蔺家坝复线船闸闸位布置研究

蔺家坝船闸位于京杭运河苏北段的湖西航道上,为了满足货运量的增长需求,须建设复线船闸。本文对复线船闸的闸位布置进行了研究;从共用引航道宽度、复线船闸的引航道布置、施工条件、一线船闸闸室的主体结构、现场地形条件等方面,对可能的平面布置方案进行比较分析。经过综合论证,确定复线船闸与一线船闸的轴线间距为70 m。最后,为完善工程设计,对本工程提出了优化方向。     

界牌枢纽船闸设计

通过对界牌枢纽１０００吨级船闸设计介绍，了解该船闸的地理位置，通航条件，地质情况，船闸规模，结构型式和变更部份设计情况。     

苏北运河服务经济发展中的规律

苏北运河基本概况京杭运河苏北段是整个京杭运河中等级最高、运量最大的航段。北起徐州蔺家坝,南至扬州六圩口,途经徐州、宿迁、淮安、扬州四市十四县区,沟通了江、淮、沂、泗水系,全长404公里,全程水位落差31米,沿程共设有十一个航运梯级,建设有23座大型船闸,另有三座三线船闸正在建设中。目前苏北运河404公里航道中达到二级航道标准的有289公里,还有115公里为三级航道。     

京杭运河万年闸船闸和韩庄船闸设计

简介京杭运河万年闸及韩庄两船闸的工程概况；对这两船闸的输水系统设计的合理性及引航道布置上的创新和完善方面进行评价，并对其试验验证结果作了介绍。     

简析复线船闸轴线间距的确定方法

随着水运运量的增长和船舶大型化的发展趋势,一线船闸已不能满足船舶的过闸需求,复线船闸的建设迫在眉睫。鉴于复线船闸布置较一线船闸有所不同,约束条件较多,平面布置难度较大,尤其是复线船闸与一线船闸的轴线间距的确定。本文结合濛濛枢纽和临淮岗复线船闸平面布置的情况,综合分析复线船闸和一线船闸轴线间距的选取原则和方法。为今后工作中遇到类似工程提供借鉴。     

高标准扩建乌江船闸必要性分析

驷马山干渠是皖东地区经济发展的重要水运通道,乌江船闸是驷马山干渠上一座1972年建成的非标准尺度的100吨级简易船闸。经过近36年的运转,设施已经老化;低等级的船闸尺度,已不能满足船舶大型化发展的需要;腹地内丰富的矿产资源广泛开发,水运量大幅增加,超负荷运转的船闸已不堪重负,必须扩建。本文提出高标准扩建,并从船闸基本情况、水运基本情况、腹地内资源情况等几方面分析,阐述了高标准扩建乌江船闸的必要性。     

以『安全管理年』活动为载体抓好苏北运河船闸的安全畅通

京杭运河苏北段南起扬州六圩口,北至徐州蔺家坝,全长404公里,通过国家两次大规模整治,渠化成10个梯级,整治成二级航道,每个梯级都建有复线船闸(解台复线船闸在建),最大水位总落差达33.1米,已通航的19座船闸年通过量1999年已达67561万吨,部分繁忙双线船闸的年实际通过量已超过8000万吨,为设计通过能力的1.9l倍,目前各闸都处于超负荷运行状态.     

影响三峡永久船闸初期正常运行的因素

三峡永久船闸是世界上闸室和阀门数量最多、运行情况最复杂的船闸工程,是永久通航初期船舶通过三峡大坝的唯一通道.确保船闸初期阶段可靠运行是一个十分重要的问题.本文结合设备故障规律和葛洲坝船闸、三峡临时船闸的运行实践,对可能影响永久船闸初期正常运行的相关因素进行探讨.     

葛洲坝一号船闸与三峡船闸单线匹配运行分析

2006年9月15日至2007年4月底,三峡船闸实施完建施工,实行单线通航;葛洲坝二号船闸于2007年3月1日至4月19日进行为期50天的计划性大修,葛洲坝只有一号船闸和三号船闸通航。在三峡船闸与葛洲坝二号船闸交织施工期间,两坝船闸通过能力均不能满足船舶过闸需求,为有效应对船闸通过能力不足的现状,三峡通航管理部门组织开展     

三峡船闸若干技术问题初探

为解决好三峡船闸的关键技术问题，充分借鉴葛州坝船闸的实践经验，在重点调研葛洲坝船闸运行管理中重大技术问题的基础上，初步探讨了三峡船闸的引航道口门位置，引航道尺度，船闸水力学，船闸联动运行、船闸维修和保养等问题。