介绍几种修补内燃机缸体和散热器渗漏的化学方法

汽车、拖拉机、工程机械等的气缸体和散热器的渗漏问题是令人烦脑的事情。目前国内多采用冷焊和化学胶粘结修补法,国外则有缸体密封剂和散热器密封剂等,都是为了解决这方面的问题。冷焊和化学胶粘结法修补气缸体在我国是普遍采用的方法,但它们存在一定局限性和弱点,如需要拆卸部件,冷焊产生焊接裂缝和化学胶的老化等等问题。尤其遇到内漏,上述方     

发动机汽缸体和汽缸盖变形的检修

汽缸体和汽缸盖变形的原因,除受各种力的作用、各部分温度差大以及机械加工不精确外,主要是由拆装不当和维护不及时造成的。如在高温下拆卸汽缸盖,或在装汽缸盖时不按规定的顺序、次数拧紧螺栓或螺母,或预紧力不均匀,都会使汽缸盖产生翘曲变形。此外,如汽缸套高出汽缸体上     

巧焊汽油容器

如果发现盛汽油的容器有漏油的现象,必须及时进行修补。修补的方法有多种:用肥皂堵住,作为临时的补救方法,也可用钎焊焊接,但强度较差,质量难保证。还可利用废气不能助燃这一特性,在盛过汽油的容器里充满废气,用气焊焊补。用气焊焊补方法简单易行,不需要特殊设备。焊补前不必对容器进行清洗,既保证质量又提高工效,是一种较好焊补汽油容器的方法。汽油虽是一种易燃品,但只要掌握它的特性,掌握施焊要领,所谓汽油容器爆炸等事故就完全可以避免。下面以焊补汽车汽油箱(见附图)为例     

汽缸体和汽缸盖变形故障的处理

变形的原因汽缸体和汽缸盖变形的原因．除受各种力的作用、各部分温度差大以及机械加工不精确外．主要是由拆装不当和维护不及时造成的。如在高温下拆卸汽缸盖，或在装汽缸盖时不按规定的顺序、次数拧紧螺栓或螺母。或预紧力不均匀。都会使汽缸盖产生翘曲变形。     

日本いすず八吨载重车柴油机缸盖排气门附近裂缝的焊接

汽车柴油机铸铁缸盖排气门附近裂缝,过去常用气焊热焊(加热减应区法)、镍基焊条电弧冷焊等方法焊补。热焊一般能够保证质量,但需将工件予热至600～700℃,工件变形大,劳动条件差,生产率低,并要求焊工有熟练的操作技能。焊补以后还要进行一系列机械加工、很费工时。采用镍基焊条电弧焊,焊条昂贵,货源又缺乏。对于日本八吨缸盖,     

搬运车提升组件焊接变形的成因分析与解决方案(上)

文章主要分析了搬运车提升组件焊接变形的主要原因:焊接结构偏心产生弯曲挠度、单侧施焊发生扭转、在成型时轴孔未完全定位、尺寸精度误差造成的轴孔错位等;通过实际数据采集分析提出焊接应力导致构件孔位、基准面等位置的弯曲和位移是造成焊接质量波动的主要原因;采用以孔定位为基础、完全固定的焊模方式,提出对源头技术改进方案;最后对实施焊接成型作业模具化、专业操作工艺化、管理数据化的可行性建议。     

螺套在汽车修理中的运用

<正>在汽车维修中,当汽缸盖上一个火花塞螺纹孔滑丝或汽缸体上一个汽缸盖螺栓的螺纹孔滑丝时,目前大多数修理厂会更换汽缸盖或汽缸体,有时仅仅更换汽缸体又将原机其他零部件装回,这可能会严重降低整机性能。那么为保证维修质量,只好更换新发动机总成,这使维修成本高昂,常常吓退客户。那么这些基础件上的螺纹孔损坏后难道不能修复吗?答案是当然可以。三十年前由于汽车配件供应不足、价格较高,汽车修理界曾广泛采用镶套法修复汽     

冷焊

发动机气缸头和气缸体等铸件价格昂贵,且不易购到配件,故国外许多厂家在遇到铸件开裂时,都采用修复方法解决。修补铸件裂缝有多种方法,例如在非受压区漏油,可用软钎焊方法修补,但仅适用于铸铁件,是一种热态修理方法。另外,也可采用薄薄一层环氧树脂粘结剂渗入裂缝进行修理。当今,最为普遍的裂缝修补方法是所谓“冷焊”法,不仅在大多数情况下,不需将     

汽缸体和汽缸盖变形的原因与检修

<正>汽缸体和汽缸盖变形的原因除受各种力的作用、各部分温度差大以及机械加工不精确外,主要是由拆装不当和维护不及时造成的。如在高温下拆卸汽缸盖,或在装汽缸盖时不按规定的顺序、次数拧紧螺栓或螺母,或预紧力不均匀     

康明斯6BT5．9型柴油发动机汽缸盖底平面翘曲变形浅析

变形现象当康明斯6BT5．9型柴油发动机汽缸盖翘曲后，缸盖与汽缸体上平面不能紧密结合，发动机工作中就容易出现汽缸垫冲坏现象。在维护时，用厚薄规检查汽缸盖底平面的平面度误差，发现大大超过标准值。     

浅谈汽缸体与汽缸盖的修理

汽缸体与汽缸盖破裂的修理①除燃烧室、气门座附近等高温部位外．其它部位的裂纹或破洞．可采用环氧树脂胶粘接修复。②裂纹若在受力不大的部位，且长度在50毫米以下时，可采用螺钉填补；如裂纹较长或破洞较大。可用补板封补。③裂纹若在受力较大部位。应采用焊修法修复。     

SZS6503车发动机悬挂梁焊接工艺改进

SZS6503系列轻型客车发动机悬挂梁总成在试制过程中经常出现的焊合后翘曲与孔距超差等变形问题,影响装配工序的正常操作,必须增加一道焊后"整形"工序,对焊合后翘曲与孔距超差等变形不合格件进行返工,合格后转序,因此降低了生产效率,增加了劳动强度.针对此问题,我们进行了探讨与分析,并提出了解决措施.正交试验设计     

柴油发动机汽缸体主轴承座为啥会变形

除汽缸体是底座式结构(如斯太尔WD615型)的以外,所有的柴油发动机曲轴都悬架在气缸体的主轴承座上;主轴承盖用2个或4个高强度的螺栓紧固在汽缸体上。因此柴油发动机工作时,所有负荷都由汽缸体上曲轴箱来承受,故要求其有很高的刚性与强度。汽缸体铸造成形后都要经过防变形的热处理,以消除内应力,如果热处理质量差,     

一种EA888缸体曲轴孔同轴度偏差调整方法

分析并验证出模拟缸盖压装是缸体曲轴孔同轴度变差的根本原因,通过珩磨工艺优化、反向干预法对曲轴孔同轴度进行调整优化.最终在机床状态进行准确测量的前提下,反向调整设备状态,通过曲轴孔位置的预变形抵消模拟缸盖压装对曲轴孔位置带来的影响,解决同轴度偏差问题.     

密封垫片的选购与鉴别

密封垫主要密封润滑油、压缩气体和水道,是摩托车发动机静密封装置中的一种。由于燃气高温、高压和化学腐蚀的作用,要求左右曲轴箱体、汽缸盖与汽缸体以及箱盖等处结合的密封垫,具有一定的弹性和耐高温强度,以保证其密封性能在温差较大的情况下不变形、不失效、不易损坏和便于拆装。根据各型发动机的结构特点,对用于压     

活套汽缸的磨损原因及正确维护

一、活套汽缸磨损原因 环境恶劣①润滑条件不好,汽缸位置靠近轧制线,平均温度在50～60℃.温度较高,润滑条件较差.汽缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态,活套密封在这样的环境下产生高温变形,使密封阻卡在活塞和缸璧之间.这是造成汽缸磨损的主要原因.②上部承受压力大且动作不垂直,使汽缸磨损呈上重下轻趋势.活塞在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上,正压力越大,润滑油膜形成和保持越困难,机械磨损加剧.在运动过程中,随着活塞下行,正压力逐渐降低,因而汽缸磨损呈上重下轻且不均匀.     

奥迪发动机润滑油道加工孔未封堵引发的两例故障

发动机汽缸体在制造加工时,为了优化加工工艺,往往在其上面的润滑油道、水套（道）等地方会有一些加工孔,而在发动机工作过程中,这些加工孔必须处于封闭状态才能保证润滑系统和冷却系统的正常工作。在大多数情况下,缸体生产厂家在加工工艺流程的最后会将这些加工孔通过一定的方式封堵,但有时也会出现加工孔没有封堵的情况,如果修理人员不注意,就会使该封堵的加工孔处于敞开状态,而使相应系统的工作出现问题。下面就是两例因润滑油道上的加工孔未被封堵而出现发动机工作时机油压力过低的案例。     

汽车铝质气缸盖的焊修

铝质气缸盖为铝合金铸件,内部形状复杂,在使用过程中,上面易产生裂纹,下面水道孔易被硬水腐蚀,常常需要修复.用焊接加工修复工艺,一般不需预热;如遇裂纹过长,就需进行预热,还必须开V形槽,并将焊接处氧化铝及杂质彻底清除,再与另一废气缸盖用螺栓拧紧而合并,避免变形,然后预热至250～260℃,将其放平施焊.焊补裂缝时,应分成长50～60mm的区段,自裂缝中间开始,相继背向焊接,即采用逆向焊法.     

别克君威2.5L电子扇不转故障排除

故障现象一辆装备了LB8型发动机的2002款别克君威2.5L车,冷却风扇不转,并有冷却液从水箱盖溢出。故障诊断与分析在该车的冷却系统循环过程中,来自散热器出口(位于散热器的右下侧)的冷却液流入水泵进口,通过冷却液通道泵入汽缸体和缸套周围的空隙。然后,冷却液通过汽缸盖衬垫上的孔流入汽缸盖冷却液通道和节温器旁路系统中,进气歧管中通     

正确使用汽缸垫和汽缸体垫

摩托车的汽缸垫和汽缸体垫是连接汽缸头、汽缸体和机体之间不可缺少的部件。在维修工作中,我曾遇到过因汽缸垫和汽缸体垫使用不当而造成的故障,现写出来供大家参考。 一、因随意增加汽缸垫和汽缸体垫的厚度而引发的故障 有一辆刚刚换过缸体、活塞、活塞环的JH70型摩托车推来检修。据车主反映,车子不好启动,没有劲,而且费油。 经检查发现,此车压缩不足。因是刚换过汽缸体、活塞和活塞环,故怀疑是