烷值越高,使其爆燃的温度越高,换句话说就是越不容易爆燃。若车辆的适用汽油标号是97,加90或93号汽油后,会降低车辆的动力输出,并且可能会导致发动机出现爆震,甚至爆缸。     

主要新型国产汽车和进口汽车发动机用润滑油说明

国际上汽油发动机润滑油按美国石油学会(API)标准分类共分为 SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG 七个档次,其中 SA、SB已经淘汰,SC 级油于1988年问世,进口的丰田、大发、日产、三菱、马自达等以及国产解放141、东风140、上海桑塔纳等汽车等均需使用符合美国石油学会(API)标准 SE级以上的机油,即太阳高级机油 HP 系列以上,而奔驰、通用等车型则要求用 SF 级以上的机油,即太阳牌超级机油系列。现国内     

汽油辛烷值对车辆性能的影响

为了对汽车消费者普及汽车发动机燃料油的使用知识，指导合理用油，上海高桥分公司选用3种车型的车辆分别使用90、93和97号车用无铅汽油，通过实车道路试验及台架试验，考察了不同标号的车用无铅汽油对车辆性能及排放的影响。试验表明，随汽油辛烷值的提高，汽车的油耗有不同程度的改善，CO排放有所降低，车辆的加速性能也有所提高。     

2014年度中国汽车售后服务满意度略有下降

<正>日前2014年度中国汽车售后服务客户满意度调查(CAACS,简称卡思调查)结果发布。2014年度中国汽车售后服务客户满意度总体得分85.53分,较上一年略有下降。自主、合资、进口品牌得分分别为84.5分、85.81分、86.19分,均出现微小下滑,各品牌的满意度水平差距逐渐缩小。就车型而言,MPV车型客户满意度最高,C级车次之,AO级车型最低。另外,2014年品牌4S店售后服务客户保持率(71%)和推荐率(57%)继续下滑。随着汽车维修行业稳定发展,维修保养水平趋向均衡,4S店不再是广大车主唯一选     

走自己的路有感于欧Ⅴ、欧Ⅵ汽车排放标准的发布

2006年12月13日,欧洲议会通过了欧Ⅴ、欧Ⅵ汽车排放标准,对汽车排放污染物的限制更加严格,特别是对粉尘颗粒和氮氧化物(NOx)的排放限值要求下降幅度很大。欧Ⅴ标准,主要针对柴油和汽油基本型乘用车(轿车)及轻型商用货车,要求柴油轿车的颗粒污染物排放量比目前限值将减少80%。欧     

不是越高就越好——再谈辛烷值误区

汽油标号与辛烷值的关系所谓汽油的标号其实是汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高,抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好,其辛烷值定为100;正庚烷的抗爆性差,在汽油机上容易发生爆震,其辛烷值定为0。如果汽油的标号为93,则表示该标号的汽油与含异辛烷93%、正庚烷7%的标准汽油具有相同的抗爆性。     

全新迈腾揽获超60项年度大奖

·全新迈腾荣获2011(第八届)中国汽车总评榜最大奖项"年度汽车奖"·自上市以来,全新迈腾已揽获超60项年度最高大奖,广受媒体和消费者认可·凭借"重新定义B级车标准"的产品力,全新迈腾已连续多月销量突破万辆日前,2011(第八届)中国汽车总评榜颁奖典礼在重庆隆重举办,在本届汽车总评榜评选中,一汽-大众全新迈腾力压群雄问鼎最大奖项"年度汽车奖"。作为一款创新豪华的德系     

汽车用油的若干问题

本文结合节能对于汽车用油,包括汽油、柴油与润滑油的几个问题提出探讨。分述汽油辛烷值的现状和存在问题;汽车排气控制标准对节能及油品规格的影响;还介绍车用机油测试问题。     

汽油牌号用辛烷值表示，但辛烷值测定方法有研究法和马达法，测得的数字也不同，它们之间有什么关系？

答：汽油的牌号是辛烷值表示的，这是国际上石油行业的通用作法。但由于辛烷值的测定方法不同，故同一种油品的汽油会测得不同的辛烷值。美、日、西欧等国测定汽油辛烷值采用的是研究法，而我国和前苏联等国家过去均采用马达法，现在同时也采用研究法。这两种测定方法虽然都是通过可变压缩比的单缸汽油发动机来测定汽油的辛烷值，但是研究法测定时发动机转速较低，点火提前角也较小，接近于城市中轿车的实际使用条件，（即发动机转速低、负荷小、工作温度也较小），实际行车试验表明，研究法测得的辛烷值中所表现出现的抗爆性与城市轿车实际使用中的抗爆性较近接。而用马达法测定时发动机的转速较高，试验条件较严格，工作条件较接近于经常高速行驶和高负载条件下工作的载重汽车，故马达法测的辛烷值对这些汽车用油具有较好的参照性。一般地说，用研究法侧得的数值比用马达测得的数值高出8～10个单位，可用以下的经验公式互相换算。     

低辛烷值汽油部分扩散压燃的燃烧与排放特性

为满足对未来汽车发动机更加严格的排放法规和油耗标准，且降低成本，该文将汽油部分扩散压燃模式和低辛烷值汽油相结合，在一台两缸常规柴油机上进行了实验对比。实验采用0#柴油和辛烷值46、56的汽油，用FBY-2型波许烟度计测量排气烟度，用AVLSESAM4．0多组分排放仪测量气态污染物；测量并对比了发动机的油耗、烟度以及各种...     

甲醇汽车燃料消耗量的当量比和替代比

简述了碳平衡法原理,并给出了根据碳平衡法得到的甲醇燃料消耗量数学模型。根据甲醇燃料消耗量与相同碳排放的汽油燃料消耗量的计算,得出甲醇与汽油的当量比为2.17。因甲醇汽车燃烧甲醇时的排放低于燃烧汽油,同一台M100甲醇汽车甲醇燃料消耗量与汽油燃料消耗量的比值要低于2.17,即替代比小于且接近于当量比。通过实车检测得出,M100甲醇汽车的甲醇与汽油的替代比在1.9～2.0之间,取1.95较为合适。     

日本汽车工业形势及发展预测

八十年代后期,日本汽车工业发展很迅猛,但现在则不得不面对新问题:从1991年开始,国内市场出现衰退,海外市场增长明显不足。日本汽车生产量1991年和1992年连续下降1.8%和5.6%,至1993年一季度仍下降5.0%。商用车产量下降快于轿车产量。     

美国交通部宣布修改完毕2011年型车燃油经济性标准

美国交通部近日宣布，为了减少汽油消耗量和废气排放，已经修改了2011年型车汽车燃油经济性标准。     

21世纪世界汽车工业发展趋势(七)——燃气汽车

二、压缩天然气汽车(CNGV) 天然气可从天然气田中得到,在开采石油时,也可得到一定数量的天然气。作为车用天然气,一般要求甲烷含量在90％以上。按天然气汽车使用的天然气可分为压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)两种。 1.压缩天然气的理化性能(见表1) 从表1中可看出,天然气辛烷值高,比一般优质汽油高30％以上,故抗爆性好,另外天然气可燃成份高,