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曾经引起世人广泛关注的日本超高速客货船终于露出了其庐山真面目,2005年10月12日,这艘由日本三井工程与造船公司玉野船厂建造的超高速客货船TSL(Techno Super Liner)成功完成了海试。试验结果表明,TSL的许多性能指标超过了设计需求,取得了令人满意的结果。如在波高2米的海况下,其最大航速达到42.8节(约80千米/小时)。 相似文献
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日本运输省着手制造超高速货船(TSL)的实船,已要求在1996年度预算案中列入有关TSL的保有形态、航线的调查事业费,将由该省的海上技术安全局、海上交通局、港湾局和运输政策局以实用化的软件为中心实施调查。如果快的话,将在1997年度设立航运公司,并争取在1998年度让TSL实船投入营运。 相似文献
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80年代末,日本官方咨询机构提出了一份有关“今后的造船对策”的报告。报告利用实际资料和理论分析资料估计了有关国家和地区对日本高速货运的需求量。 日本运输省根据这份报告提出日本需要开发一种超高速船型,运输旅客和轿车以及价值高、时间要求紧的成品或半成品货物。作为近期目标,超高速船将用于日本国内海区和日本与东亚各国海上集装箱运输。作为长远目标,日本打算把这种货船用于与北美之间的远程集装箱运输。日本当局认为,高速货船特别适合日本到中国大陆、台湾、香港、新加坡、印尼、俄罗斯等地的近海航线。这一计划的实现,将使高速船由客运 相似文献
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长江客货船船模系列试验的主要对象是长江干线双桨客货船。对长江短途区间班轮和船型类似的内河船舶,也可参考使用。其船型参数范围如下: δ:0.52~0.64 L/B:4.6~7.0 B/T:3.6~6.0 文章给出了船型和阻力两套主要图谱。阻力图谱在F_n=0.20~0.32的范围内,以剩余阻力系数C_R形式给出。此外,还给出了当设计船舶的水线面系数和系列船型的水线面系数不同时的型值修正值和阻力修正图谱,以及变化吃水状态的阻力修正曲线。所有阻力图谱均用ITTC相关线计算摩擦阻力。文中也给出了将系列船型的阻力值转换到用柏兰特-许立汀(Prandtl-Schlichting)摩擦公式的转换方法。文章还介绍了系列船型与优良实船以及泰勒(Taylor)系列的阻力比较。最后通过一个计算实例介绍了图谱的使用方法。 相似文献
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本文介绍了552客客货船结构设计的几点优化措施,着重陈述了为减轻结构重量而采用的办法,及如何利用CCS小船规范设计人LR级的小型客货船。 相似文献
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基于神经网络的客货船造价估算 总被引:2,自引:0,他引:2
本文运用神经网络理论,建立一个沿海客货船造价的估算模型,经计算证明该模型能校好地估算出我国沿海客货船的造价,运用本文论述的方法可以不依赖于长期使用的回归公式,增加可靠度,本文方法适用于其他类型船舶造价的估算。 相似文献
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交通部上海船舶运输科学研究所船模试验池完成了一组长江双桨客货船定序系列。对内河船也可参考使用。系列的船型参数范围如下:C_B=0.53~0.64;L/B=4.6~7.0;B/T=3.6~6.0。系列提供了一组船型和阻力图谱,以及当设计船舶的水线面系数不同于系列值时对型值和阻力的修正方法。摩擦阻力按1957年 ITTC 相关线计算。文中还给出了当使用 Prandtl-Sohlichting 摩擦公式时的摩擦修正。限于篇幅,本文只给出五张阻力图谱。与 Taylor 系列以及一些优良船舶比较,本系列的阻力性能是良好的。 相似文献
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本文介绍了552客客货船结构设计的几点优化措施,着重陈述了为减轻结构重量而采用的办法,及如何利用CCS小船规范设计入LR级的小型客货船。 相似文献
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国际海事组织(IMO)日前宣告:从2009年1月1日起,提高新建客船和货船的海损保护标准,所有建造的新船都应遵守新技术设计规范,以确保更高水平的破舱稳性。新规范明确规定,新建造船舶必须具备延伸至整个船体宽度的双层底,只有通过计算能证明船舶搁浅时的安全性达到类似水平,才允许采用无双层底船舶设计。据德国劳氏船级社介绍,在海损的情况下, 相似文献
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我国南方沿海各港口间的运输任务纷繁,特别是大陆与海南岛之间的客货运输工具历来以船舶为主。为开发海南宝岛,就需建造更多客货船以满足琼州海峡航运的需要。从1964到1976年我国南方曾有穗琼线客货船206、206Ⅱ以及华南线客货船210共三种型号先后投入营运多年。根据这几型客货船的实际使用情况,本文就南方沿海客货船平面布置有关的几个问题作一些探讨。一、旅客生活舱室的部位与通风航行于我国南方的船舶,要特別注意该地区的气候特点。南方气候炎热, 相似文献