斯堪尼亚全新无线公交系统将在瑞典进行测试

<正>以目前2 000辆公交车的规模计算,可以节省5 000万L的燃料——导致燃料成本下降达90%。斯堪尼亚公司正在对各种类型的可以取代或补充内燃机的电气化技术进行深入研究。其中,感应充电技术是该公司正在探索的项目之一,该技术可以通过电气化道路实现无线为车辆电池充电。斯堪尼亚公司计划和位于斯德哥尔摩的皇家理工学院(KTH)合作,于2016在瑞典南泰利耶市对无线充电技术进行测试。作为测试的一部     

纬湃科技为雷诺汽车提供混动变速器执行模块

正驱动系统的电气化,这是一项实现清洁、本地零排放和高效出行最重要的前瞻技术。除了电池驱动的纯电动车之外,电气化同样可以助力混合动力汽车。在混合动力传动系统中,电驱动系统与内燃机紧密配合,以降低整车厂的平均CO2排放量,为全球环境效益做出贡献。     

博世集团董事会主席提出：还应当重视高效的内燃机技术

正近日,博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士在集团年度新闻发布会上表示,技术发展多样化至关重要,实现可持续交通出行不仅仅只有电动化这一条路,还应当重视高效的内燃机技术,尤其是可再生合成燃料和燃料电池技术。邓纳尔博士认为:"有关气候保护的措施正在不断升级,相较于目前仍占主导地位的内燃机解决方案,短期内电气化解决方案仍将是补充技术。"这就是博世致力于开发技术中立的动力总成的原因。博世市场研究表明,到2030年,2/3的新注册车辆仍将使用柴油或汽油,包括混动技术。因此,博世将继续投资研发高效内燃机技术。经过独立检验标明,博世的最新尾气技术可以几乎完全     

技术升级推动传感器应用

<正>随着汽车技术的升级,传感器在汽车上的应用正日益增多。通过传感器,可以更好地探测车辆各系统的运行状态,以及车辆周围的环境,使汽车变得更加清洁、安全和智能。其应用领域包括清洁内燃机、高效能源管理、电气化传动系统、主被动安全系统、车联网、自动驾驶等领域。     

有助于节能减排的48V技术

<正>尽管近年来新能源技术的发展越来越快,但传统内燃机技术在未来很长一段时间内将依然占据主流。预计到2020年,90%的车辆将仍然使用内燃机。为了进一步提高传统内燃机的效率,研发人员正努力提高车辆的电气化程度,致力于各种新型系统和架构的开发,48V系统就是其中之一。48V概念在欧洲较为流行,并于三、四年前在欧洲实现标准化。根据车辆及所使用发动机的不同,48V技术能帮助车辆节约10%~15%的燃料。相比于其它新     

电气化背景下的自动变速器效率提升关键技术研究

对于电气化乘用车（内燃机动力、混合动力和纯电驱动）,传动系统效率提升是技术研发主线,对实现整车降低能耗至关重要。为了减少各项消耗和损失,从而提升变速器效率,多项效率提升技术得以应用。以一汽集团某型高效自动变速器为例,对自动变速器系统效率损失来源及对应的效率提升技术进行阐述。首先回顾汽车电气化发展趋势,然后探讨自动变速器系统效率损失来源,最后梳理出高效变速器设计方向及提升效率关键技术。     

推出集成化电驱系统 博格华纳推进电气化战略落地

正收购雷米电机和Sevcon公司后,博格华纳正加速其电气化战略的推进。不久前成立的武汉新工厂将成为博格华纳新能源汽车产品制造及工程中心,拓展中国新能源业务发展。汽车电气化趋势的发展,尤其新能源汽车技术的出现,对传统内燃机产业是一大挑战。在传统内燃机领域拥有很强技术实力,并在过去十多年里取得过辉煌业绩的博格华纳,如何直面新时代下的技术挑战?对此,博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生表示,博格华纳将顺应市场趋势,稳住传统业务的同时,加大在新能源领域的投入。不久前在武汉开业的电机新工厂,就是博格华纳新能源战略的一大举措。     

与凸轮轴说再见!——改变内燃机配气控制的新技术

电气化在汽车行业俨然成为极具争议的“流行词”。一方面电动汽车动力系统开发的必然趋势似乎在向传统内燃机宣告“死刑”；而另一方面，从内燃机传统部件的推陈出新，到全面利用电气化系统来填补机械驱动带来的低效劣势充分减少了热损失、提高了效率、实现了更好的驾驶性能。现在大部分新型的发动机都配装了大量的电子元件和电子控制系统，也保留着传统内燃机的一些结构，比如凸轮轴配气机构，尽管众多厂家对发动机的配气系统进行了优化，但对可变气门技术的应用也还是要依靠凸轮轴控制气门的开启和关闭，这也在不断消耗着曲轴的动力，影响着发动机的工作效率。     

法雷奥发布5项节能新技术

本届北京车展,知名汽车部件与集成模块设计/生产供应商法雷奥对外发布最新五项创新技术,包括内燃机进气模块、LED防炫目远光系统与动力电气化解决方案等。其中第二代Park4U停车辅助模块可进一步提升车辆的驾驶便捷性,     

非常规热力循环内燃机的节能技术

为实现内燃机热效率指标的突破,出现了很多非常规热力循环内燃机节能技术。本文从数种典型非常规热力循环内燃机节能技术总结出两点共同特征:工质移缸和水蒸汽辅助。工质移缸技术可以让内燃机工质在多个气缸内完成一个工作循环,因而可以通过提高内燃机压缩比或实现充分膨胀循环的方式来提升内燃机热效率;水蒸汽辅助技术可以通过直接向高温气体中喷水或者利用热交换器的方式将水加热成蒸汽,通过降低内燃机排气温度把残余热能变为压力来实现做功,从而提高整机热效率。非常规热力循环内燃机节能技术为高效内燃机技术的发展提供了很多新思路。     

电气化、自动化、互联化的驾乘未来

<正>未来的汽车技术将更趋电气化、自动化和互联化,这些技术趋势将给驾驶者带来多重益处,让汽车更安全、更清洁、更经济,同时更易于使用。在2014北京国际车展上,博世展示了一系列面向未来驾乘出行的创新解决方案。博世集团负责全球汽车业务的董事会成员Wolf—Henning Scheider表示,未来的汽车技术将更趋电气化、自动化和互联化,这些技术趋势将给驾驶者带来多重益处,让汽车更安全、更清洁、更经济,同时更易于使用。传统内燃机技术的革新,是汽车行业实现节能减排最为便捷的途径。博世正在研发不同程度的电气化动力总成技术,协助汽车制造商满足越来越严苛的排放标     

博格华纳打造模块化驱动总成 eGearDrive~?变速系统+电机的综合解决方案

电气化是当前汽车工业发展的主流趋势,其背后的推动力是日益严苛的排放和油耗法规。针对这一趋势,博格华纳提供种类齐全且符合当前及今后燃油消耗及废气排放规定的产品和技术,涵盖内燃机、混合动力及纯电动汽车等应用领域。     

纬湃科技助力混合动力汽车降排增效

正纬湃科技已将电加热催化器技术运用于混合动力汽车。由于采用了新型的DC/DC转换器,可以为电加热催化器EMICAT~?的加热盘供电。该技术已经在纯内燃机车辆或轻混车辆上使用。纬湃科技作为现代动力总成技术和电气化解决方案的全球领先供应商,在高电压领域中使用新型加热技术是其产品系列得以扩展的又一体现。创新型电加热催化器助力在实际驾驶中实现最低排放——鉴于即将出台的欧7等排放法规,这一点显得尤其重要。     

你好,来自未来的创新驱动技术

正"2018舍弗勒大中华区技术研讨会"日前在苏州举行,来自汽车行业逾430名客户零距离感受了舍弗勒面向未来的创新产品与技术解决方案,涵盖了内燃机动力总成系统优化、混合动力化及电气化等应用领域。此外,舍弗勒创新城市Schaeffler Mover概念车首次在中国亮相,为未来城市交通出行提供了一种解决方案。     

先进电力驱动系统米其林主动车轮和ZF电动驱动桥

尽管在未来的20年内，内燃机仍然是汽车的主要驱动力，但是从长远看，电机必将成为新能源汽车的主要驱动方式。动力总成的电气化将变得日趋重要。     

要闻

<正>更严格的法规或迫使汽车厂商提升电气化程度Strategy Analytics日前发布的最新研究报告限制有害气体排放和进一步提升燃油经济性的长期提案,以及对驾驶条件很吻合的驾驶测试周期的审核,可能会迫使汽车厂商提升汽车电气化程度。虽然汽车厂商们在可承受的范围内一直在提升内燃机的     

氢燃料内燃机技术现状与发展展望

介绍了氢气及氢燃料内燃机的特点及氢燃料内燃机的技术现状。通过对比分析指出氢燃料内燃机既可以采用清洁可再生能源,又可以充分利用现有的庞大工业体系,是实现氢气经济的现实途径。     

汽车电动化时代已经来临

汽车制造商正在奋力推进驱动系统电气化的进程。混合动力采用功率强大的紧凑型电动机作为内燃机（ICE）动力的补充，在发展零排放电动车的道路上迈出了第一步。     

博格华纳CHE战略应对电气化趋势

在保持原有内燃机业务的同时,博格华纳也正发力混合动力和纯电动车业务。在CHE战略的推动下,博格华纳将开发各类驱动系统解决方案,以满足未来的电气化需求。     

基于参数化技术的内燃机数字原型系统研究

数字原型系统可以完成内燃机的快速变结构设计,是内燃机概念设计阶段的重要工具,而参数化技术是内燃机数字原型系统的关键技术。采用参数化设计方法建立了能够快速设计内燃机的数字原型系统,并阐述该系统在内燃机零部件设计中的实施步骤,最后通过内燃机零部件设计实例,说明如何利用数字原型系统实现内燃机零部件的快速设计。该系统可以大大缩短内燃机及其零部件设计开发周期,提高企业的产品应变能力和新产品开发能力。