加速发展地方海运是广东经济发展之必然要求

广东省的沿海和远洋运输在改革开放前基本上是依靠中央部委的直属海运企业，在改革开放后，广东的地方海运业开始有些发展。但在社会主义市场经济体制确立以后直至目前，主要依靠中央部委海运企业从事海洋运输的思想和构架没有改变，致使地方海运业的发展速度与其经济发展速度，与广东省建立海洋强省，20年内赶上亚洲“四小龙”的目标不相适应。根据社会主义市场经济发展的规律，重视发展地方海运业，早认识比晚认识好。     

WTO与我国海运业的发展

介绍世界海运市场的发展趋向及发达国家对本田船队采取的支持政策；分析我国海运业的发展现状，提出完善我国现阶段相关的国际航运政策、加强海运基础设施建设，加快培养高级人才、加快海运企业的集团化和管理现代化，以提高我国海运业在世界海运市场的竞争力。     

加快发展海运业确保大通道畅通

分析了广西海运业的现状，论证了发展广西海运业对西南出海大通道建设的必要性和有利条件，并提出了加快广西海运业发展的战略目标及对策措施。     

认真贯彻执行《国际海运条例》依法保障我国国际海运市场健康发展

经国务院第49次常务会议审议通过,国务院于2001年12月11日以第335号令颁布了<中华人民共和国国际海运条例>,自2002年1月1日起施行.这是我国海运业和交通法制建设的一件大事,对促进我国海运业和对外贸易运输的健康发展具有重要意义.     

海运温室气体减排市场机制ETS和GHG FUND的比较研究

海运温室气体排放交易机制(ETS)和基金机制(GHG FUND)是用于海运温室气体减排的2个代表性市场机制.为深入了解这2大机制,对其运行机理、减排效果、运行成本,以及新增碳排放成本进行了深度的解剖和定量分析;指出了机制设计中的不确定性以及对发展中国家、不同运输方式间竞争的不公平性.认为现有设计框架下的ETS和GHG FUND机制作为海运业市场减排机制方案并不妥当,海运业应该在寻求技术和营运的措施减排方面做更多的努力.     

全球海运业已经进入危机管理体制

受美国金融危机的影响，全球海运业已经启动危机管理体制，以应对世界海运市场的萧条。     

我国现行航运政策的比较研究

改革开放以来,我国海运业发展迅速.据统计,2000年全国年吞吐量超过万吨的港口1200多个,码头泊位3.3万个,其中万吨级以上深水泊位784个.2000年底,我国拥有的国际海运船队达到3700万载重吨,居世界第五.航运业的迅速发展与航运政策是密不可分的,文章比较分析了我国的航运政策.     

散货船水尺计量及货量保证方法探讨

散货船运输目前是国际海运的主力之一,其对海运业的发展起到了积极作用.但在运输中,散货船不同于油轮和集装箱轮,在校算货量时容易产生货量短缺的问题,如何确保每一航次的货量计算准确是船舶大副必须具备的业务知识,文章关于散货船水尺检验及货损货差方法给出了经验算法.     

入世对我国国际海洋运输业的影响及应采取的对策

我国加入WTO后,对国内国际海洋运输业将产生种种有利的和不利的影响,为此,我们应发挥优势,改正不足,并采取相应的对策,如建立和完善海运市场的法律机制。加快企业的重组联营,积极开拓海外市场,降低航运企业经营风险,加强基础设施建设,培养海运业所需人才以及加强对WTO的研究工作等,使我国的航运业健康地参与国际航运市场的竞争中去。     

钢铁产业发展对铁矿石海运需求的影响分析

中国铁矿石进口量占世界铁矿石海运量比重高达65％.在世界经济复苏缓慢和中国经济发展速度放缓情况下,研究中国钢铁产业的发展对中国的铁矿石进口量和世界铁矿石海运需求的影响,对于航运企业具有重要指导意义.本文从产业链的角度,建立研究框架,阐明了我国房地产业、机械工业、汽车业、船舶业与钢铁业,钢铁业与铁矿石进口以及世界铁矿石海运需求关系,利用统计数据进行定量分析,建立统计模型预测世界铁矿石海运量的发展趋势.     

关于组建快速动员海运力量的思考

分析了美国海军应急海运力量的组成、规模和运行机制,论述了建立我国快速动员海运力量的必要性,从快速动员海运力量的船型构成和动员体制方面,提出了建立我国快速动员海运力量的初步设想,有利于建设全方位覆盖、全天候运行、快速反应和有效的现代化海上运输保障系统.     

中国干散货海运景气监测及预警指标与模型研究

在简要分析干散货海运市场走势及主要影响因素的基础上,综合运用Delphi法、时差相关分析法、K-L信息量法与经验借鉴法,建立了中国干散货海运市场环境景气监测预警指标体系与中国干散货海运企业景气监测预警指标体系.同时,综合利用t检验、综合评价法、合成指数与扩散指数等方法,分别建立了中国干散货海运市场环境监测示警模型、中国干散货海运市场环境预测示警模型、中国干散货海运企业监测示警模型与中国干散货海运企业预测示警模型.最后,通过历史数据对模型进行了验证,结果表明,中国干散货海运市场环境存在偏冷风险,干散货海运企业流动资金依旧比较紧张,未来将进入一段较长时间的复苏期.     

钢铁产业发展对铁矿石海运需求的影响分析

中国铁矿石进口量占世界铁矿石海运量比重高达65%。在世界经济复苏缓慢和中国经济发展速度放缓情况下,研究中国钢铁产业的发展对中国的铁矿石进口量和世界铁矿石海运需求的影响,对于航运企业具有重要指导意义。本文从产业链的角度,建立研究框架,阐明了我国房地产业、机械工业、汽车业、船舶业与钢铁业,钢铁业与铁矿石进口以及世界铁矿石海运需求关系,利用统计数据进行定量分析,建立统计模型预测世界铁矿石海运量的发展趋势。     

冷柜干用模式下海运冷藏箱空箱调租决策优化

针对海运冷藏箱运输,进行了冷藏箱空箱租调决策优化的研究.分析了冷藏箱空箱调租的影响因素,根据冷藏箱能够作为普通干货柜来使用的特点,采用了整数规划的方法建立海运冷藏箱空箱的调租优化模型,并利用MATLAB建模求解实际算例,得到了较好的决策结果.最后提出基于冷柜干用模式的海运冷藏箱空箱调租的对策.     

海运集装箱调运随机优化模型

为有效提高航运公司的竞争能力,海运集装箱调运优化是提高其效益的重要手段. 从提高航运公司运输利润出发,建立海运集装箱调运机会约束规划模型. 目标函数是最大化海运集装箱调运利润. 决策变量是为满足需求通过各航线运输的重箱和空箱数量,需求港口的租空箱数量和缺重箱数量. 约束条件包括满足计划期内的重箱、空箱需求数量、航线运输重量和体积限制等. 空箱需求数量受多种因素影响是随机变量. 将机会约束规划转化为整数规划并应用Lingo9.0求解. 并对不同参数下的运输方案做仿真分析,验证模型对于优化海运集装箱调运方案的有效性. 该模型可应用于航运公司海上集装箱调运规划,提高其运输利润.     

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为有效提高航运公司的竞争能力,海运集装箱调运优化是提高其效益的重要手段. 从提高航运公司运输利润出发,建立海运集装箱调运机会约束规划模型. 目标函数是最大化海运集装箱调运利润. 决策变量是为满足需求通过各航线运输的重箱和空箱数量,需求港口的租空箱数量和缺重箱数量. 约束条件包括满足计划期内的重箱、空箱需求数量、航线运输重量和体积限制等. 空箱需求数量受多种因素影响是随机变量. 将机会约束规划转化为整数规划并应用Lingo9.0求解. 并对不同参数下的运输方案做仿真分析,验证模型对于优化海运集装箱调运方案的有效性. 该模型可应用于航运公司海上集装箱调运规划,提高其运输利润.     

考虑沿海转运的我国进口LNG海运网络优化

基于目前我国进口LNG运输船以长期租船为主的现状,同时考虑在进口LNG海运网络中加入沿海二程转运,建立以海上运输总成本最小为目标的混合整数线性规划模型,对我国进口LNG海运网络进行优化.在海运网络中分析我国使用中小型LNG运输船进行沿海二程转运的经济性,并在沿海二程转运经济的情况下找出合适的枢纽港,得出沿海二程转运所需的船队配置.从优化结果可知:对我国沿海一些有船型限制的中小型LNG接收站,可采用沿海二程转运方式来满足其需求,能有效降低我国进口LNG的海运成本.     

美国商业海运军事应用的政策支持

战略海运是美军海外作战所依赖的重要运输方式,商业海运力量在持续性海运补给中发挥着重要作用。分析美国商业海运发展及其军事应用的政策支持,总结其不足之处,指出未来政策的发展方向,为我军战略海运的发展提供借鉴。     

21世纪中国航海教育新思维

随着国际海运业的发展,中国航海教育面临着新世纪的新挑战.所以必须摒弃传统的教育模式.文章从我国抗海教育的国际化、以学生为中心和终身教育等诸方面提出了几点新的思维,以探求我国航海教育的新途径.     

基于复杂网络的全球集装箱海运网络脆弱性分析

集装箱班轮运输具有定港挂靠的特点,单个港口的失效容易发生连锁反应,进而对整个海运网络产生影响.为研究全球集装箱海运网络的脆弱性,根据全球运力前10班轮公司的航线数据构建全球集装箱海运网络,运用复杂网络理论在分析海运网络拓扑结构特征的基础上,模拟了集装箱海运网络在港口随机故障和蓄意攻击两种模式下的海运网络平均度、集聚系数、最大连通子图以及平均距离等特征参数的变化情况.同时针对贝鲁特港爆炸事件,分析了该港口关闭对全球集装箱海运网络的影响.结果显示:集装箱海运网络在面对蓄意攻击时具有更大的脆弱性,贝鲁特港爆炸事件对海运网络的局部区域产生了较大影响.