发动机小型化是节能减排的有效途径(二)

<正>以往人们的概念是汽车的排量越大,其功率就越大,而现在并非完全如此。比如,1.4L排量汽车完全可比2.0L排量汽车的功率大,而且还更省油。这就是汽车发动机小型化带来的效果。节能减排是当今汽车工业的重要任务,也是推动发动机技术进步和创新的重要动力,而为了达到未来更为严格的排放法规限值的要求,发动机小型化是节能减排的重要途径。本文详细介绍了汽油机和柴油机小型化,进一步降低燃油消耗和排放的潜力及其具体的技术措施,并通过实例分析阐述我国汽车发动机小型化的技术途径,以便使维修人员和广大车主了解汽车发动机的发展动向,有助于维修工作和更好地选择车型。     

小型化战略

汽车制造商正面临节能减排的各种压力。欧洲已经制定了严格的CO₂排放规则,其它各国亦有相应的法规要求。在新能源汽车技术路线尚不明朗,且在研发和生产方面需要投入巨资的情况下,发动机小型化无疑是一个经济且现实可行的技术方案。无论是发达国家,还是新兴市场,小型化已经成为趋势。豪华车品牌也正考虑小型化策略。例如捷豹路虎提出了在2013年款捷豹XF和XJ车型上搭载I型4缸2.0L排量发动机的目标。但是对于豪华车品牌     

“小马拉大车”是趋势

<正>尚未引人注意的小型化发动机(Downsizing Engine)正在成为一个新的发展趋势。为了适应越来越严苛的燃油经济性限值和排放法规,在常规化石燃料汽车中,小型化发动机是唯一出路。但小型化发动机并非简单的减低排量。关键要通过提高升功率、升扭矩来实现"小马拉大车"的功能。     

小型化发动机用的新型罗茨增压器

汽车制造商不断致力于进一步降低发动机的燃油耗和二氧化碳排放,在这方面的重要举措是采用较小排量但具有较高升功率的小型化发动机。Eaton公司专门为这一用途开发了在低转速区域具有高效率的新一代罗茨增压器。     

发动机节能减排应从“小”做起

开发更节能更环保的小型车,是现代国际汽车产业的技术方向。介绍了国外在开发小排量汽车和推动发动机小型化技术研发方面的现状以及小排量发动机所具有的优点。指出发动机小型化是节能减排技术的发展趋势,整车和零部件企业应抓住这个机遇,以国家调整汽车消费税为契机,在消费者逐步转变观念的同时,真正实现节能减排的目标。     

Fiat公司极度小型化的2缸汽油机

新型0.9 L 2缸增压汽油机是Fiat动力传动技术公司发动机开发的重要里程碑。被命名为"Twinair"的汽油机是极度小型化的杰出代表,不仅其总排量被减小,而且气缸数也减少了。通过废气涡轮增压与Multiair可变气门机构相结合,达到了出众的发动机功率,即相当于排量比其大50%的自然吸气发动机的功率,而且至少节油25%,废气排放满足目前实施的欧5排放标准。此外,Twinair 2缸汽油机的整个系统是按欧6排放标准要求设计的。由于采取了全面的优化措施,其噪声-振动-平顺性性能也成了小排量发动机的新标杆。     

编者的话

利用创新技术对传统内燃机汽车进行优化,是当前实现汽车节能减排最为现实可行,也是最有必要的途径。作为减少CO2排放、提高燃油效率最为经济的方法,小型化发动机已经在越来越多的车辆上使用。在技术层面上,小型化汽油发动机的核心技术包括直喷、涡轮增压或机械增压、分层燃烧、均质燃烧技术等,小型化柴油发动机的核心技术则包括共轨直喷、可变截面涡轮增压器、可变气门正时等。     

发动机小型化技术的发展

为了减少CO2排放量与燃油耗和汽车动力性之间的目标冲突，减小排量并采用废气涡轮增压技术来实现发动机小型化是众所周知被认可的解决方案     

牛魔王归来

<正>不知是否注意到,近两年汽车界的新闻都是"坏消息"——比如奔驰宣布要S级放弃V12发动机了;为了满足节能减排政策法规而开发的新车除了极小排量就是混合动力。不知是否注意到,近两年汽车界的新闻都是"坏消息"——比如奔驰宣布要S级放弃V12发动机了;为了满足节能减排政策法规而开发的新车除了极小排量就是混合动力。的确,如果只是把汽车当作工具来看,这可能是一件很好的事,但作为一个车迷,我更喜欢那些给我们带来速度与激情的汽车。     

浅析涡轮增压烧机油故障

涡轮增压已经被越来越多的汽车所使用,也越来越多的被人们所知悉,它的好坏决定着现代汽车动力性,在相同燃油消耗的情况下,1.5L排量的涡轮增压发动机可以达到2.0L排量自然吸气发动机的动力,在现今非常注重环保、节能减排的当下,视乎涡轮增压发动机更可以做到可持续发展,更能协调政策法规与用户需求两方面的矛盾,也就越来越受到各个汽车厂商的青睐。然而万事万物都是相对的,有利肯定也有弊,涡轮增压发动机带来了高效动力与低排放这些好处,同时也带来了发动机寿命降低、烧机油的弊端,文章主要分析为什么带涡轮增压的发动机更容易烧机油。     

广汽丰田逸致新技术剖析

广汽丰田最近推出一款新车——逸致(EZ)汽车。为了方便广大汽车维修人员对于此车的维修,特将此车的技术特点介绍一下。逸致汽车外观如图1所示,逸致汽车共搭载配置了三款发动机,分别为1ZR、2ZR、3ZR发动机,排量分别为1.6L、1.8L、2.0L排量,均为4缸发动机,     

小T大作 燃油车节能减排技术出路

<正>随着中国汽车保有量的快速增长,二氧化碳、一氧化碳、硫化物等尾气对环境的污染越来越明显。在此背景下,国家陆续出台系列燃油车节能减排政策与规定,对汽车排放标准提出越来越高的要求。各大车企为了达到节能减排目的,在发动机技术方面用尽心思,摸索着中国汽车节能减排技术的正确走向。但是,中国汽车节能减排技术发展趋势究竟是什么?     

轿车发动机气缸体设计开发中的材料与工艺

1概述 近年来,随着节能、环保与安全逐渐成为汽车技术发展的主题,轿车发动机技术也朝着小型化、高功率密度、低排放、低油耗方面发展。而发动机技术的发展,特别是增压小型化高功率密度技术的发展对发动机的设计、材料和工艺都提出了严峻挑战,而作为发动机骨架的气缸体更是首当其冲。先进的轿车发动机气缸体所面临的主要挑战如下。     

衡量发动机性能的重要指标:升功率

发动机的主要性能指标有动力性指标(有效转矩、有效功率、转速等)和经济性指标(燃油消耗率),也就意味着一台品质高的发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量等。影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多,其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构等,就泛指而言。如具体到发动机之间的比较,即使用途、设计、材料及制造工艺的稍有差别,往往也会造成性能的显著差别。发动机对外输出的功率称为有效功率,有一些排量大的发动机功率不一定比排量小的发动机功率大,例如以排量比较,西耶那的1.3 16V FIRE发动机的排量1.242 L,最大功率达到59kW;而神龙富康新自由人轿车发动机的排量是1.4 L,最大功率是55 kW。同样,有些车排量相同,如同是1.242 L的发动机输出功率却不同,因此,就产生了一个衡量发动机性能的重要指标,称为“升功率”。发动机以曲轴输出功率为基础的指标统称为有效指标,这种指标表示整个发动机性能的高低。有效指标包括有效功率、有效扭矩、升功率等。一般认为,有效功率和有效扭矩这两项指标就能够反映发动机的优劣,其实并非如此,不是功率和扭矩越大的发动机就一定越好,事实上,真正能够反映发动机动力的指标是每...     

ULEV(超低排放车)涡轮增压汽油机的排放控制措施

汽车发动机的开发面临着两边夹击的态势:一方面,客户要求发动机具有高的功率和低的油耗;另一方面,法规又要求降低有害物质的排放。这对于汽车生产商来说是一个巨大的挑战。 涡轮增压汽油机可以较好地满足客户在高功率和低油耗方面的要求,不必增大排量就可以使其功率和扭矩曲线达到与增大了排量的发动机一样的水平,可是油耗却保持在与原先相同排量的自然吸气式发动机的水平上。人们将这种以采用增压技术实现高功率、低油耗目标的方法称之为缩小排量策略。可是,     

汽车发动机如何获得更大功率

<正>汽车生产商不断尝试通过以下方法来提高发动机动力和降低油耗。提高排量:排量越大,则功率也越大,这是因为发动机每循环一次燃烧的汽油也越多。可以通过增大汽缸或者添加更多汽缸来提高排量。在实际应用中,12个汽缸似乎是一个极限。提高压缩比:在一定范围内,压缩比越高,产生的功率越大。但是,对空气/燃油混合物压缩得越厉害,越有可能在火花塞点火之前发     

漫谈涡轮增压器

随着排放法规日益严格和能源价格不断攀升．节能减排成为汽车产业的主旋律。涡轮增压器在提高汽车发动机功率、降低油耗和减少排放方面有不可替代的作用。     

东风标致·标致206

东风标致206的动力配备应该是来自307，排量1587mL的汽油发动机。这款1.6L 16V发动机的缸体完全由轻质合金制成，最大输出功率达到78kW，最大扭矩达到142Nm，其排放满足欧川排放标准。     

小型化发动机前程远大

整车及零部件企业正在不遗余力地进行节能减排技术的研发，目前看来先进的小型化发动机是减少CO2排放、提高燃油效率最为经济的方法。     

FEV公司推出单位排量功率105kW/L柴油机

<正>2010年6月,德国FEV发动机技术公司推出了新一代高效燃烧系统(HECS)柴油机。创新的HECS柴油机验证了FEV公司显著改善性能指标的小型化方案。HECS柴油机单位排量功率105kW/L,单位排量扭矩300N.m/L,不需采用附加的NOx降低技术就可以达到欧Ⅵ水平。