以外国人为视点的日本地铁车站诱导 系统的问题研究

从外国人视点出发,通过现场调查、访问调查和头脑风暴、资料收集等方法,提出了日本地铁车站中使用诱导系统时诱导标识存在的问题;经过提炼关键词和样本收集,体系化地整理了这些问题,并对日本地铁车站中的诱导系统进行了评价统计。     

大型地铁车站综合修建技术的应用

本文以修建广州地铁公园前站应用的关键技术或新技术为中心，介绍了设计，试验，理论计算，等在大型地铁车修建中的综合应用，以期对今后国内类似地下工程的修具有一定的参考价值。     

地铁车站装配式结构建造技术研究与应用

首先,简要论述地铁车站装配式结构建造技术近10年的研究与应用情况,涉及结构设计、构件制作和施工工艺等系列关键技术。然后,依托长春地铁2号线试验站工程,从总体技术定位、结构选型、结构体系3方面阐述装配式结构技术方案,系统介绍科技创新研究内容和主要成果,包括接头综合技术、结构静力和动力力学行为、闭腔薄壁构件力学性能、榫槽接头注浆技术、接缝防水技术、大型预制构件生产技术、施工工艺和辅助施工装备、车站多专业一体化技术等多个方面,并分析其技术、经济和社会效益,总结推广应用情况。最后指出,装配式结构建造技术最初是为解决长春严寒冬季施工困难问题而研发的地铁车站工业化建造模式,工程实践证明,装配式结构建造技术高质、高效、安全、绿色环保,不仅适用于其他城市各种环境条件下的地铁车站建设,同样适用于建造地铁区间、人行通道、道路隧道、地下管廊等其他明挖地下结构,适用性非常广泛。     

地铁车站建筑防火设计探讨

轨道交通系统重要的组成部分——地铁车站,由于客流密集、车站内部组成复杂,成为火灾的安全隐患区。从建筑专业的角度,结合相关实例,分析、探讨地铁车站建筑防火及安全疏散设计,加强地铁车站设计的安全性、规范性,减少地铁车站火灾隐患。     

明、暗挖结合地铁车站建筑结构型式的应用

结合对国内的明、暗挖地铁车站各类结构型式的应用,谈一些体会和看法。     

SMW工法在南京地铁车站围护结构设计中的应用

结合南京地铁南北线一期工程西延线中胜站围护结构设计,介绍了SMW工法在10m以上基坑围护结构中的应用,可作为类似工程的参考。     

城市综合管廊与地铁车站共建方案研究

在规划设计阶段,优先统筹考虑地下工程的协同建设,做好管廊与轨道交通一体化的规划协调,对集约高效地利用地下空间资源、实现城市可持续开发建设具有显著意义。以南京市南部新城承天大道综合管廊工程为例,分析了综合管廊穿越地铁车站处的外部控制因素,论证了两者共建的必要性,提出了多种可行的共建方案,并综合比选了各共建方案的优缺点。     

与道路隧道合建地铁车站深基坑设计方案研究

近年来深基坑施工面临的周边条件趋于复杂,不可避免地遇到很多工程合建问题。依托南京地铁4号线草场门站基坑与市政隧道合建项目,研究了开挖深度大、周边条件复杂、变形要求高、地质条件差等多种不利条件耦合下的深基坑设计施工。启明星及有限元计算结果表明,采用地下连续墙围护结合6道内支撑方案较好地解决了一系列工程难题,为类似工程的设计施工提供了借鉴。     

新建结构与运营地铁车站接驳关键技术

以深圳地铁新建3号线老街站换乘综合体与运营地铁车站接驳工程为实例,对运营车站临时加固防护、分部切割既有结构、新旧结构接驳等关键技术展开论述。提出运用金刚石绳锯与金刚石水钻相结合的一种静力切割工艺,很好地解决了该工程作业环境复杂、技术要求高、风险大等难题,安全、高效地完成了新建结构与运营地铁车站接驳工程。     

地铁区间盾构法隧道穿越岩溶填充区施工力学行为计算分析

地铁盾构隧道穿越岩溶填充区受力情况复杂,为保证施工安全和管片受力合理,采用有限差分程序建立数值计算模型,通过计算分析获得盾构穿越地层的受力情况。盾构隧道穿越岩溶填充区时虽然会产生一定的地表沉降,但在安全范围之内,管片受力也是合理的。     

市政跨河桥梁与地铁地下车站合建的设计研究

随着城市建设用地日趋紧张,规划市政桥梁与地铁线路（车站）空间叠加利用的情况越来越多,因此市政桥梁与地铁线路（车站）合建的设计研究也越来越重要。本文通过某市政跨河桥梁与地铁地下车站合建实际工程设计案例,对该类合建结构方案选择的影响因素、总体设计及细部设计进行探讨研究,结合该合建结构成功的建设运营情况,总结出市政跨河桥梁与地铁地下车站合建结构的设计经验,以期为今后类似工程提供有益的设计思路和经验借鉴。     

中庭式地铁车站地震响应振动台试验

中庭式地铁车站因用大量横梁取代楼板来形成中庭大开口(顶层和中层楼板的开口率均超过50％),且站厅层无柱,站台层采用宽高比达7.5的薄壁柱,车站结构抵抗横向变形比如地震作用的能力,成为值得担忧的一个问题.为此,针对埋置于人工模型土中的中庭式地铁车站模型,进行了一系列1g振动台试验,探究中庭式地铁车站结构的地震响应特征,以...     

明挖地铁基坑变形监测分析

基坑变形监测是安全施工的重要依据,利用测量结果修改设计指导施工。遇见事故或险情,以便采取措施,防患于未然。以莞惠城际GZH-6标段为例,对基坑变形特点进行分析,并提出了相应控制基坑变形的工程措施。     

土岩复合地层大跨地铁车站地震响应特征研究

为了研究位于土岩复合地层的大跨地铁车站在地震作用下的动力响应特征,采用有限元软件建立地层-结构模型,分别用Drucker-Prager弹塑性模型和混凝土损伤破坏模型模拟岩土体和混凝土衬砌,并在数值模拟的同时输入水平和竖向地震动进行动力时程分析。基于数值计算结果,对车站结构关键点的最大和最小主应力时程、关键时刻的主应力分布状态等进行分析,结果表明:1)车站结构最大拉应力主要发生在中板腋角、边墙上部和拱底等拐角区域;2)结构破坏主要表现为受拉损伤破坏;3)结构的压应力相对较小,未出现明显的受压破坏。     

郑州市地铁车站基坑施工变形特性分析研究

采用FLAC3D数值模拟软件,结合郑州市某地铁车站基坑工程实际,考虑基坑的实际施工开挖步序,对地铁站基坑工程钻孔灌柱桩与钢支撑支护体系下开挖过程中的变形特性进行了数值模拟,得到了基坑开挖至不同深度时的变形场.根据变形场结果分析得出了基坑各位置变形特征及最大水平、沉降变形量.通过对比分析发现数值模拟结果与前期现场监测结果基本吻合.计算结果表明钻孔灌柱桩与钢支撑结构设计参数能够满足施工要求.     

浅析城市下穿地道排水系统设计

城市下穿地道排水系统是下穿地道的重要组成部分,是地道安全及正常通行的重要保证,该文分析了下穿地道排水系统的特点及组成、设计标准的选择,并对盲沟系统、地道雨水系统、地道排水泵站的设计做了介绍。     

重庆轨道交通浅埋暗挖地铁车站快速施工方案比选

根据重庆轨道交通6号线会展中心支线高义口站的工程特点,通过对比浅埋暗挖车站的多种施工方案,分析其优缺点及适用范围,并结合高义口车站的施工经验,为今后浅埋暗挖车站选择合理、快速的施工方案提供参考。     

地铁车站结构施工对上部密贴公路隧道结构变形影响的数值分析

北京地铁15号线奥林匹克公园站线路走向与既有大屯路隧道走向基本相同,车站主体结构位于大屯路隧道正下方,顶板与大屯路隧道底板密贴。为了解地铁车站结构施工对大屯路隧道的影响,采用数值方法,计算分析了地铁车站结构与大屯路隧道横向相对位置和车站结构施工期间土体注浆范围对大屯路隧道附加变形(沉降)的控制作用,结果表明横向相对位置不同与注浆区域不同对大屯路隧道变形均有明显影响。     

基于BIM的地铁车站机电设备维修应用分析

城市经济发展中,地铁车站成为缓解城市交通的重要工具,其机电设备维修质量,直接影响着地铁车站的应用价值。BIM技术在地铁车站设备运维机制中的渗透,是为保障机电设备运行安全性。因此,本文结合BIM技术的相关概念,以及地铁车站机电设备维修形状,对BIM技术在地铁车站机电设备维修中的具体应用展开分析。借此延长地铁车站机电设备使用寿命,为我国地铁车站的可靠运营奠定基础。