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考虑消费者对电动汽车充电与换电模式的不同价值偏好,以电动汽车制造商和换电站投
资商为视角,构建三方博弈决策分析模型,揭示充电、换电模式下电价与投资均衡的机理。通过
引入投资商的投资建设水平,构建由充电汽车制造商、换电汽车制造商和换电站投资商三方组成
的3级斯坦科尔伯格模型,得到电动汽车充电与换电模式的最优定价及投资策略。对影响电动汽
车市场需求、充换电模式的最优定价及最优投资水平的主要因素进行敏感性分析,探究换电汽车
制造商与投资商合作与否对换电站的投资建设水平及充电与换电模式定价的影响。研究发现,
换电汽车制造商和换电站投资商的合作能降低竞争对手(充电汽车制造商)的利润。不合作时的
投资建设水平会受到换电模式的利润分成比例影响,出现投资过低或投资过高的现象。 相似文献
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使用电动汽车可以有效缓解能源危机和环境污染等问题,对于电动汽车用电问题的研究是非常必要和迫切的.本文首先通过对电动汽车充换电产业链结构进行分析,在充分兼顾产业链上各经济主体利益的基础上建立了电动汽车用电相关因素的系统动力学模型.然后收集一类特定规模充换电站的基础数据,采用Vensim软件对系统进行模拟,在调整收益率调节度的基础上通过改变收益率、用户电价敏感程度等因素,量化用电量、供充电电价等指标,得到与投资回收期和充换电模式有关的均衡值以及对比曲线,为寻找最优决策提供参考依据,具有现实意义.最后总结了该模型的优缺点,并为模型改进提出建议. 相似文献
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机动车电动化换电模式的普及是北京市实现碳中和国家战略的一种发展方向.通过分析北京市现有道路交通车辆使用特征,预测得出普及换电模式下全市平均每小时电动汽车换电需求量.基于现有换电站技术,提出一种面向大规模换电服务的集中换电站基础设施,并计算得出全市集中换电站新增用电量和用电负荷.碳中和目标下,北京市新增用电量应来自零碳排放的风力和光伏新能源电力.根据华北地区风电和光电波动性和随机性特征,提出500 kV两端柔性直流输电系统搭配换电站电池储能的荷随源动电力供应解决方案,计算得到风电和光电装机最小规模和全市每天应储备的电动汽车动力电池数量. 相似文献
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机动车电动化换电模式的普及是北京市实现碳中和国家战略的一种发展方向.通过分析北京市现有道路交通车辆使用特征,预测得出普及换电模式下全市平均每小时电动汽车换电需求量.基于现有换电站技术,提出一种面向大规模换电服务的集中换电站基础设施,并计算得出全市集中换电站新增用电量和用电负荷.碳中和目标下,北京市新增用电量应来自零碳排放的风力和光伏新能源电力.根据华北地区风电和光电波动性和随机性特征,提出500 kV两端柔性直流输电系统搭配换电站电池储能的荷随源动电力供应解决方案,计算得到风电和光电装机最小规模和全市每天应储备的电动汽车动力电池数量. 相似文献
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电动汽车充电行为研究是充电负荷时空分布预测、充电基础设施规划和有序充电管理的
基础。本文基于上海市电动出租车的实测数据,划分充电片段并提取快速充电行为特征变量,开
展相关性分析以揭示变量之间的内在相关性,从工作日和休息日两个时间维度揭示快速充电行
为规律,提出一种基于扩散方程的自适应扩散核密度估计模型应用于快速充电行为特征变量的
概率建模并使用拟合优度检验指标验证该模型的有效性。研究结果表明:电动出租车的快速充
电行为在工作日和休息日具有明显的差异性,自适应扩散核密度估计模型可使电动汽车充电行
为特征变量的概率建模更加准确,且具有更高的拟合精度。 相似文献
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<正>动力电池是制约电动公交车发展的主要瓶颈之一。过去电动公交车多采用锰酸锂、磷酸铁锂等锂离子动力电池,为满足续驶里程的要求,需配置大量的动力电池,造成车辆自重过大,影响载客量和能耗。这类锂电池通常采用直充或快换两种充电方式。直充方式就车慢速充电,根据配置电池电量的多少,一次充电时间3~4小时甚至更长,这种方式非常不利于公交运营组织;快换方式可以满足运 相似文献