我国高速铁路突破1万km 占世界45％

2013年9月26日，随着我国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营，中国高速铁路运营里程突破1万km，约占世界高铁运营里程的45％，稳居世界高铁里程榜首。     

一种高速铁路抢修钢梁的设计研究

为了确保高速铁路桥梁在遭受破坏后能及时得到抢修并快速恢复通车,研究了一种能适应高速铁路桥梁抢修的梁部抢修结构——拼装式高铁抢修钢桁梁,建立了高铁抢修钢桁梁的有限元模型,进行了静力、动力(模态、车桥耦合)分析。结果表明:抢修梁的竖向刚度相对偏小,但在各计算车速下,桥梁响应、车辆响应均较小,满足相关规范要求的限值,可以作为一种抢修高铁桥梁的储备技术。     

软土地区道路下穿高铁基坑设计方案分析

在研究道路下穿高速铁路工程中，针对软土地区高铁桥下明挖基坑设计要点，以江苏省某市政道路下穿高铁桥梁工程为例，分析基坑支护措施在符合铁路相关管理规程和文件要求，保证高铁安全运营的前提下，如何能够满足基坑整体稳定性、抗倾覆稳定性、坑底抗隆起、墙底抗隆起和抗渗流稳定性。     

高速铁路城市综合枢纽站系统评价研究

高速铁路是快速连接城市的重要运输方式,先进的高铁站点应该同城市交通系统紧密联系。本文以西安北站为例介绍了高铁城市枢纽站的发展和建设情况,然后说明对这类枢纽进行评价的作用,最后通过一种系统混合综合评判方法—模糊层次分析法,对高铁城市枢纽站的综合评价进行了普遍性研究,并通过差异化调研建立了合理的评价指标体系。案例评价结果表明,西安北站综合性能良好,能较好地促进城市的经济发展。     

路基沉降变形无线监测预警系统应用研究

随着高速铁路大规模修建,因地质条件复杂等诸多因素影响,部分线路路基存在不同程度的沉降、隆起等病害问题,直接影响线路轨道的平顺性与行车安全。这些病害主要是通过人工定期轨检车检测和人工巡检发现,受高铁运行天窗极大限制,检测效果及时效性均无法保证。本文以某运营高速铁路路基沉降变形病害为研究对象,通过介绍一种路基沉降变形无线自动化监测技术及其系统应用,并将监测结果与轨检车检测数据进行了对比验证,为运营高速铁路路基沉降、隆起变形病害安全监控提供一定借鉴。     

深厚软土地段施工便道及堆载对高铁桥墩桩基安全性影响分析

为保证高速列车行驶的平稳性和安全性,高铁桥梁对桥墩墩顶位移等限值有严格规定.深厚软土地段,在施工便道及填土堆载两种情况下,对上述参数产生的影响进入深入研究十分必要.该文结合某实际高速铁路项目,通过选定合理位移限值,并结合Midas GTS三维实体软件模拟上述两种工况,从理论上评估其对高铁桥墩、桩基础安全稳定性的影响,为...     

京张高速铁路八达岭长城站及设计单位简介

正京张高速铁路东起北京北站,西至张家口南站,正线全长174 km,设北京北、清河、八达岭长城、张家口南等10个车站,设计速度为350 km/h,于2014年开工建设,计划2019年建成通车。京张高速铁路是我国继青藏铁路、京沪高速铁路之后又一条具有代表性意义的铁路,它是我国高速铁路成熟期修建的融合了我国当前最新高铁技术的标志性工程,为我国著名的八达岭长城旅游景区提供了快捷舒适的轨道交通通行条件,并与1909年我国自主修建的第1条铁路——京张铁路遥相呼应,将成为我     

基于高铁站的综合客运枢纽布置形态研究

为适应高速铁路的建设发展，高速铁路引入既有枢纽而形成综合客运枢纽的形式越来越普遍。面对高铁时代的到来，如何在形态布置中协调、衔接高速铁路和普通铁路及道路交通网络，提高换乘运作效率和服务质量具有十分重要的意义。文中论述了综合客运枢纽形态布置的内外部影响因素和适应条件，以成都北站和成都东站为例，分别阐述平面布置形态、混合布置形态的平面和立面布置、内外流线等，分析两种布置形态的优缺点和相应的适用枢纽类型。     

载体桩复合地基在高速铁路液化土地基中的应用

载体桩是一种新型的桩基施工工艺,具有承载力高、变形小等特点,将载体桩复合地基技术引入高铁路基的地基处理中,将给高铁路基的地基处理提供一种全新的技术。通过载体桩的处理设计方案、施工工艺、重点测试结果(复合地基承载力、单桩承载力、桩土应力)、以及桩间土处理效果等方面介绍了载体桩复合地基在高速铁路液化土地基中的加固效果,为今后的铁路路基设计提供经验和设计依据。     

内地将建内蒙古至海南高铁时速350km 途经7省

<正>近日,陕西省发改委会同内蒙古、湖北、湖南、广西、广东、海南省(区)发改委(铁办)及铁一院召开了西部高速铁路通道(包头-西安-海口)项目前期座谈会。这条规划中的铁路通道北起内蒙古包头市,南下经陕西、湖北、湖南、广西、广东,终点为海南省海口市,拟按时速350 km标准建设。通道建成后,将连接"丝绸之路经济带"新起点西安和"21世纪海上丝绸之路"腹地广西、广东、海南,贯穿长江经济带湖北、湖南,是一条承载国家战略的高铁通道。     

沿江高铁宜昌至涪陵段岩溶发育区地质选线研究

岩溶及岩溶水等不良地质是控制线路方案的主要工程地质问题。阐述沿江高铁宜昌至涪陵段主要工程地质问题及岩溶发育区对高速铁路工程的影响,并结合宜万铁路岩溶区经验教训,通过该项目岩溶发育区段地质选线案例,总结出山高壁陡的岩溶发育区高速铁路地质选线主要对策与措施。     

深厚软土区城市道桥近距下穿京沪高铁桥梁影响及处置研究

新建城市道路下穿运营的高速铁路桥梁,近距离取土施工必定会扰动高铁桥梁桩基周围土体,引起高铁桥墩的不利附加变形及桩侧摩阻力变化,从定量、定性的角度判断其是否会影响高铁的正常运营,以及选取影响最小的设计、施工方案十分重要。该文通过精细数值仿真模拟分析某城市道桥下穿高铁桩基不同建造次序,尤其关注施工、运营过程对高铁桥墩的变形、桩基承载能力的影响,得到以下主要结论:不同的道桥基础施工顺序对高铁桥墩的影响不同,其中施工方案的选取应以变形为主要控制要素;选取对角对称的道桥桩基施工方案可将不利影响控制在最小范围,满足高铁桥墩在施工过程与最终附加变形均在2 mm以内的要求;高铁桥墩附加变形最大发生在施工过程,最终变形相比施工过程变形较小,应加强过程监测;不同施工方案会引起高铁桩侧摩阻力变化,进而影响桩基承载力总体减小,但影响的幅度仍在高铁桥桩基承载能力允许值范围。     

邻近高铁新建构筑物对商合杭高铁桥梁的变形影响分析

目前我国已经建成世界上最现代化、最发达的高速铁路网。高速铁路对沉降变形等要求较高,以邻近高铁新建工程对高铁桥梁的变形影响为切入点,深入分析了新建构筑物对高速铁路桥梁的变形影响,研究成果可作为其他同类工点的参考。     

高职院校高铁乘务专业人才培养探讨

近年来我国高速铁路飞速发展也给高铁乘务工作创造了更多的就职岗位,但是,由于我国高铁乘务专业发展仍处于初级阶段,在乘务专业人才的培养方面也需要不断探索,故而高职院校应当积极以高铁乘务专业人才的培养要求为探索切入点,深切认识到当前人才培养工作中的不足之处,并针对性采取相应的改进措施来推动高铁专业人才培养的健康发展。     

典型中小城市高铁站点交通布局研究

从站场设施布局角度,对设施的空间布局模式和平面功能布置进行分析,给出中小城市的常用模式;从站场设施设计角度,分别对枢纽的站房和衔接换乘设施进行探究,给出中小城市的常用设计形式;最后通过分析中小城市高铁案例,总结中小城市交通功能布局模式与交通组织方式优缺点,提出高铁站点交通衔接策略,为中小城市高铁站点交通布局提供设计思路。     

国内即将建造跨五省高铁线

<正>国内又有一条高铁——福银高铁(福州—银川)即将动工。这条路线将经过我国福建、江西、陕西、湖北、宁夏5个省,全长2 300 km,耗资3 000亿以上,预计2022年竣工。这条高铁线路将经过福州、南昌、黄石、武汉、西安、咸阳、银川等多个旅游城市。游客们可以一次性通过这条高铁线路,到达5个省份的旅游城市游玩。     

郑西客运专线荣获国家科技进步二等奖

<正>日前,从北京召开的国家科学技术奖励大会上传来喜讯:中铁第一勘察设计院集团有限公司设计的第一条高速铁路——郑西客运专线,荣获国家科技进步二等奖。这是继2013年京津城际高铁之后的又一条高铁获得国家科技进步奖。郑西客运专线是世界上第一条在湿陷性黄土地区修建的时速达350 km的高速铁路项目,在此之前,国内外湿陷性黄土地区修建高速铁路的基础理论和工程实践完全空白,这一世界性难题是关系到我国在广大黄土地区成功修建高速铁路的关键性技术问     

高速铁路建设对县域城市经济发展效应的影响研究——基于面板回归的实证检验

文章基于2015—2018年中国县域城市高铁开通后的经济发展数据,采用面板回归模型,实证检验了高铁开通对县域城市经济发展的影响.结果显示:目前高速铁路的开通能够显著促进县域经济的发展.     

沪杭客运专线十月通车

<正>日前,从京沪高铁上海虹桥站工程建设研讨会上获悉,目前,高铁上海虹桥站相关工程进入最后调试,10月将迎来沪杭客专通车。据悉,我国是世界上高速铁路发展速度最快的国家,在高铁领域稳居六项世界第一。到2012年,将     

山区高铁岩溶隧道斜交拱跨暗河处理技术研究

在我国西部山区高速铁路建设过程中,面临隧线比高、地质条件复杂等困难。贵广高铁作为世界上穿越喀斯特范围最长、岩溶地质情况最复杂的高速铁路,全线隧道占比54%。为了克服这些岩溶不良地质,设计中采用了回填、桩基处理、梁跨、拱跨、桥跨等多种方式处理暗河、溶洞等。以贵广高铁I级高风险油竹山岩溶隧道大型斜交暗河处理工程为例,综合考虑岩溶暗河与线路相对关系、暗河发育情况、辅助坑道设置等因素,研究采用引水横通道+斜交拱桥+特殊暗洞衬砌的综合处理技术,取得了良好效果。