“吝”辟蹊径的智慧

20世纪70年代,让美国人头疼的石油危机给了日本车企机会,凭借着良好的经济性和精细的工艺,日本企业在继20世纪60年代折戟而归之后卷土重来,一举打破原有美国车型的垄断,开启了欧美日3大品牌体系的鼎足时代。日本车找准了一个之前并不被欧美车企特别关注的特质——＂节省＂,拥有了属于自己的地位。     

广而告之

“很多时候听别人说日本车很差,说安全系数很低、不安全。还记得有一期《汽车杂志》说这个是大家误区,其实日本车和德国车美国车一样,都差不多,别瞧不起日本车,日本车和德国车一样安全,很多时候是心理因素,别把丰田事件,联系到其它日本车！”——抄自天涯论坛的,大家发表下自己看法。     

现代JM--现代汽车公司新一代世界战略SUV

韩国现代汽车公司自 2000年秋天起开始在日本市场销售汽车,从高级轿车XG到紧凑型车TB一直到双门轿跑车都在日本市场上崭露韩国车的雄风,出手不凡,口碑甚佳。2004年下半年又在日本市场上推出了JMSUV,这是韩国现代公司新开发的具有很强竞争力的世界战略车。从车系构成来看,分     

汽车工业技术引进之我见

20年代初,美国的汽车年产量已经突破200万辆.日本年产汽车突破200万辆则是1966年的事.日本与美国相比,汽车工业技术水平的滞后期达40余年之久.自1955年公布“国民车发展纲要”以后,日本政府开始注重汽车工业的发展.为了缩短技术差距,迎头赶上美国,日本有一条世界公认的经验,即极为重视技术引进.     

“吝”辟蹊径的智慧

<正>20世纪70年代,让美国人头疼的石油危机给了日本车企机会,凭借着良好的经济性和精细的工艺,日本企业在继20世纪60年代折戟而归之后卷土重来,一举打破原有美国车型的垄断,开启了欧美日3大品牌体系的鼎足时代。日本车找准了一个之前并不被欧美车企特别关注的特质——"节省",拥有了属于自己的地位。其实从某种意义上来说,"吝啬"对于现在的经营管理和企业发展而言,已不再是个贬义词。古语便有"开源节流",如何"开源"暂且不论,但"节流"带来的效益却蔚为可观。     

世界主要SUV市场的基本特征

ＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔｓ－Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ）－运动型多用途车，自问世以来市场发展速度相对较快，特别是９０年代以来，它们在北美、西艾和日本这３个主要汽车市场上畅销不衰，本文介绍了当前主要世界汽车市场上ＳＵＶ的基本特征。     

1645 本田Prelude

<正>Q:上世纪90年代日本性能车横行,大部分日系品牌都有相对廉价的性能车,本田除了价格超高的NSX还有什么其他性能车吗?提问者:红头发烧友A:上世纪90年代被称为日本车的黄金时代,就算是雅阁这种中级行政轿车标杆,都不安本分,多次涉足性能车领域,称霸赛场。上有NSX,下有S2000,加上Type-R的红头发动机,本田怎么可能不受到一众性能车爱好者的追捧? Civic、Integra更因为性能好,价格比欧美汽车便宜很多从而成为山路上的常客。但是除此之外,原来本     

我国微型车价格太贵了：廉价家用车系列漫谈之十四

轻四轮车法 我国微型汽车是80年代将日本的轻四轮车的出口变型车引进后加以中国化的产品。 日本的轻四轮车法是日本政府一大发明。日本的汽车工业是靠轻四轮车法飞腾起来的。 1995年日本通产省发布了国民车育成法,在1956年政府将机关用车一律改为国产车,同时制定了轻四轮车法,当时将轻四轮车的规格定为:     

皇家之星大战本田魔鬼

当日本人意识到摩托车不光是竞赛和追求刺激的工具,更是人们休闲娱乐的好伙伴的时候,便在80年代初期开始生产“仿哈利”摩托车。但是哈利摩托车一直是V双缸的,早期的仿哈利却多为横列四缸(或双缸),所以被认为不伦不类。进入90年代,日本人开始疯狂地制造发动机排列形式和整车都酷似哈利的巡航车,于是发生了巡航车大战。雅马哈巡航车的“旗舰”就是皇家之星(ROYALSTAR)。而本田的回     

日美汽车行业发展史带来的启示(下)

正上世纪80年代初底特律不景气,美国三大汽车公司中通用汽车公司受到的打击较小,他们决定进行重组和导入日本式的生产方式。例如:克莱斯勒与三菱汽车公司、福特与马自达汽车公司成为了合作伙伴,从日本采购零部件,学习产品开发体系。日美生产体系比较当时日美汽车贸易摩擦的根源是日本车的国际竞争力上升,也就是说日本车的成本低,工厂的开动率高,零部件采购等生产体系优秀。     

日本汽车为什么赢得市场

为何日本汽车公司在全球性的竞争中能战胜欧美各大汽车公司,而且在所有的市场上几乎都没有失败的记录呢?人们印象中往往认为日本车竞争胜利主要是因为价格便宜和大量生产低档小型轿车。在70年代及80年代上半期,情况确是如此,但从80年代下半期起,就发     

世纪之星--本田超影与叛逆者

日本从上世纪80年代初开始生产巡行摩托车,至今已有近20年的历史,本田公司就是日本生产巡行摩托车的佼佼者.随着时间的推移,本田的巡行车家族也在不断发展壮大,技术日臻完善,造型更加优美.跨入新世纪后,本田又陆续推出了新款超影系列和叛逆者摩托车,为本田的巡行车家族增添了新的成员.     

复活的性能车

20世纪80年代后期至90年代，日本超级跑车发展惊人：日产Skylin GT-R、丰田Supra、马自达RX-7、三菱3000GT……各有传奇，宿命也各不相同。不过在前几年的发展中，这些作为日本性能车的代表，     

谈谈燃气摩托车

一、燃气车的起源与发展在意大利、荷兰等国家,液化石油气(LPG)作为代用燃料用于汽车已有40年历史,但当时仅是出于经济利益的考虑。LPG作为石油工业的副产品过去往往被当作废物白白烧掉,故价格低廉。20世纪70年代石油危机以来,人们逐渐认识到车用燃料应当多元化,所以推广应用LPG车的步伐逐渐加快。到了90年代,为解决机动车排放污染,燃气车在日本、美国和欧洲的部分国家     

曾经的辉煌

在日本汽车全面兴盛起来的上世纪70年代，众日系车厂早已不满足于各级别轿车的制造。于是一大批性能全面对准欧洲竞争对手的日系跑车登上了历史舞台。日产FairladyZ凭借优异的性能、十分欧洲化的造型和相比欧洲跑车十分低廉的价格，在车坛在包括北美市场内的国际市场获得了非常好的销售业绩。作为日本汽车老大的丰田公司自然对这块市场早已垂涎欲滴。但是回看自己的车系，诞生自1967年的2000GT早已老态龙钟。唯一比较主流的跑车便是Celica，于是丰田打算在Celica的基础上开发一款更大，性能更加优异的跑车。     

日本市场：全面出去 称霸已无悬念

与上世纪60年代日本汽车业的崛起相比．日本汽车近5年来的表现更加令对手担忧．在全球车市一片哀鸣的背景下，没有谁能够再有力量阻拦日本车入侵自己的领地。     

轻型永久磁铁式汽车缓速器

大型观光客车“GALA”是广州五十铃客车有限公司引进日本五十铃公司上世纪90年代末期的最新车型。该车采用了多种世界先进的技术和装备，永久磁铁式缓速器就是其中之一。     

国民的名义

正能被称之为"国民车"的车型每个国家一般只有一款,在日本这个汽车大国也有一款"国民车",它并不是我们熟悉的丰田、本田、日产的产品,而是来自当时还并不起眼的富士重工,名为斯巴鲁360,它顺应了那个时期人民的需求,因此大为畅销,也就成为了无愧的国民车型。上世纪50年代,也就是日本昭和时代中期,那时的日本从战后废墟中站起来,经济大幅上升,而且政治制度也变得越来越好,可以说是日本继明治维新以后再一次腾飞的     

台湾的速克达式摩托车

当今世界各国最流行的摩托车，当属速克达式摩托车。这种车源出自欧洲，以意大利畏司帕厂的历史最久。六七十年代日本开始生产此类车，并沿用了其译音。     

盛世腾龙"烈烈震龙"号750ml巡航车

巡航车着重于稳重、大气、古典,从对它的选择上就可以窥视到摩托车手的风格:喜欢做工精美、比较现代的,一般买日本车;喜欢传统味的,大多选择欧美车。但这些对中国车迷当前的消费水平而言,未免有些残酷,因为选择老式车,即使三四十年代的老哈利也要3万美元以上,看来中国车迷所能企及的只能是长江750ml了。可我却觉得长江750ml少了巡航车应有的气势和威猛,于是便萌生了打造