使用Excel快速计算检衡车理论偏载值的方法

在铁道货车超偏载检测装置的检定工作中,检衡车理论偏载值的计算是一项关键环节.对检衡车的砝码分布和理论偏载值的计算公式进行分析归纳,提出实现理论偏载值快速计算的方法,为研究超偏载检测装置的偏载理论提供辅助手段.     

基于大数据平台的货车超偏载数据分车计算研究

铁路货运超偏载监控设备在日常运行中生成并积累了大量的结构化数据,如何突破传统业务系统处理能力的限制实现对海量历史数据的分车计算是对超偏载数据挖掘的关键所在。概述货车超偏载数据分车计算,针对存在的问题,提出以大数据平台为载体,基于分布式内存计算框架实现海量超偏载数据的分车计算,经2种方案进行验证,结果充分证明分车计算方案的正确性。依托铁路数据服务平台的分布式计算架构,对海量的铁路货车超偏载检测数据进行统计分析,实现分车(运输任务去重)计算,为后续开展铁路货运分析奠定基础。     

地铁车站偏载深基坑围护结构设计分析

以南京地铁3号线明发广场站偏载深基坑工程为背景,采用二维有限元数值模拟分析偏载深基坑围护结构内力分布及变形形态.计算分析结果表明,基坑偏载对围护结构内力和变形影响较大,围护结构变形不同于常规基坑.针对计算分析结果,采取相关设计措施控制基坑变形,以确保基坑安全开挖.经对有限元分析结果与基坑实测变形结果作对比,发现两者所得结果相吻合.     

JP-18型集装箱偏载仪的设计

针对铁路集装箱运输的超载、偏载问题,研制可单人操作的JP-18型集装箱偏载仪。介绍JP-18型集装箱偏载仪采用单角举升形成平面三角支撑的力学模型,通过分别测量集装箱的4个角,计算出集装箱的总重及重心平面坐标。     

连续曲线梁桥在汽车荷载作用下的动力响应分析

以某座四跨连续曲线箱梁桥的现场动力实验为背景,采用非线性有限元软件ABAQUS建立该桥的计算模型,将有限元计算数据与现场实验测得的数据进行比对,验证了该计算模型的正确性.基于此模型计算汽车荷载作用下该桥的动力响应,并进一步分析了偏载、车速、载重以及材料非线性对曲线桥动力响应的影响情况.结果表明:偏载引起的结构的扭转效应...     

重载铁路桥梁线桥偏心和道砟超厚的影响

为了便于分析有砟道床重载铁路桥梁线桥的偏心效应,在现有设计活载偏载系数理论计算方法的基础上,推导了考虑运营阶段线桥额外偏心的活载弯矩偏载系数计算式,并就曲线半径、列车运行速度、曲线超高、道砟厚度、线桥偏心等因素对活载弯矩偏载系数的影响进行了分析。结合现场实测32 m双片式简支T梁的活载弯矩偏载系数,对比了采用空间多层梁格法计算和理论计算式的结果,不同行车速度下梁格法计算结果与实测值吻合更好,仅当行车速度80 km/h左右时,梁格法计算与理论计算式的结果一致。总体上看,线桥偏心使得偏心侧活载效应增大,由于曲线上线路相对桥梁多发生向曲线内侧的偏心,对32 m梁来说在一定程度上缓解了设计状态更为不利的外梁受力;而道砟超厚则使得内梁和外梁的二期恒载效应均明显增大,对两片梁受力均不利。     

偏载对重载货车运行安全性的影响

为了研究货车偏载对其运行安全的影响,在静力分析的基础上,建立了C80型重载货车的动力学模型,计算了货车在不同偏载状态下通过曲线时的脱轨系数和轮重减载率。分析结果表明:随着偏载的增大,货车的运行安全性逐渐降低。其中纵向偏载主要影响货车车轮的脱轨系数,而横向偏载主要影响车辆的轮重减载率。随着横向偏载的增大,轮重减载率增大尤为明显,所以要严格控制车辆的横向偏载。     

修订JJG(铁道)129—2004《铁道货车超偏载检测装置》的建议

铁道货车超偏载检测装置用于检测运行中的铁路货车装载状况,是保障铁路货车运行安全必不可少的设备。检定超偏载检测装置主要依据JJG (铁道) 129—2004《铁道货车超偏载检测装置》。针对JJG (铁道) 129—2004,提出修订建议,包括从量值传递与溯源体系代替理论计算方式获取标准值、增加速度超过60 kg/h铁道货车通过超偏载检测装置的评判标准以及通过期间核查调整检定方案等。     

变宽道岔连续箱梁偏载系数研究

以7×32 m双线变三线道岔连续梁为例,基于理论和数值模拟方法研究活载作用下道岔梁弯矩和支座反力的偏载现象;分析道岔梁弯矩偏载效应沿截面横向分布规律以及支座反力的偏载规律,最后给出道岔梁纵向计算的偏载系数合理值。     

铁道货车超偏载检测装置检测性能验证试验施工组织探讨

为确定高速铁道货车超偏载检测装置的检测性能,呼和浩特铁路局在苏集站京包上行线组织超偏载检测性能验证试验。介绍超偏载检测装置60?km/h以上速度段检测适应性验证试验的试验内容、试验仿真计算结果以及具体的施工组织措施。     

铁路桥梁与车辆动力相互作用的协调条件分析

准确分析车桥系统动力相互作用的协调条件是车桥耦合振动计算中的重要一环。通过建立轮轨作用点轮轨力和位移向量与桥梁结构单元等效节点荷载和节点位移向量之间的关系,并考虑到轨道不平顺的影响,确立了系统动力相互作用的协调条件。其中特别考虑了各种参数由轨面向桥梁结构形心的转换及多线桥的偏载问题。应用上述方法,通过实例计算,分析了一双线铁路斜拉桥在偏载作用下的动力特性。结果表明,多线桥的偏载问题是不容忽视的。     

基于转向架载荷的货车超偏载检测装置的设计

根据铁路货运车上转向架的弹簧压缩形变量与货车重量的关系,建立力学模型,推导出利用弹簧形变量来计算货车重量的公式.基于此公式,设计一种便携式超偏载检测装置.具体描述超偏载装置的系统结构.通过长时间的实际应用证明该装置检测结果准确,设计合理.     

基于相关分析的超偏载装置精度评价方法研究

针对货车超偏载检测装置检测精度失准可能会影响正常的铁路作业及运输秩序,通过分析影响超偏载检测装置检测精度的主要因素,提出超偏载检测装置与动态轨道衡数据比对、超偏载检测装置检测空车与车辆自重数据比对等2种评价超偏载检测装置检测精度的方法,基于2种方法得出的设备误差与设备期间核查误差间的相关性分析及数据对比,验证此2种评价方法的可行性。     

铁道货车超偏载检测装置状态监控软件研发

为了检测、分析铁道货车超偏载检测装置运行参数,监控铁道货车超偏载检测装置状态并进行技术诊断,及时、快速、准确隔离铁道货车超偏载检测装置故障设备或异常设备,开发货车超偏载检测装置监控软件。提出超偏载检测装置监控软件要求,设计超偏载检测装置监控软件结构和模块。在中国铁路济南局集团有限公司董家口南站的3台货车超偏载检测装置上布署监控软件并测试。测试结果表明,监控软件可检查货车超偏载检测装置设备健康度,监控传感器、采集系统和车号识别系统等的技术状态。     

关于2009年4月份超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报

现将2009年4月份超偏载检测装置运用管理和检测情况通报如下： 1基本情况 4月份纳入铁路货运计量安全检测监控系统的超偏载检测装置共检测货车5112739辆次,超偏载检测报警率较去年同期下降了74．8％。本月核实的超偏载货车共539辆。较3月份减少147辆,超偏载率下降了34．6％,乌鲁木齐、兰州、济南铁路局核实超偏载率较低。超偏载治理工作成效显著;南宁、太原、呼和浩特铁路局核实超偏载率较高,     

超偏载监测管理系统的研究与开发

超偏载检测装置（以下全文简称超偏载）是一种自动地对行进中的列车实行不停车、不摘钩连续动态称量的计量设备，在铁路安全保障中有着特殊的位置，是铁路安全运行的重要组成部分。以图形形式显示全国超偏载的状态信息，可以及时、准确地掌握超偏载地理分布、使用状态、检定状况等相关数据，并及时与相关单位（包括国家轨道衡计量站分站、超偏载使用车站、用户和衡器生产厂家等）进行业务信息交换，使超偏载管理工作更加科学、高效、规范。     

高速变轨距转向架轴箱轴承选型及寿命评估

阐述了一种高速动车组变轨距转向架轴箱轴承的选型分析,包括对轴承形式、轴承精度、轴承材质、润滑脂类型、润滑脂填充量、轴承密封及轴承游隙等的分析,确定了变轨距转向架轴承的基本型式和尺寸。考虑变轨距转向架运用特性,按照安全导向,以偏载侧圆锥轴承的应力1.6倍于未发生偏转时的应力计算,可得当量动载荷偏载21.75 mm,轴承计算里程仍能达到190万km。计算结果表明,所选轴承满足设计要求。     

郑州局集团公司铁路货运超偏载检测装置布局优化对策分析

为了提升郑州局集团公司货运超偏载检测装置的安全保障作用,在阐述郑州局集团公司铁路货运超偏载检测装置布局现状的基础上,分析主要货运通道、集疏运基地及其他通道的超偏载检测能力,针对目前郑州局集团公司铁路货运超偏载检测装置存在的超偏载检测布局不够系统、检测装置选址困难、集约化建设存在难度等问题,提出完善超偏载检测装置布局、探...     

梁跨偏载检算浅议

在曲线桥梁跨偏载检算中，提出正常超载系数的计算方法，供探讨。     

关于起吊时集装箱两端高度偏差允许值的探讨

在目前对集装箱偏载还没有可靠的检测手段的情况下,依据国标对集装箱偏重量的限制,通过分析和计算,得出了几种集装箱箱型起吊时在长度方向两端的高度偏差允许值.在作业中运用这一结果,有利于防止因集装箱偏载而引发装卸事故.