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结合广(通)昆(明)铁路一平浪双线特大桥施工实例,分析采用预制板方法进行薄壁空心桥墩封顶的结构受力情况,并详细阐述了此封顶方法的施工工艺。 相似文献
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时速200km客货共线铁路空心桥墩温度应力分析 总被引:3,自引:3,他引:0
王勇军 《铁道标准设计通讯》2010,(6):59-62
以时速200 km客货共线铁路双线圆端形空心桥墩通用图设计中温度应力计算为例,分析了日照、寒潮等温度工况下墩身温度应力的分布规律和大小。结果表明:在合理确定空心墩结构尺寸的前提下,墩身内外壁竖向、环向温度应力仍然较大,已超过混凝土抗拉强度,设计中需要采用有效措施,确保结构安全。通过对空心墩配筋后墩身应力检算结果的分析,指出根据墩身温度应力的分布情况采取合理的钢筋布置,能解决空心墩设计中的温度应力过大的问题。 相似文献
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空心桥墩施工中,亟需解决工艺复杂、质量把控难等问题。结合上龙集特大桥空心桥墩施工实践,介绍了翻模施工工艺、模板配置及安拆、钢筋加工与安装、混凝土浇筑等施工技术。同时,对于容易造成质量隐患的施工环节,提出了控制改进措施。通过不断探索总结,该桥空心桥墩在施工中取得了突破性进展,技术娴熟,操作简单,保证了质量,节约了成本,可为日后同类桥墩施工提供参考。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2015,(8):80-87
以兰渝铁路四线车站桥的圆端形空心桥墩为对象,对其实测温度场分布数据进行分析总结,并采用ANSYS软件三维瞬态热-应力耦合场分析方法,对其在寒潮降温和日照升温作用下温度应力进行计算。结果表明,四线超宽空心墩与普通双线空心墩的温度效应表现相当,并无十分明显的差别,温差应力并不会因为超宽而出现特别明显的增大或减小现象,纵向隔板的设置对超宽空心墩的温度效应没有特别明显的影响和作用,但由温差引起的空心墩环向和竖向应力值较大,需要设置合理的墩身钢筋解决混凝土开裂问题。 相似文献
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和(田)若(羌)铁路预制装配式桥墩采用了双柱圆形空心墩的结构形式和预应力钢筋的连接形式.由于线路所在区域昼夜温差大,墩壁内外侧易产生较大的温度应力.本文通过建立实体单元有限元模型,分析温度应力在墩身的分布情况.结果表明:在不同墩柱壁厚设计条件下产生的温度应力差异较大,采用预应力钢筋连接方案时需要施加的消压预应力不同.壁... 相似文献
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双线圆端形空心桥墩顶帽应力分析 总被引:1,自引:2,他引:1
李艳 《铁道标准设计通讯》2007,(2):91-93
空心桥墩的顶帽受力复杂,简化的平面计算难以确定顶帽内的应力分布。使用通用有限元程序ANSYS建立双线圆端形空心桥墩顶帽的空间模型,分析了在竖向荷载与温度荷载作用下,顶帽的应力分布特征。指出在顶帽顶面和托盘底面都存在较大的拉应力,设计中应采取有效措施,保证空心桥墩顶帽的正常工作。 相似文献
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沪蓉西高速公路龙潭河特大桥桥墩全部设计为空心薄壁高墩,墩最高178m。详细介绍了在该项目施工过程中机械设备选型、模板设计和施工工艺。 相似文献
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特殊条件下矩形薄壁空心高墩墩身施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
沪蓉国道主干线湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路支井河特大桥主桥为1×430m上承式钢管混凝土拱桥,为当时世界上同类桥梁跨径最大者,其交界墩为双柱式钢筋混凝土矩形薄壁空心墩。对施工所采用的内、外脚手架,缆索起重机提升翻模,混凝土浇筑的施工方案的比选,施工工艺,质量标准及技术要求进行了系统介绍。 相似文献
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延延高速陕晋交界的黄河特大桥墩高141 m,是陕西省跨黄河连续刚构桥的第一高墩,桥址在黄土高原地区,冬季黄河河道气温在-20℃以下。通过介绍对采用液压爬模的薄壁空心高墩进行蒸汽养护的现场具体实施过程,论述了耐久性C50混凝土的冻害、一些抗冻要求以及防冻害措施,介绍了混凝土运输、拌和过程中温度的控制方法,以及现场蒸汽养护的施工工艺,使C50耐久性砼在低温下快速达到设计强度,确保施工质量,又能满足施工工期需要,为其他相类似的工程提供可参考的依据。 相似文献
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湖北沪蓉西高速公路七道沟大桥桥墩全部设计为空心薄壁高墩,墩高35~60 m,采用木翻模分节施工。介绍了木翻模结构、主要特点和施工工艺,并给出了施工实践中形成的具有针对性的注意事项和安全措施。 相似文献
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结合宜万铁路马水河大桥薄壁高墩工程实例,对混凝土温度控制及薄壁高墩施工测量监控,成功地降低温度场和结构应力对高墩的影响,防止了混凝土裂缝,确保了高墩混凝土外观质量和线形,技术上可为今后类似工程提供参考。 相似文献
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鲍飞宇 《铁道标准设计通讯》2014,(1):64-68
研究高墩在强震作用下的地震反应。以铁路连续梁桥为例,基于抗震模拟软件Opensees,建立一个90 m的空心高墩,考虑高阶振型,进行非线性动力时程分析,求出加速度从0.1g至0.6g时墩顶位移、墩底弯矩的变化规律及塑性铰的形成和扩展情况。结果表明,加速度从0.1g调整为0.2g,0.4g,0.6g时,墩顶位移分别增加1.35,2.79,4.6倍,墩底弯矩分别增加1.49,2.54,3.38倍。墩底首先进入塑性区,墩中部后进入塑性区,塑性区的长度分别向墩底和墩顶扩展,向墩底比向墩顶扩展的更快更广泛。因此,高墩设计中不仅在墩底部位,也要在墩身中部布置足够的箍筋。 相似文献