20英尺双箱/40英尺集装箱吊具的研制

通过对铁路货场集装箱装卸搬运工艺的系统分析，为提高铁路货场集装箱装卸效率，以现有40英尺无动力集装箱吊具为母体，进行改进设计，使其成为可同时吊装2个20英尺集装箱或1个40英尺集装箱的新型吊具，并可实现在两种吊装方式下的及时转换。     

出口缅甸集装箱凹底车,守车简介

介绍了出口顷甸集装箱凹底车和守车的主要结构特点，性能及参数、试验情况，该两种车均为米轨车，集装箱凹底车的车辆长度为１４２９８ｍｍ，载重３０ｔ守车车辆长度为９５８０ｍｍ车辆最大宽度为２７０８ｍｍ，最大高度为３３３６ｍｍ。     

铁道部调整折叠式台架集装箱运价率

根据折叠式台架集装箱(木材箱)大范围试运和整车木材运价率已调整的情况，铁道部决定调整折叠式台架集装箱运价率和综合整理费率(铁运电[2004]157号)。折叠式台架集装箱运费按《铁路货物运价规则》规定的通用20英尺集装箱运价率加50％计算，每车按两箱计费；使用费按《铁路货物运价规则》规定的通用20英尺集装箱使用费加200％核收。     

新型集装箱吊装设备

集装箱运输站场进行战略性调整,全路共设18个集装箱中心站、40个左右专办站、100多个办理站。18个中心站要建成规模较大的物流集散中心。站场现有的吊装集装箱设备陈旧、老化、专用性不强,吊装不防摇,易偏离重心和发生脱钩.摆放时集装箱易相撞,造成大量损伤。新型集装箱吊装设备采用多项先进技术,回转机构采用变频调速控制,电气控制系统采用可编程控制器,并具备完善的保护和故障自诊断等功能。其伸缩式集装箱专用吊具可方便地进行20和40英尺集装箱的装卸,提升速度快.对位准确,稳定性好,起重后在空中能回转200°。     

研制双层集装箱车辆开展双层集装箱运输

叙述国外双层集装箱车的发展过程,说明我国铁路研制集装箱专用车的必要性,介绍我国铁路第一代双层集装箱车的研制概况并对我国双层集装箱车的主要技术指标、关键技术及车辆技术经济性进行分析.     

箱式均衡梁的设计与使用

介绍了哈尔滨铁路局一些车站采用两台20t门式起重机通过均衡梁进行合抬作业，以解决大吨位货物和20、40英尺集装箱装卸作业的难题，取得了良好的经济和社会效益；同时重点介绍了32t均衡梁的设计计算。     

铁路集装箱装卸微点动技术和防过载保护装置设计及应用

龙门吊装卸设备在吊卸集装箱时存在箱车同时被吊起的安全隐患,为保障铁路集装箱装卸安全,降低装卸事故的发生概率,通过分析目前铁路集装箱吊卸作业中存在的主要问题,研究设计将微点动技术与防过载保护装置有机结合,以防范吊卸集装箱时可能出现的箱车同时被吊起现象,避免车辆脱轨及损坏事故的发生。     

怀化南站自动化驼峰速度控制方式的技术改进

怀化南站自动化驼峰速度控制系统在运用中发现2个速度控制方式上的不完善。一个是溜放车辆在间隔制动的2部位对第2钩(即追钩车)进行制动时，因为只考虑了防止其发生追钩而没有考虑到第3钩车的到来，以致造成了第3钩车撞上第2钩车。另一个是大组车溜放时，3部位无法将车辆速度减下来，造成车辆超速连挂。     

我国铁路新型集装箱车发展的研究

简要介绍了我国铁路集装箱车辆的发展历程及技术进步,通过借鉴国外集装箱车辆的先进经验,对我国铁路集装箱车的发展进行了研究,提出了新车型的发展方向。     

敞顶集装箱铁矿砂装载运输安全分析

为确保20英尺35 t敞顶集装箱铁矿砂运输的安全,在概述20英尺35 t敞顶集装箱基本运输条件和主要技术参数的基础上,以连云港港口为例,阐述港口适装条件,从列车装载、列车运输和集装箱排水等方面对敞顶集装箱装载运输安全问题进行分析,并提出可行性建议,实际运用效果实现了铁矿砂运输全部控制在上海铁路局规定的"双5"标准以内,提升了铁路运输生产组织全过程的安全可控管理水平。     

有限差分法在接触网钢柱挠度计算中的应用

简单介绍了有限差分法在悬臂梁弯曲计算中的数学模型的建立，对接触网钢柱（以下简称钢柱）各横截面的惯性矩的数学模型的建立作了简单分析，并用该方法对钢柱挠度进行编程计算，其理论计算与实测值比较吻合。在钢柱设计时，用该算法可以快速确定其挠度是否合适，并及时进行调整。在生产中用该算法也可以分析钢柱主，副角钢厚度变化对整个钢柱挠度的影响，从而要求在生产中应严格控制原材料的质量，使其外形尺寸必须符合标准要求。     

调整政府铁路管理职能加强铁路政府监管

分析我国政府铁路管理的现状与存在的主要问题,论述市场经济条件下政府铁路管理的职能,对入世后调整政府铁路管理职能以及加强铁路政府监管提出若干建议.     

隧道竖井对车体压力的作用机理及影响因素分析

采用数值模拟方法,对有无竖井条件下列车高速通过隧道时车体压力的变化过程进行模拟,研究竖井对车体压力的作用机理,基于车体压力变化幅值对竖井面积、数量和列车速度等因素进行分析.结果表明,设置竖井后隧道内的压力波及其传播体系以竖井为界分为前后2个不同的阶段,列车在不同阶段内行驶时车体压力独立地遵循各自的变化规律.减小竖井面积和增加怪井数量均有助于降低车体压力的变化幅度,当竖井面积小于0.5倍隧道有效断面面积时,竖井可有效降低车体压力的变化幅度;增加竖井数量虽然能降低车体压力,但会增多车体压力的变化次数;竖井对车头的降压效果最为显著,其次为车中和车尾;对于不同的列车速度,竖井对车体都有一定的降压作用,且竖井的降压效果随着列车速度的提高而增强.     

低温生活污水氨氮深度处理技术、试验研究

试验研究了折点加氯去除低温生活污水中氨氮的加药量、pH值、反应时间等工况条件以及工程应用设施,结果表明,采用次氯酸钠折点氯化的方法深度处理氨氮,操作方便,反应迅速完全,脱氮率高,出水氨氮1mg/L以下,达到排放标准。     

悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响

天津富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,其主跨主缆由塔顶中点向两侧对称张开至桥面梁端两侧的锚碇,呈空间曲面状态。运用通用有限元分析软件ANSYS,对天津富民桥进行3种不同主缆空缆初张力条件下成桥过程的模拟计算,研究空间索面悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响。研究结果表明:成桥时,主缆初张力越小,在结构自重作用下主梁底部应力、主缆张力也越小、主塔应力与锚碇应力也越小,主缆初张力的大小对成桥时吊索索力的大小及分布没有明显影响;在活荷载作用下,主缆初张力越小,悬索桥结构体系产生的主缆张力增量则越大,吊索索力增量也越大,即更多的荷载通过吊索传递到主缆,相应地主梁承担的荷载较小,主梁挠度、梁底纵桥向应力随主缆初张力的减小而变小。总之,主缆初张力越小,悬索桥结构体系的性能越佳。     

关于机车验收工作的派驻性与段本体的一致性通解

就目前机车验收在机务段工作的作用及关系进行了普通解释。     

站台与列车间空隙缩小试验分析

通过对站台与列车间空隙的现状调查、车辆限界的分析和标准规范的解读,提出缩小该空隙的必要性和可行性。以Bombardier公司供货的深圳地铁车辆为例,运用车辆动力学模拟的限界计算结果进行站台空隙缩小试验。理想的站台空隙仅满足实际车辆限界的要求,行车安全空隙利用齿形橡胶填充为柔性间隙,在确保行车安全的同时使乘客上下车更安全．     

成组技术在工装夹具设计中的应用

1概述 随着机械工业的发展,成组技术的应用已经越来越引起人们的重视.它不但被广泛应用于金属的切削加工、冲压和装配等制造工艺,而且在工艺设计、工装夹具等产品的零件设计,以及生产管理等方面都有着广阔的应用前景.     

考虑故障车回收的单车系统再平衡调度研究

为解决单车系统中站点需求不匹配问题,研究需求确定条件下考虑故障车回收的有桩式共享单车系统再平衡单车调度问题,建立完善的考虑故障车回收取送一体化旅行商调度模型,以车辆行驶时间、每个站点固定的检查时间以及装卸搬运总服务时间为优化目标,运用贪心-模拟退火算法求解最优调度路径。实验结果表明:优化出合理的调度线路,减少平衡系统内每个站点的需求的服务时间,同时对故障车进行回收,提高了单车系统中单车利用率,进而有效解决故障车回收的单车系统再平衡调度问题。     

公路隧道施工过程分析及支护参数评价

在复杂地质条件下的隧道工程施工一般采用分步开挖法,围岩及支护结构的最不利承载状态往往发生在初期支护闭合之前,因此有必要对施工过程进行模拟计算。介绍了施工过程有限元数值模拟的方法,通过用设置释放系数的方法来模拟释放荷载的发展,对地层材料、锚杆加固区、喷射混凝土层及钢支撑的有限元模型的建立也进行了探讨。通过ANSYS对两种开挖方式进行了模拟分析,发现施工顺序对围岩的稳定及支护结构的受力影响很大,合理的施工开挖顺序应使围岩尽早构成承载环以分担更多的释放荷载,同时支护结构也应尽早构成承载性能好的拱形结构。加固区围岩强度的提高可使围岩分担更多的释放荷载,可以明显减小支护结构的受力。在云南保腾高速公路勐连隧道的施工中,该分析评价得到了较好的应用,很好地指导了隧道在软弱围岩地层的施工,取得了较好的效益。