交流电力机车电气传动的发展趋势

世界电力牵引的发展已有近百年历史了。电力牵引的优越性越来越显著。许多国家在运输最繁忙的主要干线采用电力牵引,大幅度地提高了运输能力。早期铁路电气化主要是直流和单相低频交流制。自从本世纪五十年代初法国首先采用25kV 单相交流工频电流制以来,世界各国铁路电气化优先采用这一制式。我国也采用了这种先进的电流制。电力机     

大功率硅半导体元件在干线铁道电力牵引中的应用

一、在现代的科学技术条件下,电力牵引已成为交通运输领域中一种重要的并且是十分有成效的牵引动力形式。在干线铁道运输方面,电力牵引已有半个世纪以上的历史,五十年代出现了先进的单相工频交流制,并且得到了迅速的发展。但在一些国家里仍然存在着其它种类的电流制(例如:直流制、单相低频交流制等)因而目前国外生产的干线电力     

苏联电力牵引50年

到1976年7月是苏联第一条铁路电力牵引区段投入运营的50年,在此之前只有电车和电动车组的运行。 1932年,在外高加索铁路的一个山区区段采用了直流3千伏的电力牵引,随后大力发展了这种牵引系统。1959年开始采用单相工频交流电力牵引。     

高压直流牵引供电系统电压等级的研究

详细分析了我国直流牵引制和单相工频交流牵引制目前存在的主要问题,提出了用高压直流牵引供电系统集中解决这些问题的构想。介绍了该牵引供电系统的组成,并且从杂散电流、隔离开关2个方面系统地阐述了电压等级的选择,初步得出了该牵引供电系统宜采用35kV的结论。     

电气化铁路有哪几种电流制

电气化铁路的电流制，是指电气化铁路的牵引网中采用的电流种类。目前，在世界电气化铁路上采用的电流制丰要有三种，即直流制、低频单相交流制和工频单相交流制。在20世纪初，还曾采用过三相交流制，由于三相异步电动机的调速问题没有很好地得到解决，再加上三相牵引网是由两根架空导线和牵引轨道构成，使得接触网的结构十分复杂，所以，没有发展多久就被淘汰了。对于不同的电流制，其供电系统的结构和设备都不一样，而电压的高低，则对电气设备的绝缘水平，功率消耗，行车密度的要求，以及对其他建筑设施的影响也都不相同。至于各个国家采用不同的电流制，这是由于当时的科学技术发展水平和各个国家的具体情况决定的。     

单相交流牵引供电系统关键技术现状及发展

介绍各国主要单相交流牵引供电制式,总结各国为了解决制约单相交流牵引供电系统发展的电分相问题所采取的多种过分相方式,为了解决电能质量问题所采取的各有侧重点的治理措施,对比国内外同相供电技术并指出国外技术中值得我国借鉴之处,最后基于已有关键技术并结合储能和新能源等背景描绘了"绿色"牵引供电系统,为单相交流牵引供电系统的发展提供新思路。     

ZQ650—1型牵引电动机电枢大修工艺(草稿)

一适用范围本工艺适用于韶山1型电力机车的ZQ650—1型牵引电动机电枢的大修。二 ZQ650—1型牵引电动机的技术数据 1、功率:小时制 700千瓦长时制 630千瓦 2、电压:额定电压 1500伏最高允许工作电压 1650伏 3、电流:小时制 500安长时制 450安     

高速铁路开关设备选型问题研究

我国电气化铁路牵引供电的基本要求是:200km/h及以下采用户内空气绝缘开关设备(27.5kV单相单极居多),200~250km/h采用户外敞开式开关设备(2×27.5kV和55kV单相双极居多),250km/h以上采用户内气体绝缘开关设备(2×27.5kV单相双极居多)。伴随着高速铁路的快速发展,标准中规定使用的电气化铁道开关设备存在的问题也逐渐暴露出来。     

宝—广段电气化铁路运用经验漫谈

我国铁路电气化已有二十多年历史了。1957年开始规划,采用了先进的单相工频电流制,网压为25千伏。当初电力机车采用6Y_2型带有再生制动的引燃管整流器机车,后来国产韶山1型(简称SS1型)电力机车成批投产,又进口了两种6G机车,这几种机车多年的运     

90kV加滤线器摄片对煤矽肺早期诊断的估价

由于煤矽肺早期X线变化较细微,结节数量较少及纤细不易看到,因此煤矽肺早期诊断存在一定困难。高仟伏及断层摄片对一般矽肺的早期诊断要较常规X线胸片为佳,但因高仟伏摄片由于电压过高(120～140kV),X射线的穿透力太强,对细网及细小结节的显示反而显得数量减少和模糊不清,断层摄片也不能把细小结节暴露出来,因此,我们把电压降到次高仟伏90kV,并和其他各种不同投     

德国铁路电力牵引的发展

德国铁路曾决定采用单相15kV16．7Hz交流电作为牵引电源。随着功率电子学和控制电子学在机车车辆上应用的发展，三相交流驱动技术开始复兴并大规模地在实际中应用。今天德国铁路公司（DB AG）不仅在单电流制机车动车上，而且也在多电流制机车动车上应用三相交流驱动技术，取得了良好的效果。新建电气化线路纽伦堡-英戈尔施塔特和柏林枢纽投入了运营，而且今后还要进一步进行电气化改造。     

单相组合式同相供电技术及工程应用方案研究

针对电气化铁路对电力系统负序的影响而自身不得不设置很多分相的问题,研究一种单相组合式同相供电技术方案,采用单相牵引变压器为基础,配以适量的同相补偿装置的方法,在牵引负荷较小时,能够实现由单相牵引负荷到三相电力系统的平衡变换;在牵引负荷较大时,在满足国标要求的前提下兼顾同相补偿装置的经济性。同时以工程设计案例的形式加以分析,结果表明:单相组合式同相供电技术在充分发挥同相供电自身技术优势的前提下,能够有效减少主变压器的安装容量,随着大功率电力电子元器件产品国产化后质量提升及造价逐年下降,其在提高电气化铁路运能方面的性价比将大幅提升。     

牵引网电磁场对信号设备影响的分析及对策的探讨

在2006年开通的京沪、沪昆电气化铁路中,电力牵引采用的是单相工频27kV交流制供电方式。由于供电方式本身、牵引网材质与绝缘性能和外界环镜因素,使得工作中的牵引电流在接触网周围产生连续分布的交变电磁场和电磁辐射(如图1),在特定条件下还会产生强放电现象。电力机车强电设备,在封闭的机车空间里会产生强电磁场。电磁场的出现,会在信号机械室内电子元件、铁     

劈相机起动线路改造

韶山1型电力机车采用异步劈相机,将来自牵引变压器的单相电源劈为三相,给三相异步电动机供电。异步劈相机相当于一台单相电动机与一台三相发电机组合。因为单相电动机没有起动力矩而借助于起动电阻分相起动。其线路如图1的(1)、(2)所示。     

城市轨道交通不同牵引供电制式的比较

目前我国城市轨道交通牵引供电制式以DC 1500V上部悬挂接触网为主,有些线路采用DC 750V三轨供电制式。随着城市轨道交通的不断发展,为节能减排提高能效,有必要提高牵引供电电压。近年来城际铁路和地铁的大力发展,使牵引供电技术和动车传动控制技术都得到了极大提高,无论是高铁或地铁动车都采用了先进的交流传动技术,不同的仅是高铁、城际铁路采用单相交流27.5 k V供电,而地铁采用的是DC 1500V供电。从技术上讲地铁也可采用与其上部绝缘净空尺寸相应电压等级的单相交流供电,这无疑是一种节能减排、减少地下杂散电流,又可与高铁、城际铁路线路贯通的新型模式。     

韶山2型电力机车主电路及其主要电气设备

电力机车的主电路,是直接实现机车的牵引和电气制动运行的电路。它需将接触网的高压单相工频交流电,变换成为电压可调的直流电,供电给牵引电动机,以实现牵引;在运行需要时还应能实现电气制动。韶2机车的主电路图见图1。一、整流电路: 接触网的25KV_(-24)~( 16)%工频单相交流电,由受电弓1 SD(2 SD)、主断路器DL、     

ZQ—800_(-1)型脉流牵引电动机设计中的有关问题

ZQ—800_(-1)型脉流牵引电动机是在ZQ—650_(-1)型脉流牵引电动机的基础上,根据部局要求,吸取韶山1型和韶山2型单相工频交流电力机车用牵引电动机的成熟经验,由田心机厂(即现在的株洲电力机车工厂)和株洲电力机车研究所共同进行设计。本文介绍这次设计中的一些情况和所采取的措施。根据韶山3型电力机车技术要求,牵引电动机应能满足下列牵引性能: 1.轴小时功率800千瓦;     

铁路大提速科技保安全

2004年3月12日,首台出口哈萨克斯坦共和国的客运交流传动电力机车在株洲电力机车厂下线。机车采用大功率水冷GTO变流器,辅助电源采用四象限变流器-逆变器技术,控制系统采用TEC02型分布式微机网络控制系统。该项目为国际招标项目,用于哈萨克斯坦阿斯塔那(北都)与阿拉木图(南都)之间客运列车牵引。合同签订共有3台机车。机车总参数如下:海拔高度1500m(波罗的海测量系统)环境温度(遮荫处)-50～+45℃相对湿度20%～100%昼夜温差最大40℃轨距1520-8mm最大线路坡度17‰电流制单相交流,50Hz工作电压额定电压25kV最高电压29kV最低电压19kV过电压…     

用于研究快速补偿过程的牵引供电网线路模型

正1前言德国电气化铁路采用单相交流16.7 Hz供电制,其电能来自三相交流电网。而三相交流电网的相位数和频率与铁路牵引供电网不同,因此需要进行转换,即通过变频器进行转换。过去采用旋转变频器,随着半导体电子技术的发展,后来采用静止变频器。在这种背景下,对系统稳定性的研究变得越发重要。为了研究这种暂态     

关于我国铁路电气化的一点浅见

1979年12月7日新华社报导,我国接受日本的政府贷款,即将修建三条新的铁路线路(兖石、京秦、衡广),京秦全长300公里,采用电力机车牵引,衡广复线将来要建成电气化线路。看到这条消息,心情既是激动,又是感慨万分。从1953年下半年对宝凤段进行直流3000伏牵引制的电气化设计以来,已经过去了四分之一世纪,二十多年来我国铁路电气化是做了一些工作,宝凤段及时改用当时世界先进的25000