LJ6980系列旅游客车动力性分析

ＬＪ６９８０系列旅游客车的底盘是以ＨＺ１１１０ＷＫＲ２型后置客车底盘及ＣＡ６９９０Ｄ１６后置客车底盘为基础改装日野Ｗ０６Ｅ发动机和ＬＦ０６Ｓ变速器总成。不同的传动系匹配对整车主要动力性能指标会产生不同的影响。根据充分发挥所选发动机的性能、使客车达到最大动力性能指标的原则，对发动机及底盘与整车匹配后的优缺点进行对比分析，并对存在的不足提出改进意见。     

7m长发动机后置独立后悬客车底盘

介绍一种全新的7m长发动机后置客车底盘及其主要配置、结构和性能参数等。该底盘采用独立悬架断开式驱动桥,解决了中型客车发动机后置困难、振动噪声大等问题。     

SHC6112CH客车底盘简述

上海客车制造公司为适应团体客车及公产我车辆市场需要，开发了具有动力性大，经济性好，承载能力大而可靠的ＳＨＣ６１１２ＣＨ发动机后置的客车底盘。本文对该客车底盘的各项技术参数作一简单介绍。     

HKC6109型客车

介绍选用凌河汽车制造厂生存的ＬＨ６９８０ＥＨ１－２柴油机发动机后置式客车底盘设计研制的ＨＫＣ６１０９型客车的整车造型，车身结构，工艺特点及主要技术性能参数。     

SX6121型后置发动机大客车专用底盘

陕西汽车厂新开发的SX6121型后置发动机大客车专用底盘四年来经过三轮样车的研制,最近已通过国家鉴定。利用这种底盘可制成豪华级、中级旅游客车、长途客车和团体用车,适于在条件较好的公路上行驶。一、总体布置的考虑 1.发动机的选取: 供大型客车使用的后置发动机最好是卧式发动机,但我国目前的卧式发动机还处于摸索阶段,而进口则又存在成本、维修、外     

浅谈后置发动机客车底盘部分设计

对后置发动机客车底盘的几处设计难点问题如发动机的选型、冷却系设计、后桥润滑及辅助加热系选用等，进行较准确的量化理论计算、设计和试验。     

MAN A55客车底盘的液力风扇系统

介绍MAN公司的A55型后置发动机客车底盘的液力风扇系统的结构、工作原理、工作过程及故障检修。     

后置发动机的机油散热

后置发动机（客车）的机油散热问题，并未象后置发动机冷却系统那样得到广泛关注。本文通过试验数据，说明发动机油散热问题在后置发动机客车上恶化的事实；分析机油温度过高对发动机的影响；提出后置发动机（客车）必须考虑机油的散热问题。     

解决后置式发动机散热不良问题的探讨

通过对后置式发动机散热机理的研究，结合ＹＭ６９７１系列客车发动机水温高的原因分析，探讨从车身结构设计上改善发动机散热的方法，以解决后置式发动机客车发动机温度高的问题。     

后置客车底盘冷却系统的设计与布置

本文主要介绍后置客车底舟水冷系统中风扇，水箱，护风罩及中轮机构等关键部件的布置形式；简要叙述风扇与水箱之间、车身与底盘之间的匹配要求；提出了当今冷却系统设计中的几种倾向，从而为如何布置好后置客车底盘的冷却系统提供基本的思路。     

散热器仓进风道改进设计

通过对后置式发动机散热器机理的研究，分析DD6123K01旅游客车发动机水温高的原因．探讨从车身结构设计上改善发动机散热器的方法．以解决后置式发动机客车发动机水温过高的问题，     

飞翼FYC6127三星级豪华旅游客车

上海飞翼汽车制造有限公司近期推出了FYC6127三星级豪华旅游客车。 FYC6127豪华旅游客车采用德国MAN A55-18.310三段格栅式客车底盘,搭载的发动机为后置D2866LOH25型电子控制涡轮增压中冷直喷式柴油机,前后桥采用空气悬架装置,其特点是在任何载荷下具有相同高     

陕汽欧舒特荣获第四届客车大赛最佳底盘奖

在第四届中国国际客车大赛颁奖典礼上，陕汽欧舒特获得CIBC最佳客车底盘奖。获奖产品陕汽欧舒特SX6127ACF型公交车鹰盘采用全矩形管焊接式车架结构．追求结构与强度的最优化设计，达到宽地板通道以及前后门一级踏步的人性化要求，以实现客车内部空间的最大利用。装配后置式锡柴发动机，东风德纳高承载前后桥，前2后4空气息架，     

后置发动机客车噪声源的识别

应用相关分析与谱分析理论，建立了后置发动机客车噪声源识别的多输入单输出模型。运用该噪声识别模型及所介绍的测试分析系统，对GZ6921型后置发动机客车噪声源进行了识别。识别及分析结果表明，冷却风扇噪声是GZ6921型客车的主要噪声源。     

发动机后置铰接式客车的电路介绍

CJ6181GCHK客车是发动机后置、铰接式、低入口、左开门大型高级城市客车，引进意大利依维柯客车的先进设计及制造技术，车轴、发动机、铰接装置、自动变速器等各大总成从欧洲进口，是具有国际先进水平的发动机后置铰接式客车。意大利依维柯CURSOR8系列（欧Ⅲ排放）发动机、德国HUBNER推式铰接装置及ZF自动变速器等均配备微机控制系统。     

公交优先及公交车发展专题之二 以小见大:从北京公交招标看我国城市客车的发展趋势

自1981年我国第一辆客车专用底盘在江苏亚星客车集团诞生至今,借助经济的高速发展,我国的汽车工业也给人以"一日千里"的感觉,当然这种感觉尤其以乘用车为主,但客车行业的发展也不例外。从发动机前置到发动机后置,从钢板弹簧到空气悬架,我国客车产业经历了合资、技术引进、学习等过程,目前部分客车企业的产品在造型及工艺水平上与国外产品的距离正在逐渐缩小。     

后置客车底盘离合器系统的匹配设计

简要介绍东风后置客车底盘的结构特点,并对其离合器系统的转矩容量、单位面积上的压力、圆周速度、比滑磨功、踏板行程、踏板力作的功和踏板力进行匹配设计;阐述后置客车底盘离合器系统安装与调整工作及其应注意的问题。     

发动机后置铰接式客车

简要探讨发动机后置铰接式客车在行驶和转弯时的受力情况;简单介绍发动机后置铰接式客车所用的推式铰接装置的功能。     

客车后置式发动机的正确使用和维护

阐述后置式发动机客车的优缺点；分析后置发动机在使用中容易出现的问题；提出后置发动机的维护和故障预防。     

浅谈铰接客车底盘装配工艺

随着社会的进步，道路交通的快速发展，在人口密集的地区，人们越来越需求载客量多、安全舒适的大客车。黄海18米618IS02铰接客车在此背景下诞生。它外型采用流线性结构，表面喷进口金属漆，内部豪华、明亮、美观、舒适。底盘二桥、三桥均采用四气囊的悬挂系统，铰接部分采用进口伊卡露斯铰盘。改变了只有前置发动机的铰接车的历史。创造了后置发动机的铰接式公共汽车的新时代。下面论述铰接车的底盘安装工艺要求。